一种飞机机身内框搅拌摩擦焊装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了飞机焊接技术领域的一种飞机机身内框搅拌摩擦焊装置，所述模具轴的外壁套接有机身后段，所述模具轴的右端套接有定位座，所述机身后段的外壁套接有护板，所述模具轴包括主轴，所述主轴的底部设置有下支撑筋，所述主轴的左侧设置有左支撑筋，所述主轴的顶部设置有上支撑筋，所述主轴的右侧设置有右支撑筋，所述下支撑筋的底部、左支撑筋的左侧、上支撑筋的顶部和右支撑筋的右侧均设置有支撑板，通过本飞机机身内框环点焊缝焊接模具轴的设置，可以在飞机机身后段内框环点焊缝焊接过程中，方便对机身后段的固定，固定效果好，从而可使搅拌摩擦焊技术应用到对飞机机身后段内框环点焊缝焊接的作业上。

A friction stir welding device for the inner frame of an aircraft fuselage

【技术实现步骤摘要】
一种飞机机身内框搅拌摩擦焊装置
本技术涉及飞机焊接
，具体为一种飞机机身内框搅拌摩擦焊装置。
技术介绍
飞机的机身由多个部件采用组合式安装，传统方法通过铆接的方式将所需零部件焊接在一起，大量铆钉的使用增加了飞机的重量，使飞机承载较大负重，且容易造成机身应力集中或者机身出现裂纹，造成安全隐患。搅拌摩擦焊是实现焊接的固态焊接方法，是在恒定或递增压力以及扭矩的作用下，利用焊接接触端面之间的相对运动在摩擦面及其附近区域产生摩擦热和塑形变形热，使其附近区域温度上升到接近但一般低于熔点的温度区间，材料的变形抗力降低、塑性提高、界面的氧化膜破碎，在顶锻压力的作用下，伴随材料产生塑性变形及流动，通过界面的分子扩散和再结晶而实现焊接的固态焊接方法。但是在对飞机机身后段内框环点焊缝焊接时，由于飞机机身后段的材料较薄，在现有的固定装置上机身后段不易固定，从而导致很难将搅拌摩擦焊技术应用到对飞机机身后段内框环点焊缝焊接的作业上，为此，我们提出了一种飞机机身内框搅拌摩擦焊装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种飞机机身内框搅拌摩擦焊装置，以解决上述
技术介绍
中提出的机身后段不易固定的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机机身内框搅拌摩擦焊装置，包括模具轴，所述模具轴的外壁套接有机身后段，所述模具轴的右端套接有定位座，所述机身后段的外壁套接有护板，所述模具轴包括主轴，所述主轴的底部设置有下支撑筋，所述主轴的左侧设置有左支撑筋，所述主轴的顶部设置有上支撑筋，所述主轴的右侧设置有右支撑筋，所述下支撑筋的底部、左支撑筋的左侧、上支撑筋的顶部和右支撑筋的右侧均设置有支撑板，顶部所述支撑板前端的左右两侧均安装有固定夹，所述主轴的外壁套接有支撑框，且支撑框位于下支撑筋、左支撑筋、上支撑筋和右支撑筋的后侧，所述主轴的外壁设置有加强筋，且加强筋位于支撑框的前侧，所述主轴通过加强筋与支撑框固定连接。优选的，所述主轴、下支撑筋、左支撑筋、上支撑筋、右支撑筋、支撑板和加强筋一体成型。优选的，所述主轴的左端焊接有法兰头。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过本飞机机身内框环点焊缝焊接模具轴的设置，可以在飞机机身后段内框环点焊缝焊接过程中，方便对机身后段的固定，固定效果好，从而可使搅拌摩擦焊技术应用到对飞机机身后段内框环点焊缝焊接的作业上。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术左视图；图3为本技术模具轴正视图。图中：1模具轴、11主轴、12下支撑筋、13左支撑筋、14上支撑筋、15右支撑筋、16支撑板、17固定夹、18支撑框、19加强筋、2机身后段、3定位座、4护板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种飞机机身内框搅拌摩擦焊装置，包括模具轴1，所述模具轴1的外壁套接有机身后段2，所述模具轴1的右端套接有定位座3，所述机身后段2的外壁套接有护板4，所述模具轴1包括主轴11，所述主轴11的底部设置有下支撑筋12，所述主轴11的左侧设置有左支撑筋13，所述主轴11的顶部设置有上支撑筋14，所述主轴11的右侧设置有右支撑筋15，所述下支撑筋12的底部、左支撑筋13的左侧、上支撑筋14的顶部和右支撑筋15的右侧均设置有支撑板16，顶部所述支撑板16前端的左右两侧均安装有固定夹17，所述主轴11的外壁套接有支撑框18，且支撑框18位于下支撑筋12、左支撑筋13、上支撑筋14和右支撑筋15的后侧，所述主轴11的外壁设置有加强筋19，且加强筋19位于支撑框18的前侧，所述主轴11通过加强筋19与支撑框18固定连接。其中，所述主轴11、下支撑筋12、左支撑筋13、上支撑筋14、右支撑筋15、支撑板16和加强筋19一体成型，增加结构稳定性，所述主轴11的左端焊接有法兰头，方便主轴11与搅拌摩擦焊设备上传动装置的传动轴连接。工作原理：将机身后段2套接在模具轴1的外壁，将定位座3螺纹连接在主轴11的右端，对机身后段2的右端进行压紧定位，将护板4套接在机身后段2外壁的内框环点焊缝焊接处，对机身后段2进行收紧，通过固定夹17将机身后段2左端的焊缝处夹住，使焊接时更稳定，将模具轴1的两端安装在搅拌摩擦焊设备的传动装置上，下支撑筋12、左支撑筋13、上支撑筋14、右支撑筋15分别对四组支撑板16进行支撑，四组支撑板16对机身后段2的内壁进行支撑，同时可通过螺钉将机身后段2与支撑板16固定住，使机身后段2在焊接时不易松动，加强筋19对支撑框18进行支撑，支撑框18对机身后段2内壁的内框环点焊缝焊接处进行支撑，使焊接时更稳定，启动搅拌摩擦焊设备便可对飞机机身内框环点焊缝进行焊接，启动传动装置便可带动模具轴1转动，模具轴1便可带动机身后段2转动，方便对机身后段2的焊接。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机机身内框搅拌摩擦焊装置，包括模具轴(1)，其特征在于：所述模具轴(1)的外壁套接有机身后段(2)，所述模具轴(1)的右端套接有定位座(3)，所述机身后段(2)的外壁套接有护板(4)，所述模具轴(1)包括主轴(11)，所述主轴(11)的底部设置有下支撑筋(12)，所述主轴(11)的左侧设置有左支撑筋(13)，所述主轴(11)的顶部设置有上支撑筋(14)，所述主轴(11)的右侧设置有右支撑筋(15)，所述下支撑筋(12)的底部、左支撑筋(13)的左侧、上支撑筋(14)的顶部和右支撑筋(15)的右侧均设置有支撑板(16)，顶部所述支撑板(16)前端的左右两侧均安装有固定夹(17)，所述主轴(11)的外壁套接有支撑框(18)，且支撑框(18)位于下支撑筋(12)、左支撑筋(13)、上支撑筋(14)和右支撑筋(15)的后侧，所述主轴(11)的外壁设置有加强筋(19)，且加强筋(19)位于支撑框(18)的前侧，所述主轴(11)通过加强筋(19)与支撑框(18)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种飞机机身内框搅拌摩擦焊装置，包括模具轴(1)，其特征在于：所述模具轴(1)的外壁套接有机身后段(2)，所述模具轴(1)的右端套接有定位座(3)，所述机身后段(2)的外壁套接有护板(4)，所述模具轴(1)包括主轴(11)，所述主轴(11)的底部设置有下支撑筋(12)，所述主轴(11)的左侧设置有左支撑筋(13)，所述主轴(11)的顶部设置有上支撑筋(14)，所述主轴(11)的右侧设置有右支撑筋(15)，所述下支撑筋(12)的底部、左支撑筋(13)的左侧、上支撑筋(14)的顶部和右支撑筋(15)的右侧均设置有支撑板(16)，顶部所述支撑板(16)前端的左右两侧均安装有固定夹(17)...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢建尧，张建立，卢群会，牛学谦，
申请(专利权)人：河北创联机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13