The invention discloses an electric automobile rear bridge ABS system, improve the stability and reliability of the electric vehicle has the advantage, the technological scheme including rear axle assembly and is connected to the rear axle assembly of the left and right wheels at both ends of the left wheel is provided with a first sensor for detecting the left wheel real-time speed of V1, the left wheel is provided with a first braking device, right wheel is provided with second sensors to detect the real-time right wheel speed V2, right wheel is arranged on the second braking device also comprises a brake adjuster, the first brake device, second brake device, a first sensor and a second sensor is connected with a brake adjuster, adjust braking force to control the first brake according to the output device and the second brake speed V1 and speed V2 of the brake.
【技术实现步骤摘要】
电动汽车后桥ABS系统
本专利技术涉及电动汽车制动领域,特别涉及电动汽车后桥ABS系统。
技术介绍
传统的汽车或是电动汽车,其具有前桥总成以及后桥总成,一般为前轮转向,后轮驱动,后轮作为动力输出主要由后桥总成驱动,并且对于ABS系统一般设置在前轮上,对于后轮的制动上效果并不理想。具体分析如下:传统汽车的牵引力控制方法主要是根据汽车行驶中通过对车轮滑移率来判断整车的牵引力状态,或采用自锁止差速器机构来实现牵引力的控制。传统汽车牵引力控制方法的参考目标与纯电动汽车不同,不能在纯电动汽车上直接采用,电动汽车的后桥总成驱动两个后轮转动,在刹车过程中,如果直接抱死后轮,则由于路面不平,车辆容易出现侧移和翻车。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足,本专利技术的目的是提供电动汽车后桥ABS系统,具有提高电动汽车稳定性和可靠性的优势。本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种电动汽车后桥ABS系统,包括后桥总成、连接在后桥总成两端的左、右车轮,左车轮上设有用于检测左车轮实时转速V1的第一传感器,左车轮上设置有第一制动装置,右车轮上设有用于检测右车轮实时转速V2的第二传感器,右车轮上设置有第二制动装置,还包括制动调节器,第一制动装置、第二制动装置、第一传感器以及第二传感器连接制动调节器,所述制动调节器根据转速V1和转速V2来控制第一制动装置和第二制动装置输出的制动力。通过上述设置,在制动过程中,路面不平的情况下,左右车轮转速会不一样,如果直接抱死,则会发生侧移,因此在边制动的过程中尽量保持左右车轮转速保持同步降低,第一传感器可以时刻监控到左车轮的转速,第二传感 ...
【技术保护点】
一种电动汽车后桥ABS系统,包括后桥总成(1)、连接在后桥总成(1)两端的左、右车轮(21、31),左车轮(21)上设有用于检测左车轮(21)实时转速V1的第一传感器(22),左车轮(21)上设置有第一制动装置(23),右车轮(31)上设有用于检测右车轮(31)实时转速V2的第二传感器(32),右车轮(31)上设置有第二制动装置(33),其特征在于:还包括制动调节器(4),第一制动装置(23)、第二制动装置(33)、第一传感器(22)以及第二传感器(32)连接制动调节器(4),所述制动调节器(4)根据转速V1和转速V2来控制第一制动装置(23)和第二制动装置(33)输出的制动力。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车后桥ABS系统,包括后桥总成(1)、连接在后桥总成(1)两端的左、右车轮(21、31),左车轮(21)上设有用于检测左车轮(21)实时转速V1的第一传感器(22),左车轮(21)上设置有第一制动装置(23),右车轮(31)上设有用于检测右车轮(31)实时转速V2的第二传感器(32),右车轮(31)上设置有第二制动装置(33),其特征在于:还包括制动调节器(4),第一制动装置(23)、第二制动装置(33)、第一传感器(22)以及第二传感器(32)连接制动调节器(4),所述制动调节器(4)根据转速V1和转速V2来控制第一制动装置(23)和第二制动装置(33)输出的制动力。2.根据权利要求1所述的电动汽车后桥ABS系统,其特征在于:所述制动调节器(4)包括用于判断左车轮(21)和/或右车轮(31)的滑移率的判断模块(41)、根据判断模块(41)的判断结果对制动调节器(4)的制动力作出调节的分配模块(42);其中,当左车轮(21)或右车轮(31)出现打滑且滑移率超出预设值时,分配模块(42)控制对应侧的第一制动装置(23)或第二制动装置(33)提高或降低制动力矩并控制车轮滑移率在预设值之内;当两侧车轮滑移率在预设值之内,分配模块(42)控制第一制动装置(23)和第二制动装置(33)保持此时的制动力矩。3.根据权利要求2所述的电动汽车后桥ABS系统,其特征在于:所述判断模块(41)根据左车轮(21)和右车轮(31)转速差来确定滑移率程度,分配模块(42)通过滑移率程度大小分配制动力的给定大小,...
【专利技术属性】
技术研发人员:张勋,张玲军,张西强,
申请(专利权)人:浙江中谷车桥有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江,33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。