汽车变速箱中的滑柱组件制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车变速箱的零部件，尤其是一种汽车变速箱中的滑柱组件。一种汽车变速箱中的滑柱组件，包括一体成型的滑柱本体，滑柱本体的一端具有向内凹陷的球窝，球窝内过盈压入有钢球I，钢球I部分伸出球窝开口部，且球窝开口部的直径小于钢球I的直径，钢球I与球窝表面之间排列有若干钢球II，球窝表面由两段对称的圆弧面连接而成，且两段对称的圆弧面的圆心到钢球I的球心具有相同的距离。球窝表面设计成由两段对称的圆弧面连接而成，且两段对称的圆弧面的圆心到钢球I的球心具有相同的距离，即存在偏心，克服现有技术认为球窝圆心与钢球I的球心同心更利于钢球I灵活转动的技术偏见，钢球I转动灵活，且钢球I相对位置固定，没有左右晃动，提高驾驶员换挡手感。

【技术实现步骤摘要】
汽车变速箱中的滑柱组件
本技术涉及汽车变速箱的零部件，尤其是一种汽车变速箱中的滑柱组件。
技术介绍
滑柱组件用于变速箱的换挡系统中，一般装入定位销总成后压入或旋在变速箱壳体上，或者在变速箱中作杠杆机构的一部分，其总成定位销作用于输入选择器轴，选择器杆或者选择器轨道。滑柱组件的头部大钢球的旋转灵活性对于定位销总成起着决定性的作用，所以滑柱组件对于手动变速箱中换挡机构的性能和司机换挡感觉有着决定性的作用。现有技术中的滑柱组件，如图1所示，包括一体成型的滑柱本体，滑柱本体的一端具有向内凹陷的球窝，球窝内压人有大直径的钢球I，钢球I与球窝表面之间排列有多个小直径的钢球II，球窝的圆心与大钢球的圆心重合。滑柱组件工作时，钢球I受外力与钢球II呈现点接触状态，钢球I存在左右晃动的情形，且钢球I摩擦系数较大，对其的转动灵活性具有一定影响，进而影响到驾驶员换挡时的手感。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种提高驾驶员换挡手感的汽车变速箱中的滑柱组件。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车变速箱中的滑柱组件，包括一体成型的滑柱本体，所述滑柱本体的一端具有向内凹陷的球本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速箱中的滑柱组件，包括一体成型的滑柱本体(1)，所述滑柱本体(1)的一端具有向内凹陷的球窝(2)，所述球窝(2)内过盈压入有钢球I(3)，所述钢球I(3)部分伸出球窝(2)开口部，且球窝(2)开口部的直径小于钢球I(3)的直径，钢球I(3)与球窝(2)表面之间排列有若干钢球II(4)，其特征在于：所述球窝(2)表面由两段对称的圆弧面(21)连接而成，且两段对称的圆弧面(21)的圆心到钢球I(3)的球心具有相同的距离。

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱中的滑柱组件，包括一体成型的滑柱本体(1)，所述滑柱本体(1)的一端具有向内凹陷的球窝(2)，所述球窝(2)内过盈压入有钢球I(3)，所述钢球I(3)部分伸出球窝(2)开口部，且球窝(2)开口部的直径小于钢球I(3)的直径，钢球I(3)与球窝(2)表面之间排列有若干钢球II(4)，其特征在于：所述球窝(2)表面由两段对称的圆弧面(21)连接而成，且两段对称的圆弧面(21...

【专利技术属性】
技术研发人员：王炳，胡嘉鑫，郑贵，王中云，
申请(专利权)人：常州光洋轴承股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32