本实用新型专利技术公开了一种横纵梁连接组件，包括横梁和纵梁以及用于连接横梁和纵梁的连接件，连接件横梁相对两臂对应位置处均设置有对接开口，连接件为中空的块状体，连接件两侧壁的中部均设置连接开口，横梁上的对接开口与连接件的连接开口位置、形状和尺寸对应，连接件侧壁在连接开口处设置有向外的外翻壁，横梁与连接件连接，纵梁与连接件连接，连接件嵌入横梁的对接开口处，纵梁嵌入连接件的连接开口处。本实用新型专利技术的横纵梁连接组件结构简单、解决了横梁的U形翻边的成形难问题，简化模具开发，控制横梁和纵梁的质量，消除零件的钣金起皱，隐裂的现象、提高车身局部强度和乘车安全。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种连接组件，特别是涉及一种车身的横纵梁连接组件。
技术介绍
目前在车身制造过程中，横梁与纵梁均是直接搭接在一起，U形搭接处结构不易成型，模具开发工艺难；零件成型存在圆角过渡处钣金起皱，隐裂现象；易导致车辆行驶过程中，零件发生开裂，影响整车结构强度和乘车安全性。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术的目的是提供一种结构简单、解决了横梁的U形翻边的成形难问题，简化模具开发，控制横梁和纵梁的质量，消除零件的钣金起皱，隐裂的现象、提高车身局部强度和乘车安全的横纵梁连接组件。本技术的一种横纵梁连接组件，包括横梁和纵梁以及用于连接所述横梁和纵梁的连接件，所述连接件横梁相对两臂对应位置处均设置有对接开口，所述连接件为中空的块状体，所述连接件两侧壁的中部均设置连接开口，所述横梁上的对接开口与所述连接件的连接开口位置、形状和尺寸对应，所述连接件侧壁在所述连接开口处设置有向外的外翻壁，所述横梁与所述连接件连接，所述纵梁与所述连接件连接，所述连接件嵌入所述横梁的所述对接开口处，所述纵梁嵌入所述连接件的连接开口处。本技术的一种横纵梁连接组件还可以是：所述横梁与所述连接件的侧壁的外表面连接，所述纵梁与所述连接件的外翻壁的内表面连接。所述横梁两侧壁的内表面位于所述对接开口两侧的位置处与所述连接件的位于所述连接开口两侧的外表面连接。所述横梁位于所述对接开口处的底表面与所述连接件底表面连接。所述纵梁的两侧壁的外表面与所述连接件的外翻壁的内表面接触。所述横梁与所述连接件的连接为焊接，所述纵梁与所述连接件的连接为焊接。所述连接件连接开口底端向外水平方向延伸设置有外翻支撑板，所述纵梁底部与所述外翻支撑板接触。所述外翻支撑板与纵梁底部焊接。所述纵梁和所述横梁的侧壁顶部均设置有向外翻转的外翻边，所述纵梁的外翻边与所述横梁对接开口两侧的外翻边相抵。本技术的一种横纵梁连接组件，其包括横梁和纵梁以及用于连接所述横梁和纵梁的连接件，所述连接件横梁相对两臂对应位置处均设置有对接开口，所述连接件为中空的块状体，所述连接件两侧壁的中部均设置连接开口，所述横梁上的对接开口与所述连接件的连接开口位置、形状和尺寸对应，所述连接件侧壁在所述连接开口处设置有向外的外翻壁，所述横梁与所述连接件连接，所述纵梁与所述连接件连接，所述连接件嵌入所述横梁的所述对接开口处，所述纵梁嵌入所述连接件的连接开口处。这样，先将连接件与横梁连接固定好，然后再将纵梁与连接件连接固定，这样横梁与纵梁的连接固定更加牢固，而且横梁和纵梁均没有U形翻边结构，成形容易，简化模具开发工作，且横梁和纵梁的质量得到控制，消除了零件钣金起皱，隐裂的现象。而且横梁和纵梁的连接更加牢固，提高了车身局部结构强度和乘车安全性。附图说明图1本技术一种横纵梁连接组件示意图。图2本技术一种横纵梁连接组件中横梁示意图。图3本技术一种横纵梁连接组件中连接件示意图。图4本技术一种横纵梁连接组件纵梁示意图。图5本技术一种横纵梁连接组件横梁与连接件连接示意图。图6本技术一种横纵梁连接组件纵梁与连接件示意图。图号说明1…横梁 2…纵梁 3…连接件4…对接开口 5…连接开口 6…外翻壁7…外翻支撑板 8…焊接点 9…外翻边具体实施方式下面结合附图的图1至图6对本技术的一种横纵梁连接组件作进一步详细说明。本技术的一种横纵梁连接组件，请参考图1至图6，包括横梁1和纵梁2以及用于连接所述横梁1和纵梁2的连接件3，所述连接件3横梁1相对两臂对应位置处均设置有对接开口4，所述连接件3为中空的块状体，所述连接件3两侧壁的中部均设置连接开口5，所述横梁1上的对接开口4与所述连接件3的连接开口5位置、形状和尺寸对应，所述连接件3侧壁在所述连接开口5处设置有向外的外翻壁6，所述横梁1与所述连接件3连接，所述纵梁2与所述连接件3连接，所述连接件3嵌入所述横梁1的所述对接开口4处，所述纵梁2嵌入所述连接件3的连接开口5处。这样，先将连接件3与横梁1连接固定好，然后再将纵梁2与连接件3连接固定，这样横梁1与纵梁2的连接固定更加牢固，而且横梁1和纵梁2均没有U形翻边结构，成形容易，简化模具开发工作，且横梁1和纵梁2的质量得到控制，消除了零件钣金起皱，隐裂的现象。而且横梁1和纵梁2的连接更加牢固，提高了车身局部结构强度和乘车安全性。而连接件3为单独构件，其上成形外半壁比较容易，即成形相比在横梁1上形成U形翻边更加容易，而且其与横梁1和纵梁2的连接更加牢固。不会影响横梁1和纵梁2的质量。对接开口4与连接开口5位置。形状和尺寸对应的作用是方便横梁1和纵梁2通过连接件3连接固定在一起。本技术的一种横纵梁连接组件，请参考图1至图6，在前面技术方案的基础上具体可以是所述横梁1与所述连接件3的侧壁的外表面连接，所述纵梁2与所述连接件3的外翻壁6的内表面连接。当然还可以是其他的连接固定方式，只要是能够将横梁1与连接件3连接，而纵梁2与连接件3连接即可，而且由于外翻壁6面积比较大，因此纵梁2与连接件3的连接固定更加牢固。进一步优选的技术方案为所述横梁1两侧壁的内表面位于所述对接开口4两侧的位置处与所述连接件3的位于所述连接开口5两侧的外表面连接。这样，横梁1与连接件3连接处为四个连接面的固定连接方式，固定连接面积大，避免应力集中，而且固定连接更加牢固。进一步保证整车车身的质量。进一步优选的技术方案为所述横梁1位于所述对接开口4处的底表面与所述连接件3底表面连接。这样，由于连接件3底部面积比较大，因此进一步增加了一个连接面，增大连接面积，提高固定连接的牢固度。还可以是所述纵梁2的两侧壁的外表面与所述连接件3的外翻壁6的内表面接触。这样，由于连接件3的两个侧壁中部分别设置一个连接开口5，而连接件3在连接开口5处有外翻的外翻壁6，因此，连接件3有两个连接开口5和四个外翻壁6，纵梁2的侧壁外表面与对应的这四个外翻壁6连接固定，连接面均为平面，连接处面积大，避免出现应力集中，而且固定连接更加牢固。本技术的一种横纵梁连接组件，请参考图1至图6，在前面所述的技术方案的基础上，还可以是所述横梁1与所述连接件3的连接为焊接，所述纵梁2与所述连接件3的连接为焊接。焊接的固定方式更加本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种横纵梁连接组件，其特征在于：包括横梁和纵梁以及用于连接所述横梁和纵梁的连接件，所述连接件横梁相对两臂对应位置处均设置有对接开口，所述连接件为中空的块状体，所述连接件两侧壁的中部均设置连接开口，所述横梁上的对接开口与所述连接件的连接开口位置、形状和尺寸对应，所述连接件侧壁在所述连接开口处设置有向外的外翻壁，所述横梁与所述连接件连接，所述纵梁与所述连接件连接，所述连接件嵌入所述横梁的所述对接开口处，所述纵梁嵌入所述连接件的连接开口处。
【技术特征摘要】
1.一种横纵梁连接组件，其特征在于：包括横梁和纵梁以及用于连接
所述横梁和纵梁的连接件，所述连接件横梁相对两臂对应位置处均设置有对
接开口，所述连接件为中空的块状体，所述连接件两侧壁的中部均设置连接
开口，所述横梁上的对接开口与所述连接件的连接开口位置、形状和尺寸对
应，所述连接件侧壁在所述连接开口处设置有向外的外翻壁，所述横梁与所
述连接件连接，所述纵梁与所述连接件连接，所述连接件嵌入所述横梁的所
述对接开口处，所述纵梁嵌入所述连接件的连接开口处。
2.根据权利要求1所述的一种横纵梁连接组件，其特征在于：所述横
梁与所述连接件的侧壁的外表面连接，所述纵梁与所述连接件的外翻壁的内
表面连接。
3.根据权利要求2所述的一种横纵梁连接组件，其特征在于：所述横
梁两侧壁的内表面位于所述对接开口两侧的位置处与所述连接件的位于所
述连接开口两侧的外表面连接。
4.根据权利要求3所述的一种横纵梁连接组件，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：庞庆，黎海，库才旗，陈宏玺，吴雪燕，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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