减速齿轮和齿轮电机制造技术

本发明专利技术涉及一种减速齿轮单元(200)，其包括外壳(210)、第一齿轮级和第二齿轮级，其中第二齿轮级具有外齿的第一齿轮(240)和内齿的第二齿轮(260)，所述第二齿轮与第一齿轮(240)啮合并且至少间接地连接固定到输出端(270)以随之旋转，以及周向偏心轮(226)，其由第一齿轮级驱动，用于驱动从第二齿轮(260)到第一齿轮(240)的相对滚动，其中第一齿轮通过偏心轮(226)在圆形路径上运动，以及扭矩支撑盘(250)，其轴向布置在第一齿轮(240)旁边并且防止第一齿轮(240)相对于外壳(210)进行相对旋转，其中第一齿轮(240)具有接合在扭矩支撑盘(250)的导向槽(253)中的至少一个导向销(244)，或者扭矩支撑盘具有接合在第一齿轮的导向槽中的至少一个导向销。根据本发明专利技术，第一齿轮(240)具有从第一齿轮(240)的基体(241)沿轴向方向突出并与扭矩支撑盘(250)接触的至少一个凸块(246)，使得所述至少一个导向销(244)不完全接合在导向槽(253)中，或者扭矩支撑盘具有从扭矩支撑盘的基部沿轴向方向突出并且接触第一齿轮的至少一个凸块，使得所述至少一个导向销不完全接合在导向槽中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】减速齿轮和齿轮电机
本专利技术涉及一种减速齿轮单元，其具有外壳、第一齿轮级和第二齿轮级，第二齿轮级具有外齿的第一齿轮和内齿的第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合并且至少间接地固定地连接到输出端以随之旋转，以及周向偏心轮，其由第一齿轮级驱动，用于驱动第二齿轮在第一齿轮上的相对滚动，第一齿轮通过偏心轮在圆形路径上运动，以及扭矩支撑盘，其与第一齿轮轴向相邻地布置并且防止第一齿轮相对于外壳进行相对旋转，第一齿轮具有接合到扭矩支撑盘的导向槽中的至少一个导向销，或者扭矩支撑盘具有接合到第一齿轮的导向槽中的至少一个导向销。另外，本专利技术涉及一种齿轮电动机。
技术介绍
在现有技术中，一般类型的减速齿轮单元作为在机动车座椅中用于驱动高度设定装置的使用是已知的。第二齿轮级的第一齿轮具有接合到扭矩支撑盘的两个导向槽中的两个导向销。导向销的宽度大致等于导向槽的宽度。扭矩支撑盘和第一齿轮之间的相对旋转因此得以避免。然而，导向销布置在导向槽中，以使得它们可以线性位移。导向销分别为长方体并且与第一齿轮的主体一体地形成，特别是从第一齿轮的材料推出。出于制造的原因，在每种情况下，一个导向销与主体之间的过渡区域必须以一半径倒圆角。作为半径的结果，导向销可与导向槽的边界边缘卡住。从DE102004043310B4中已知一种具有附加第三齿轮级的减速齿轮单元。
技术实现思路
问题本专利技术是基于改进前述类型的减速齿轮单元的问题，特别是由于导向销与齿轮主体之间的圆形过渡区域而避免了在导向销和导向槽之间的卡住，并且提供对应的车辆座椅。解决方案根据本专利技术，所述问题通过具有权利要求1的技术特征的减速齿轮单元以及具有权利要求14的技术特征的齿轮电机来解决。由于第一齿轮具有至少一个凸块，所述至少一个凸块沿轴向方向从第一齿轮的主体突出并且抵靠扭矩支撑盘，使得至少一个导向销不完全接合到导向槽中，或者扭矩支撑盘具有至少一个凸块，所述至少一个凸块沿轴向方向从扭矩支撑盘的主体部分突出并且抵靠第一齿轮，使得所述至少一个导向销不完全接合到导向槽中，从而有效地避免了所述至少一个导向销与导向槽之间的卡住。所述至少一个导向销和导向槽的尺寸可以设计成使得提供具有全表面区域接触并且不具有或仅具有少量的游隙的直线导轨。本专利技术的积极效果与所述至少一个导向销是否被构造在齿轮上以及导向槽是否被构造在扭矩支撑盘上无关，反之亦然。另外，本专利技术的教导与所述至少一个凸块是否被构造在齿轮上或扭矩支撑盘上无关。导向销应理解为适于与作为直线导轨的凹槽相互作用的任何凸起。导向销的基本形状可以是例如立方体形、长方体形或柱形。导向销可以具有例如圆形或椭圆形或角形、特别是矩形或多边形的横截面。导向槽应理解为适于与对应的元件、特别是与导向销相互作用的作为直线导轨的任何开口或凹陷。凸块应被理解为意指超出相邻区域的任何形式的抬高。扭矩支撑盘优选在外壳中被引导，使得所述扭矩支撑盘能够沿第一方向线性运动，并且第一齿轮在扭矩支撑盘中被引导，使得所述第一齿轮可以沿第二方向线性运动。扭矩支撑盘中的至少一个导向槽沿第二方向延伸。第二方向有利地相对于第一方向垂直取向。考虑到彼此垂直布置的两个方向，配置有两个直线导轨，其允许第一齿轮沿垂直于旋转轴线布置的平面的所有方向运动。运动通过偏心轮限制为翻滚运动。第一齿轮正好具有两个导向销，扭矩支撑盘正好具有彼此齐平的两个导向槽或一个连续的导向槽，这样是特别合适的。第一齿轮可以具有多个凸块，优选地为至少三个。作为替代，扭矩支撑盘可以具有多个凸块，优选地为至少三个。三个凸块在第一齿轮和扭矩支撑盘之间提供静态限定的支撑作用。凸块的一种有利布置是可以通过正好具有四个凸块的第一齿轮或扭矩支撑盘来实现，所述四个凸块尤其相对于彼此镜像对称地布置。多个凸块优选地布置成使得它们相对于彼此均匀地分布。这里特别优选的是，两个导向销布置在与第二方向一致的线上，并且多个凸块相对于所述线镜像对称地布置。至少一个凸块的高度优选地大于至少一个导向销与第一齿轮的主体之间的过渡区域的半径。这确保了所述至少一个导向销的过渡区域不会与相关联的导向槽边缘碰撞，所述碰撞将导致第一齿轮和扭矩支撑盘之间的卡住。在导向销被构造在扭矩支撑盘上的替代实施例中，所述至少一个凸块的高度应该大于所述至少一个导向销和扭矩支撑盘主体之间的过渡区域的圆形部分的半径。通过所述至少一个凸块与第一齿轮一体地连接或与扭矩支撑盘一体地连接，可以将部件的数量保持较少。所述至少一个凸块优选地被推动穿过。所述至少一个凸块可以是从第一齿轮的主体部分推出的部分。所述至少一个凸块可以是从扭矩支撑盘的主体部分推出的部分。所有已知的成形工艺从根本上都适用于生产凸块。然而，所述至少一个凸块也可以例如通过焊接以一体连接的方式连接到第一齿轮或扭矩支撑盘。所述至少一个凸块也可以例如通过夹紧连接以形状锁合方式连接到第一齿轮或扭矩支撑盘。所述至少一个凸块也可以例如通过压力接头或收缩接头以力锁合方式连接到第一齿轮或扭矩支撑盘。所述至少一个凸块也可以是安装在第一齿轮的凹陷中和/或扭矩支撑盘的凹陷中的滚动体。第一齿轮和/或扭矩支撑盘可以由金属、优选由钢制成。扭矩支撑盘或扭矩支撑盘的至少主体部分优选地是平坦的盘状部件。总之，构造为推出部分的至少三个凸块均匀地分布在第一齿轮上，以便防止构造为导向盘的扭矩支撑盘抵靠在外齿盘(第一齿轮)的导向销的半径上，所述凸块用作相对于导向盘的限定轴承面。由此确保了导向盘和外齿盘相对于彼此的限定位置，并且排除了所述部件在彼此相对运动期间的倾斜或互锁。凸块具有与导向销和第一齿轮之间过渡区域的最大半径相等的最小高度。具有电动机和根据本专利技术的减速齿轮单元的齿轮电机的优选区别特征在于，第一齿轮级具有固定地连接到电动机输出轴以随之旋转的蜗杆，以及蜗轮，特别地，偏心轮固定地连接到蜗轮。这种齿轮电机例如可以用作用于车辆座椅的高度设定装置的驱动装置。附图说明在使用附图在下面的说明中更详细地描述本专利技术的改进之前，应当首先指出，本专利技术不限于所描述的部件或所描述的方法步骤。此外，所使用的术语也不具有限制性质，而仅具有示例性特征。如果在说明书和权利要求书中使用单数形式，则在这里每种情况下也包括复数形式，如果上下文没有明确规定的话。在下文中，将使用附图中示出的一个有利的示例性实施例来更详细地描述本专利技术。然而，本专利技术不限于所述示例性实施例。在图中：图1示出了从现有技术已知的具有电动机和减速齿轮单元的齿轮电机的透视图，图2以与图1相反的观察方向示出了图1的齿轮电机的另一透视图，图3示出了图1的齿轮电机的分解图，图4示出了没有外壳盖的图1的齿轮电机的平面图，图5示出了图1的齿轮电机的减速齿轮单元的扭矩支撑盘的平面图，图6示出了图1的齿轮电机的减速齿轮单元的第二齿轮级的第一齿轮的透视图，以及图7示出了根据本专利技术的齿轮电机的根据本专利技术的减速齿轮单元的第二齿轮级的第一齿轮的透视图。具体实施方式在下文中，将使用图1至图6来描述从现有技术已知的具有电动机110和减速齿轮单元200的齿轮电机100。减速齿轮单元200实际上完全布置在外壳210中。外壳210由外壳盖212基本封闭。齿轮单元盖212具有与外壳210中的外壳开口216齐平的圆形盖开口214。齿轮单元盖212借助于多个螺栓218螺纹连接到外壳210。外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速齿轮单元(200)，所述减速齿轮单元具有外壳(210)、第一齿轮级和第二齿轮级，第二齿轮级具有外齿的第一齿轮(240)和内齿的第二齿轮(260)，所述第二齿轮与第一齿轮(240)啮合并且至少间接地连接固定到输出端(270)以随之旋转，以及周向偏心轮(226)，其由第一齿轮级驱动，用于驱动第二齿轮(260)在第一齿轮(240)上的相对滚动，第一齿轮(240)通过偏心轮(226)在圆形路径上运动，以及扭矩支撑盘(250)，其与第一齿轮(240)轴向相邻地布置并且防止第一齿轮(240)相对于外壳(210)进行相对旋转，第一齿轮(240)具有接合到扭矩支撑盘(250)的导向槽(253)中的至少一个导向销(244)，或者扭矩支撑盘具有接合到第一齿轮的导向槽中的至少一个导向销，其特征在于，第一齿轮(240)具有至少一个凸块(246)，所述至少一个凸块从第一齿轮(240)的主体(241)沿轴向方向突出并且抵靠扭矩支撑盘(250)，使得所述至少一个导向销(244)不完全接合到导向槽(253)中，或者扭矩支撑盘具有至少一个凸块，所述至少一个凸块从扭矩支撑盘的主体部分沿轴向方向突出并且抵靠第一齿轮，使得所述至少一个导向销不完全接合到导向槽中。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.07.09 DE 102015212823.71.一种减速齿轮单元(200)，所述减速齿轮单元具有外壳(210)、第一齿轮级和第二齿轮级，第二齿轮级具有外齿的第一齿轮(240)和内齿的第二齿轮(260)，所述第二齿轮与第一齿轮(240)啮合并且至少间接地连接固定到输出端(270)以随之旋转，以及周向偏心轮(226)，其由第一齿轮级驱动，用于驱动第二齿轮(260)在第一齿轮(240)上的相对滚动，第一齿轮(240)通过偏心轮(226)在圆形路径上运动，以及扭矩支撑盘(250)，其与第一齿轮(240)轴向相邻地布置并且防止第一齿轮(240)相对于外壳(210)进行相对旋转，第一齿轮(240)具有接合到扭矩支撑盘(250)的导向槽(253)中的至少一个导向销(244)，或者扭矩支撑盘具有接合到第一齿轮的导向槽中的至少一个导向销，其特征在于，第一齿轮(240)具有至少一个凸块(246)，所述至少一个凸块从第一齿轮(240)的主体(241)沿轴向方向突出并且抵靠扭矩支撑盘(250)，使得所述至少一个导向销(244)不完全接合到导向槽(253)中，或者扭矩支撑盘具有至少一个凸块，所述至少一个凸块从扭矩支撑盘的主体部分沿轴向方向突出并且抵靠第一齿轮，使得所述至少一个导向销不完全接合到导向槽中。2.如权利要求1所述的减速齿轮单元(200)，用于机动车座椅的设定装置。3.如权利要求1或2所述的减速齿轮单元(200)，其特征在于，输出端具有输出小齿轮(270)。4.如权利要求1至3中任一项所述的减速齿轮单元(200)，其特征在于，扭矩支撑盘(250)在外壳(210)中被引导，使得所述扭矩支撑盘可以沿第一方向(R1)线性运动，并且所述至少一个导向槽(253)沿第二方向(R2)定向。5.如权利要求4所述的减速齿轮单元(200)，其特征在于，第二方向(R2)以相对于第一方向(R1)垂直定向的方式延伸。6.如权利要求1至5中任一项所述的减速齿轮单元(200)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·霍夫曼，
申请(专利权)人：安道拓卢森堡控股有限公司，
类型：发明
国别省市：卢森堡,LU