一种电动汽车平均能耗计算方法、装置、控制器及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车平均能耗计算方法、装置、控制器及汽车，该电动汽车平均能耗计算方法包括：实时计算汽车上电后的当前累计行驶里程；判断所述当前累计行驶里程是否为预设里程值的整数倍数；若所述当前累计行驶里程为预设里程值的整数倍数，则计算当前累计电量能耗；根据所述当前累计电量能耗和当前累计行驶里程计算电动汽车当前平均能耗。本发明专利技术的实施例计算出的平均电耗能体现出本次驾驶循环内驾驶员的驾驶习惯对平均电耗的影响，从而提醒驾驶员规范自己的驾驶习惯。

An electric vehicle average energy consumption calculation method, device, controller and car

The invention discloses an electric vehicle average energy consumption calculation method, device, controller and motor vehicles, including electric cars, the calculation method of average energy consumption: the real-time calculation of vehicle after power on the accumulated mileage; judging whether the current total driving mileage is integer multiples of preset mileage value; if the integer multiples of the cumulative running current the default value for mileage mileage calculation, the cumulative power consumption; according to the current total power consumption and the total mileage calculation the average energy consumption of electric vehicles. The average electricity consumption calculated by the embodiment of the invention can reflect the influence of the driving habits on the average power consumption in the driving cycle, so as to remind the driver to regulate his driving habits.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车平均能耗计算方法、装置、控制器及汽车
本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种电动汽车平均能耗计算方法、装置、控制器及汽车。
技术介绍
汽车保有量的迅速增加，加剧了能源的消耗与环境污染，节能减排已经成为现今汽车领域的一个重要课题，电动汽车的出现为此开辟了一条新途径。电动汽车是以电力驱动为基础，可以实现清洁、高效道路运输的一个全新系统。但其本身也存在诸多问题，其中很重要的一点就是由于蓄电池技术的限制导致续驶里程相对较短。在现有技术条件下路径选择是提高电动汽车续驶里程的有效方法，通过选择节能的路径，在蓄电池总能量不变的情况下，依靠减少单位时间的能耗来提高续驶里程，这个过程离不开电动汽车能耗的计算。电动汽车能耗的计算通常由整个上电循环工况的总放电电量和总行驶里程获得，不能反映行车过程中驾驶员的驾驶习惯对能耗的影响。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种电动汽车平均能耗计算方法、装置、控制器及汽车，解决了能耗计算过程中不能反映驾驶习惯对能耗的影响问题。依据本专利技术的一个方面，提供了一种电动汽车平均能耗计算方法，包括：实时计算汽车上电后的当前累计行驶里程；判断所述当前累计行驶里程是否为预设里程值的整数倍数；若所述当前累计行驶里程为预设里程值的整数倍数，则计算当前累计电量能耗；根据所述当前累计电量能耗和当前累计行驶里程计算电动汽车当前平均能耗。可选地，所述实时计算汽车上电后的累计行驶里程的步骤包括：实时获取汽车行驶速度Vt以及行驶时间T；根据所述汽车行驶速度Vt以及行驶时间T计算所述累计行驶里程。可选地，根据所述汽车行驶速度Vt以及行驶时间T计算所述累计行驶里程的步骤包括:通过公式得出累计行驶里程；其中，Sa为汽车上电后的当前累计行驶里程，Vt为汽车行驶速度，T为汽车行驶时间。可选地，若所述累计行驶里程为第一里程值的整数倍数，则计算当前累计电量能耗的步骤包括：实时获取汽车的电池放电电压和放电电流；获取汽车每行驶一个预设里程值时所用时间ΔTN；根据所述电池放电电压、放电电流以及ΔTN计算所述累计电量能耗。可选地，根据所述电池放电电压、放电电流以及ΔTN计算所述累计电量能耗的步骤包括：通过公式得出累计电量能耗；其中，ΔTN为汽车每行驶一个预设里程值时所用时间，ΔTN＝tN-tN-1，Ea为汽车当前累计电量能耗，Ut为电池放电电压，It为电池放电电流，N为电动汽车当前行驶的预设里程值的个数。可选地，根据所述当前累计电量能耗和累计行驶里程计算电动汽车平均能耗的步骤包括：通过公式ηa(N)＝Ea/Sa得出电动汽车的当前平均能耗；其中，ηa(N)为汽车行驶N个预设里程值时每公里电动汽车的当前平均能耗，Ea为汽车当前累计电量能耗，Sa为汽车上电后的当前累计行驶里程；通过公式Wa(N)＝ηa(N)*100换算为汽车行驶N个预设里程值时单位为每百公里的电动汽车的当前平均能耗。可选地，所述电动汽车平均能耗计算方法还包括：通过公式得出所述电动汽车平均能耗；其中，Wa为电动汽车的平均能耗，Wa(N)为汽车行驶N个预设里程值时单位为每百公里的电动汽车的当前平均能耗，Wa(N-1)为汽车行驶(N-1)个预设里程值时单位为每百公里的电动汽车的当前平均能耗；将所述Wa的值发送至仪表控制单元ICM进行平均能耗显示。依据本专利技术的另一个方面，提供了一种电动汽车平均能耗计算装置，包括：第一计算模块，用于实时计算汽车上电后的当前累计行驶里程；判断模块，用于判断所述当前累计行驶里程是否为预设里程值的整数倍数；第二计算模块，用于若所述当前累计行驶里程为预设里程值的整数倍数，则计算当前累计电量能耗；第三计算模块，用于根据所述当前累计电量能耗和当前累计行驶里程计算电动汽车当前平均能耗。可选地，所述第一计算模块包括：第一获取单元，用于实时获取汽车行驶速度Vt以及行驶时间T；第一计算单元，用于根据所述汽车行驶速度Vt以及行驶时间T计算所述累计行驶里程。可选地，所述第一计算单元具体用于：通过公式得出累计行驶里程；其中，Sa为汽车上电后的当前累计行驶里程，Vt为汽车行驶速度，T为汽车行驶时间。可选地，所述第二计算模块包括：第二获取单元，用于实时获取汽车的电池放电电压和放电电流；第三获取单元，用于获取汽车每行驶一个预设里程值时所用时间ΔTN；第二计算单元，用于根据所述电池放电电压、放电电流以及ΔTN计算所述累计电量能耗。可选地，所述第二计算单元具体用于：通过公式得出累计电量能耗；其中，ΔTN为汽车每行驶一个预设里程值时所用时间，ΔTN＝tN-tN-1，Ea为汽车当前累计电量能耗，Ut为电池放电电压，It为电池放电电流，N为电动汽车当前行驶的预设里程值的个数。可选地，所述第三计算模块包括：第三计算单元，用于通过公式ηa(N)＝Ea/Sa得出电动汽车的平均能耗；其中，ηa(N)为汽车行驶第个预设里程值时每公里电动汽车的平均能耗，Ea为汽车当前累计电量能耗，Sa为汽车上电后的当前累计行驶里程；第四计算单元，用于通过公式Wa(N)＝ηa(N)*100换算为汽车行驶N个预设里程值时单位为每百公里的电动汽车的当前平均能耗。可选地，所述电动汽车平均能耗计算装置还包括：第四计算模块，用于通过公式得出所述电动汽车平均能耗；其中，Wa为电动汽车的平均能耗，Wa(N)为汽车行驶N个预设里程值时单位为每百公里的电动汽车的当前平均能耗，Wa(N-1)为汽车行驶(N-1)个预设里程值时单位为每百公里的电动汽车的当前平均能耗；显示模块，用于将所述Wa的值发送至仪表控制单元ICM进行平均能耗显示。依据本专利技术的再一个方面，提供了一种控制器，包括上述的电动汽车平均能耗计算装置。依据本专利技术的再一个方面，提供了一种汽车，包括上述的控制器。本专利技术的实施例的有益效果是：上述方案通过实时采集车辆运行的数据，并在汽车每行驶一个预设里程值时计算本次行驶的累计消耗电能和行驶里程，两者相除得出一个平均电耗，此平均电耗能体现出本次驾驶循环内驾驶员的驾驶习惯对平均电耗的影响，从而提醒驾驶员规范自己的驾驶习惯。附图说明图1表示本专利技术的电动汽车平均能耗计算方法的流程图；图2表示本专利技术的电动汽车平均能耗计算方法的具体流程示意图；图3表示本专利技术的电动汽车平均能耗计算装置的结构框图；图4表示本专利技术的电动汽车平均能耗计算装置的具体结构框图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本专利技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本专利技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本专利技术，并且能够将本专利技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1所示，本专利技术的实施例提供了一种电动汽车平均能耗计算方法，包括：步骤11、实时计算汽车上电后的当前累计行驶里程；步骤12、判断所述当前累计行驶里程是否为预设里程值的整数倍数；步骤13、若所述当前累计行驶里程为预设里程值的整数倍数，则计算当前累计电量能耗；步骤14、根据所述当前累计电量能耗和当前累计行驶里程计算电动汽车当前平均能耗。该实施例中，在汽车上电后，整车控制器根据速度传感器获取的汽车行驶速度和通过计时器获取的汽车行驶时间实时计算汽车当前累计行驶里程，并在检测到累计行驶里程值为预设里程值的整数倍数时，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车平均能耗计算方法，其特征在于，包括：实时计算汽车上电后的当前累计行驶里程；判断所述当前累计行驶里程是否为预设里程值的整数倍数；若所述当前累计行驶里程为预设里程值的整数倍数，则计算当前累计电量能耗；根据所述当前累计电量能耗和当前累计行驶里程计算电动汽车当前平均能耗。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车平均能耗计算方法，其特征在于，包括：实时计算汽车上电后的当前累计行驶里程；判断所述当前累计行驶里程是否为预设里程值的整数倍数；若所述当前累计行驶里程为预设里程值的整数倍数，则计算当前累计电量能耗；根据所述当前累计电量能耗和当前累计行驶里程计算电动汽车当前平均能耗。2.根据权利要求1所述的电动汽车平均能耗计算方法，其特征在于，所述实时计算汽车上电后的累计行驶里程的步骤包括：实时获取汽车行驶速度Vt以及行驶时间T；根据所述汽车行驶速度Vt以及行驶时间T计算所述累计行驶里程。3.根据权利要求2所述的电动汽车平均能耗计算方法，其特征在于，根据所述汽车行驶速度Vt以及行驶时间T计算所述累计行驶里程的步骤包括：通过公式得出累计行驶里程；其中，Sa为汽车上电后的当前累计行驶里程，Vt为汽车行驶速度，T为汽车行驶时间。4.根据权利要求1所述的电动汽车平均能耗计算方法，其特征在于，若所述累计行驶里程为第一里程值的整数倍数，则计算当前累计电量能耗的步骤包括：实时获取汽车的电池放电电压和放电电流；获取汽车每行驶一个预设里程值时所用时间ΔTN；根据所述电池放电电压、放电电流以及ΔTN计算所述累计电量能耗。5.根据权利要求4所述的电动汽车平均能耗计算方法，其特征在于，根据所述电池放电电压、放电电流以及ΔTN计算所述累计电量能耗的步骤包括：通过公式得出累计电量能耗；其中，ΔTN为汽车每行驶一个预设里程值时所用时间，ΔTN＝tN-tN-1，Ea为汽车当前累计电量能耗，Ut为电池放电电压，It为电池放电电流，N为电动汽车当前行驶的预设里程值的个数。6.根据权利要求1所述的电动汽车平均能耗计算方法，其特征在于，根据所述当前累计电量能耗和累计行驶里程计算电动汽车平均能耗的步骤包括：通过公式ηa(N)＝Ea/Sa得出电动汽车的当前平均能耗；其中，ηa(N)为汽车行驶N个预设里程值时每公里电动汽车的当前平均能耗，Ea为汽车当前累计电量能耗，Sa为汽车上电后的当前累计行驶里程；通过公式Wa(N)＝ηa(N)*100换算为汽车行驶N个预设里程值时单位为每百公里的电动汽车的当前平均能耗。7.根据权利要求6所述的电动汽车平均能耗计算方法，其特征在于，所述电动汽车平均能耗计算方法还包括：通过公式得出所述电动汽车平均能耗；其中，Wa为电动汽车的平均能耗，Wa(N)为汽车行驶N个预设里程值时单位为每百公里的电动汽车的当前平均能耗，Wa(N-1)为汽车行驶(N-1)个预设里程值时单位为每百公里的电动汽车的当前平均能耗；将所述Wa的值发送至仪表控制单元ICM进行平均能耗显示。8.一种电动汽车平均能耗计算装置，其特征在于，包括：第一计算模块，用于实时计算汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：高璐，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11