一种汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构，包括增阻外套、增阻内套、大扭簧、小扭簧和增阻花键，所述增阻外套套装在增阻内套的外围，大扭簧位于增阻外套的内围并且与增阻外套内壁紧密接触，大扭簧还套装在增阻内套外围并且固定在增阻内套的外壁上，增阻花键套装在增阻内套内，小扭簧套装在增阻花键外围并且与增阻花键的外壁紧密接触，小扭簧还位于增阻内套的内围并且固定在增阻内套的内壁上。本实用新型专利技术的汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构可避免尾门往下掉。

A unidirectional damping mechanism for automobile electric tail door bracing

The utility model discloses an automobile electric tailgate pole one-way damping mechanism, including increasing resistance of coat, drag inner sleeve, large torsion spring, small torsion spring and increased resistance of the spline, peripheral resistance sheathed on the resistance sleeve, large torsion spring is located in the inner coat increasing resistance and closely contact with the outside wall resistance, large torsion spring is sheathed in the inner sleeve and the peripheral resistance is fixed on the outer wall of the inner sleeve of increasing resistance, increasing resistance in increasing resistance in suit spline sleeve, small torsion spring is sheathed on the resistance and close contact with the outer peripheral spline spline resistance, torsion spring is small located in the inner sleeve of the inner resistance and inner sleeve is fixed on the inner wall of the resistance. The utility model can prevent the tail door from falling down by the unidirectional damping mechanism of the electric tail door pole.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构
本技术属于汽车用品领域，尤其涉及一种汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构。
技术介绍
目前的汽车电动尾门撑杆，是电机直接通过齿轮传动，驱动多头丝杆伸开与收缩，实现尾门的电动开闭；撑杆上的压簧起到辅助作用，但弹簧由于长期处于最大压缩状态，弹簧衰减严重，导致尾门在打开后支撑力不足，尾门往下掉的情况。因此就需要增加阻尼结构，在尾门打开后，增加推杆静态支撑力，使得尾门不会往下掉。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构，可避免尾门往下掉。为实现上述目的，本技术提供一种汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构，包括增阻外套、增阻内套、大扭簧、小扭簧和增阻花键，所述增阻外套套装在增阻内套的外围，大扭簧位于增阻外套的内围并且与增阻外套内壁紧密接触，大扭簧还套装在增阻内套外围并且固定在增阻内套的外壁上，增阻花键套装在增阻内套内，小扭簧套装在增阻花键外围并且与增阻花键的外壁紧密接触，小扭簧还位于增阻内套的内围并且固定在增阻内套的内壁上。与现有技术相比，本技术的汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构结构紧凑，体积小，安装简单、可单向增加系统阻尼，减小对弹簧的要求，避免因弹簧弹力不足，尾门往下掉的风险。通过以下的描述并结合附图，本技术将变得更加清晰，这些附图用于解释本技术的实施例。附图说明图1为汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构的示意图。图2汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构的分解示意图。具体实施方式现在参考附图描述本技术的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。请参考图1-2，所述的汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构包括增阻外套1、增阻内套2、大扭簧3、小扭簧4和增阻花键5，所述增阻外套1套装在增阻内套2的外围，大扭簧3位于增阻外套1的内围并且与增阻外套1内壁紧密接触，大扭簧3还套装在增阻内套2外围并且固定在增阻内套2的外壁上，增阻花键5套装在增阻内套2内，小扭簧4套装在增阻花键5外围并且与增阻花键5的外壁紧密接触，小扭簧4还位于增阻内套2的内围并且固定在增阻内套2的内壁上。增阻花键5与增阻内套2和小扭簧4配合时，增阻花键5因小扭簧4作用只能在增阻内套2内相对增阻内套2做单向旋转运动；小扭簧与大扭簧固定在增阻内套2《》上，相互之间无运动，大扭簧3与增阻外套1之间的摩擦可增大系统阻力。工作时，随着电机转动，撑杆在伸长状态时，增阻内套2不动，增阻花键5与小扭簧4摩擦转动，当撑杆在收缩状态时，小扭簧4与增阻花键5无相对运动，增阻花键5与增阻内套1处于相对静止状态，增阻内套2带动大扭簧3与增阻外套1滑动摩擦，增加系统阻力。由于大扭簧3与增阻外套1的滑动，从而增加系统摩擦力；通过增阻外套1与增阻内套2的摩擦，增加电动尾门推杆在静止状态下的系统阻力，减小对拉簧的要求。以上结合最佳实施例对本技术进行了描述，但本技术并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本技术的本质进行的修改、等效组合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构，其特征在于，包括：增阻外套、增阻内套、大扭簧、小扭簧和增阻花键，所述增阻外套套装在增阻内套的外围，大扭簧位于增阻外套的内围并且与增阻外套内壁紧密接触，大扭簧还套装在增阻内套外围并且固定在增阻内套的外壁上，增阻花键套装在增阻内套内，小扭簧套装在增阻花键外围并且与增阻花键的外壁紧密接触，小扭簧还位于增阻内套的内围并且固定在增阻内套的内壁上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动尾门撑杆单向阻尼机构，其特征在于，包括：增阻外套、增阻内套、大扭簧、小扭簧和增阻花键，所述增阻外套套装在增阻内套的外围，大扭簧位于增阻外套的内围并且与增阻外套内壁紧密接触，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋声波，
申请(专利权)人：蒋声波，
类型：新型
国别省市：湖南,43