一种带液压机构的可变长度连杆制造技术

本发明专利技术公开了一种带液压机构的可变长度连杆，连杆的杆体内为空腔，空腔通向连杆小头具有活塞管道，活塞管道内设置有活塞杆，活塞体在空腔内活动，所述连杆小头内设置有滚轴，所述滚轴内具有偏心销，滚轴朝向活塞管道位置设置有弧形的滑槽体，活塞杆朝向滚轴的一端设置有圆柱销，圆柱销位于滑槽体内，滚轴的转动带动活塞杆的活动，连杆内还设置有第一油道和第二油道。与现有技术相比，本发明专利技术的一种带液压机构的可变长度连杆，带液压机构的可变连杆，结构简单，可行性高，实现高低压缩比的两级可变，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免大负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性。

A variable length connecting rod with a hydraulic mechanism

【技术实现步骤摘要】
一种带液压机构的可变长度连杆
本专利技术涉及一种连杆，特别是一种带液压机构的可变长度连杆，属于发动机运动件

技术介绍
一般现有内燃发动机都有吸气、压缩、做功、排气个四冲程，空气通过活塞完成吸气和压缩冲程，其体积被压缩了几倍到几十倍并同燃料混合，当其被点燃爆发后，其体积会在原来的基础上再膨胀几十倍，这样膨胀的气体推动推动活塞运动做功。由于一般现有的内燃发动机的活塞在吸气、做功、排气、压缩的工作行程都是等程的，其膨胀气体所产生的气压只能有一部分用于做功，其余的被消音器、排气管等消耗，然后排放掉了；目前现有的汽油机压缩比是固定不变的，提高压缩比可改善部分负荷热效率，降低燃油耗；但提高压缩比存在高负荷区域爆震的风险。本专利技术通过一种液压机构调整设置在连杆体内活塞杆的位置，改变带滑动槽的偏心销的中心位置，从而改变连杆的有效长度，实现汽油机压缩比两级可变。可同时满足汽油机高、低负荷对压缩比的要求，既能提高汽油机热效率，又能有效防止爆震，而通过改变连杆长度实现发动机压缩比两级可变，既能防止汽油机大负荷时的爆震，提高发动机的可靠性；又能改善汽油机部分负荷的热效率，降低燃油消耗并改善排放，从而使汽车更加节能环保。如申请号为200710085379.0的一种活塞往复式内燃机的变压缩比装置。它包括连杆、活塞销和活塞，活塞销中部铰接于连杆小头销孔内，活塞销两端各套装有可沿其端部轴线滑动的滑块，与滑块相对应地，活塞两侧各设置有滑槽，滑块分别可滑动地嵌装在各自对应的滑槽内，滑块在活塞销端部的滑动和在活塞滑槽内的滑动相互关联；液压缸执行元件与活塞销合为一体，活塞销内室设置有一拉簧，使两端滑块保持相互靠近的趋势，液压力和拉簧力共同作用使滑块相互靠近或背离；滑块上附加一个伺服控制阀时，通过操纵装设于气缸底部的V形槽，V形槽通过连接杆操纵伺服控制阀，还可实现连续地无级变压缩比。该装置结构简单、轻巧且实用。又如申请号为200810070230.X的变排量变压缩比发动机属液压系统和机械电器机构。利用控制机构能使在曲轴圆盘上两个液压油腔的油压,分别作用在连杆轴径或主轴轴径上或下油腔或通过油压分别作用在油缸、助力机构推动斜块,使连杆轴径向上或向下运动,并利用控制机构及电磁阀锁紧在某一位置,从而可改变活塞的行程,达到排量和压缩比的改变。该专利技术曲轴是由几部分加工组成,然后组装,装后再磨外圆,做动平衡即可。有关液压应进行密封。本专利技术与“发动机变压缩比”专利共用,则在保证压缩比不变时,对小负荷,速度低时应用小排量,对高速,大负荷可用大排量,这对提高经济性是十分有利的。使用者根据要求可随时改变排量,发动机动力利用更合理。
技术实现思路
本专利技术需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种带液压机构的可变长度连杆。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种带液压机构的可变长度连杆,包括连杆，所述连杆的杆体内为空腔，空腔通向连杆小头具有活塞管道，活塞管道内设置有活塞杆，所述活塞杆朝向连杆大头一端具有活塞体，活塞体在空腔内活动，所述连杆小头内设置有滚轴，所述滚轴内具有偏心销，偏心销连接发动机活塞，所述滚轴朝向活塞管道位置设置有弧形的滑槽体，所述活塞杆朝向滚轴的一端设置有圆柱销，圆柱销位于滑槽体内，滚轴的转动带动活塞杆的活动，所述连杆大头内和空腔内填充液压油，所述连杆内还设置有第一油道和第二油道，第一油道和第二油道的两头分别连通空腔和连杆大头，所述第一油道连通空腔的一头靠近活塞管道的位置，所述第二油道连通空腔的一头靠近连杆大头的位置。作为更进一步的优选方案，所述第一油道连通空腔的一头位于活塞管道和活塞体之间，所述第二油道连通空腔的一头位于活塞体和连杆大头之间。作为更进一步的优选方案，所述活塞杆与空腔的内壁之间存在间隙。与现有技术相比，本专利技术的一种带液压机构的可变长度连杆，当发动机活塞往复推动连杆时，往复的推动力会不断的牵引偏心销运动，而偏心销就可带动滚轴转动，由于滚轴上滑槽体与活塞杆圆柱销的配合限制了滚轴的转动范围，因此活塞体在空腔内的往复运动也收到限制，而空腔和连杆大头内都充满液压油，所以减小了滚轴转动的冲击力以及活塞体往复活动的惯性，同时也达到了小幅改变了连杆使用的有效长度，为发动机活塞的推动提供了空间余量，实现高低压缩比的两级可变，既可提高汽油机部分负荷热效率，又能避免大负荷时的爆震，有效提高发动机可靠性和经济性，带液压机构的可变连杆，结构简单，可行性高。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术最大压缩比时的截面图；图3是本专利技术最小压缩比时的截面图；其中，1-连杆，2-空腔，3-活塞管道，4-活塞杆，5-活塞体，6-滚轴，7-偏心销，8-滑槽体，9-圆柱销，10-第一油道，11-第二油道。具体实施方式下面结合附图详细说明本专利技术的优选技术方案。如图1所示，本专利技术的一种带液压机构的可变长度连杆，为了防止发动机爆震，产生较大或较小压缩比，即避免以往推动连杆的推力大小变化对其他零部件产生损坏，而提供一种可变长度的连杆，该连杆在发动机活塞瞬间强大推动力的作用下，还具有液压缓冲功能，主要包括连杆1，所述连杆1的杆体内为空腔2，空腔2通向连杆小头具有活塞管道3，活塞管道3内设置有活塞杆4，所述活塞杆4朝向连杆大头一端具有活塞体5，活塞体5在空腔2内活动，所述连杆小头内设置有滚轴6，所述滚轴6内具有偏心销7，偏心销7连接发动机活塞，所述滚轴6朝向活塞管道3位置设置有弧形的滑槽体8，所述活塞杆4朝向滚轴6的一端设置有圆柱销9，圆柱销9位于滑槽体8内，滚轴6的转动带动活塞杆4的活动，实现了连杆1的长度小幅变化功能；所述连杆大头内和空腔2内填充液压油，所述连杆1内还设置有第一油道10和第二油道11，第一油道10和第二油道11的两头分别连通空腔2和连杆大头，所述第一油道10连通空腔2的一头靠近活塞管道3的位置，所述第二油道11连通空腔2的一头靠近连杆大头的位置，实现了液压缓冲功能，减小了零件之间的磨损。所述第一油道10连通空腔2的一头位于活塞管道3和活塞体5之间，所述第二油道11连通空腔2的一头位于活塞体5和连杆大头之间。所述活塞杆4与空腔2的内壁之间存在间隙。本
技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本专利技术所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。以上所述的具体实施方式，对本专利技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本专利技术的具体实施方式而已，并不用于限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带液压机构的可变长度连杆，其特征在于：包括连杆（1），所述连杆（1）的杆体内为空腔（2），空腔（2）通向连杆小头具有活塞管道（3），活塞管道（3）内设置有活塞杆（4），所述活塞杆（4）朝向连杆大头一端具有活塞体（5），活塞体（5）在空腔（2）内活动，所述连杆小头内设置有滚轴（6），所述滚轴（6）内具有偏心销（7），偏心销（7）连接发动机活塞，所述滚轴（6）朝向活塞管道（3）位置设置有弧形的滑槽体（8），所述活塞杆（4）朝向滚轴（6）的一端设置有圆柱销（9），圆柱销（9）位于滑槽体（8）内，滚轴（6）的转动带动活塞杆（4）的活动，所述连杆大头内和空腔（2）内填充液压油，所述连杆（1）内还设置有第一油道（10）和第二油道（11），第一油道（10）和第二油道（11）的两头分别连通空腔（2）和连杆大头，所述第一油道（10）连通空腔（2）的一头靠近活塞管道（3）的位置，所述第二油道（11）连通空腔（2）的一头靠近连杆大头的位置。

【技术特征摘要】
1.一种带液压机构的可变长度连杆，其特征在于：包括连杆（1），所述连杆（1）的杆体内为空腔（2），空腔（2）通向连杆小头具有活塞管道（3），活塞管道（3）内设置有活塞杆（4），所述活塞杆（4）朝向连杆大头一端具有活塞体（5），活塞体（5）在空腔（2）内活动，所述连杆小头内设置有滚轴（6），所述滚轴（6）内具有偏心销（7），偏心销（7）连接发动机活塞，所述滚轴（6）朝向活塞管道（3）位置设置有弧形的滑槽体（8），所述活塞杆（4）朝向滚轴（6）的一端设置有圆柱销（9），圆柱销（9）位于滑槽体（8）内，滚轴（6）的转动带动活塞杆（4）的活动，所述连杆大头内和空腔（2）内填充液压油，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雷雷，樊嘉天，冉冬立，董效彬，徐明星，张春丰，王凯，易正根，李彦飞，许俊，梅赟栋，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32