一种机身后段内桁梁搅拌摩擦焊接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了飞机焊接技术领域的一种机身后段内桁梁搅拌摩擦焊接装置，所述减速电机的右侧动力输出端连接有传动轴，所述减速电机的底部设置有支撑座，所述支撑座的顶部设置有第一轴承座，且第一轴承座套接于传动轴的右侧外壁，所述支撑座的顶部右侧设置有第二轴承座，所述第二轴承座的内腔贯穿有连接杆，且连接杆的左端与传动轴的右端连接，所述连接杆的右端连接有定位模具杆，通过本机身后段内桁梁点焊缝焊接装置的设置，可在飞机机身后段内桁梁点焊缝焊接过程中，方便对机身后段蒙皮的固定，并且机身后段蒙皮在焊接过程中转动较容易，从而可使搅拌摩擦焊技术应用到对飞机机身后段蒙皮内桁梁点焊缝焊接的作业上。

A friction stir welding device for truss beam in the rear of the fuselage

A body of the utility model discloses a plane welding technique after the period of truss friction stir welding device, the power output of the motor reducer right end is connected with a drive shaft, the gear motor is arranged at the bottom of the supporting seat, the supporting seat is arranged on the top of the first bearing seat, the outer wall of the right and the first the bearing seat is sheathed on the transmission shaft, on the right side of the top of the supporting seat is provided with second bearing seat, an inner chamber of the bearing seat second through a connecting rod, and the connecting rod and the left drive shaft connected with the right end of the connecting rod is connected to the right end of the positioning rod mold, the rear fuselage section in the truss point welding device, in the period after the aircraft fuselage truss beam spot weld in the welding process, convenient to the back of the fuselage section of skin is fixed, and the rear section of the skin in the welding process with rotation capacity Therefore, the friction stir welding technology can be applied to the welding of the welded joints of the truss beam in the rear part of the aircraft fuselage.

【技术实现步骤摘要】
一种机身后段内桁梁搅拌摩擦焊接装置
本技术涉及飞机焊接
，具体为一种机身后段内桁梁搅拌摩擦焊接装置。
技术介绍
飞机的机身由多个部件采用组合式安装，传统方法通过铆接的方式将所需零部件焊接在一起，大量铆钉的使用增加了飞机的重量，使飞机承载较大负重，且容易造成机身应力集中或者机身出现裂纹，造成安全隐患。搅拌摩擦焊是实现焊接的固态焊接方法，是在恒定或递增压力以及扭矩的作用下，利用焊接接触端面之间的相对运动在摩擦面及其附近区域产生摩擦热和塑形变形热，使其附近区域温度上升到接近但一般低于熔点的温度区间，材料的变形抗力降低、塑性提高、界面的氧化膜破碎，在顶锻压力的作用下，伴随材料产生塑性变形及流动，通过界面的分子扩散和再结晶而实现焊接的固态焊接方法。但是由于飞机机身后段蒙皮很薄，在对机身后段蒙皮内桁梁点焊缝焊接时，机身后段蒙皮不易固定，且焊接过程中转动较麻烦，从而导致很难将搅拌摩擦焊技术应用到对飞机机身后段蒙皮内桁梁点焊缝焊接的作业上，为此，我们提出了一种机身后段内桁梁搅拌摩擦焊接装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种机身后段内桁梁搅拌摩擦焊接装置，以解决上述
技术介绍
中提出的焊接时机身后段蒙皮不易固定，且焊接过程中转动较麻烦，从而导致很难将搅拌摩擦焊技术应用到对飞机机身后段蒙皮内桁梁点焊缝焊接的作业上的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机身后段内桁梁搅拌摩擦焊接装置，包括减速电机，所述减速电机的右侧动力输出端连接有传动轴，所述减速电机的底部设置有支撑座，所述支撑座的顶部设置有第一轴承座，且第一轴承座套接于传动轴的右侧外壁，所述支撑座的顶部右侧设置有第二轴承座，所述第二轴承座的内腔贯穿有连接杆，且连接杆的左端与传动轴的右端连接，所述连接杆的右端连接有定位模具杆，所述定位模具杆的外壁套接有后段蒙皮，所述后段蒙皮的底部安装有夹紧头，所述定位模具杆的右侧外壁套接有第三轴承座，所述第三轴承座的底部设置有第二滑台，所述第二滑台的底部纵向设置有第一滑台，所述定位模具杆包括主轴，所述主轴的外壁设置有四组支撑板，所述支撑板的另一端设置有定位面，上端两组所述支撑板之间设置有固定板，所述固定板上设置有固定桁梁夹具，所述固定桁梁夹具上设有螺孔。优选的，所述定位模具杆为钢制定位模具杆。优选的，所述连接杆左端与传动轴右端的连接处设置有带轴承支架，且带轴承支架的底部与支撑座的顶部连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过本机身后段内桁梁点焊缝焊接装置的设置，可在飞机机身后段内桁梁点焊缝焊接过程中，方便对机身后段蒙皮的固定，并且机身后段蒙皮在焊接过程中转动较容易，从而可使搅拌摩擦焊技术应用到对飞机机身后段蒙皮内桁梁点焊缝焊接的作业上。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术俯视图；图3为本技术定位模具杆立体图。图中：1减速电机、2支撑座、3第一滑台、4第二滑台、5定位模具杆、51主轴、52支撑板、53定位面、54固定板、55固定桁梁夹具、6后段蒙皮、7夹紧头、8连接杆、9第一轴承座、10第二轴承座、11第三轴承座。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种机身后段内桁梁搅拌摩擦焊接装置，包括减速电机1，所述减速电机1的右侧动力输出端连接有传动轴，所述减速电机1的底部设置有支撑座2，所述支撑座2的顶部设置有第一轴承座9，且第一轴承座9套接于传动轴的右侧外壁，所述支撑座2的顶部右侧设置有第二轴承座10，所述第二轴承座10的内腔贯穿有连接杆8，且连接杆8的左端与传动轴的右端连接，所述连接杆8的右端连接有定位模具杆5，所述定位模具杆5的外壁套接有后段蒙皮6，所述后段蒙皮6的底部安装有夹紧头7，所述定位模具杆5的右侧外壁套接有第三轴承座11，所述第三轴承座11的底部设置有第二滑台4，所述第二滑台4的底部纵向设置有第一滑台3，所述定位模具杆5包括主轴51，所述主轴51的外壁设置有四组支撑板52，所述支撑板52的另一端设置有定位面53，上端两组所述支撑板52之间设置有固定板54，所述固定板54上设置有固定桁梁夹具55，所述固定桁梁夹具55上设有螺孔。其中，所述定位模具杆5为钢制定位模具杆，支撑强度高，使用寿命久，所述连接杆8左端与传动轴右端的连接处设置有带轴承支架，且带轴承支架的底部与支撑座2的顶部连接，对连接杆8左端与传动轴右端的连接处进行支撑，增加连接稳定性。工作原理：将支撑座2和第一滑台3安装在搅拌摩擦焊设备工作台的对应位置，将后段蒙皮6套接在定位模具杆5的外壁，支撑板52和定位面53用于支撑后段蒙皮6的内壁，固定板54和固定桁梁夹具55用于支撑和夹持后段蒙皮6的内桁梁，内桁梁借助螺钉和螺孔牢固的固定在定位模具杆5上，然后将夹紧头7夹在定位模具杆5外壁的夹紧盘上，使后段蒙皮6不易松动，然后用螺钉将后段蒙皮6与定位模具杆5的支撑板固定住，使内桁梁点焊缝焊接时更稳定，操作第一滑台3，带动第二滑台4向后移动，第二滑台4带动第三轴承座11向后移动至定位模具杆5的右侧，再操作第二滑台4，带动第三轴承座11向左移动，使第三轴承座11套接在定位模具杆5的右端外壁，将定位模具杆5的右端支撑住，启动减速电机1缓慢带动传动轴转动，传动轴带动连接杆8转动，连接杆8带动定位模具杆5转动，定位模具杆5带动后段蒙皮6转动，使后段内桁梁点焊缝的位置与搅拌摩擦焊设备的焊头对应，启动搅拌摩擦焊设备工作，对后段内桁梁点焊缝进行焊接，第一轴承座9用于支撑传动轴，第二轴承座10用于支撑连接杆8。焊好后，松开螺钉，即可实现内桁梁与定位模具杆5的分离。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机身后段内桁梁搅拌摩擦焊接装置，包括减速电机(1)，所述减速电机(1)的右侧动力输出端连接有传动轴，其特征在于：所述减速电机(1)的底部设置有支撑座(2)，所述支撑座(2)的顶部设置有第一轴承座(9)，且第一轴承座(9)套接于传动轴的右侧外壁，所述支撑座(2)的顶部右侧设置有第二轴承座(10)，所述第二轴承座(10)的内腔贯穿有连接杆(8)，且连接杆(8)的左端与传动轴的右端连接，所述连接杆(8)的右端连接有定位模具杆(5)，所述定位模具杆(5)的外壁套接有后段蒙皮(6)，所述后段蒙皮(6)的底部安装有夹紧头(7)，所述定位模具杆(5)的右侧外壁套接有第三轴承座(11)，所述第三轴承座(11)的底部设置有第二滑台(4)，所述第二滑台(4)的底部纵向设置有第一滑台(3)，所述定位模具杆(5)包括主轴(51)，所述主轴(51)的外壁设置有四组支撑板(52)，所述支撑板(52)的另一端设置有定位面(53)，上端两组所述支撑板(52)之间设置有固定板(54)，所述固定板(54)上设置有固定桁梁夹具(55)，所述固定桁梁夹具(55)上设有螺孔。

【技术特征摘要】
1.一种机身后段内桁梁搅拌摩擦焊接装置，包括减速电机(1)，所述减速电机(1)的右侧动力输出端连接有传动轴，其特征在于：所述减速电机(1)的底部设置有支撑座(2)，所述支撑座(2)的顶部设置有第一轴承座(9)，且第一轴承座(9)套接于传动轴的右侧外壁，所述支撑座(2)的顶部右侧设置有第二轴承座(10)，所述第二轴承座(10)的内腔贯穿有连接杆(8)，且连接杆(8)的左端与传动轴的右端连接，所述连接杆(8)的右端连接有定位模具杆(5)，所述定位模具杆(5)的外壁套接有后段蒙皮(6)，所述后段蒙皮(6)的底部安装有夹紧头(7)，所述定位模具杆(5)的右侧外壁套接有第三轴承座(11)，所述第三轴承座(11)的底部设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱喜峰，卢群会，张建立，彭慧强，
申请(专利权)人：河北创联机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13