铁路轨枕用固轨钢带制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路轨枕用固轨钢带，固设于铁路轨枕的端部上方，所述固轨钢带的上端面上设有固轨槽，所述固轨槽内固定连接有钢轨，所述钢轨的下端两侧为钢轨斜面，所述固轨槽的至少一侧槽壁为与钢轨斜面契合的固轨槽斜面，所述钢轨的一侧钢轨斜面与对应的固轨槽斜面抵接，所述钢轨的另一侧与固轨槽之间设有固轨装置，所述固轨装置包括减震结构和消音结构。本实用新型专利技术在混凝土轨枕和和钢轨之间设置固轨钢带，提高钢轨的安装精度；且在钢轨与固轨钢带之间设置减震结构和消音结构，满足钢轨与轨枕之间的消音降震要求。

Rail steel belt for rail sleepers

The utility model provides a solid steel rail railway sleeper, the top end is fixedly arranged on the railway sleeper, on the face of the rail fixing strip is arranged on the fixing groove, the fixed rail groove is fixedly connected with both sides of the lower end of the rail, rail to rail surface, at least one side of the rail. Groove wall is an inclined rail fixing groove with rail slope, slope side slope and the rail rail fixing groove corresponding to the rail of the contact between the other side of the rail and rail fixing groove is provided with a rail fixing device, the fixing device comprises a rail structure and silencing structure. The utility model sets the solid rail steel belt between the concrete sleeper and the rail, improves the installation accuracy of the rail, and sets the damping structure and the silencing structure between the rail and the solid rail steel belt, so as to meet the requirements of noise reduction and vibration reduction between the rail and the sleeper.

【技术实现步骤摘要】
铁路轨枕用固轨钢带
本技术涉及钢材领域，具体涉及一种铁路轨枕用固轨钢带。
技术介绍
铁路是目前世界上最重要的运输工具之一，随着铁路向高速、重载和环保方向的发展，对轨道的要求也越来越高。轨枕作为轨道的重要组成部分，作用的承垫于钢轨之下，通过相互的连接零件保持两股或多股钢轨之间的轨距、水平、高低和方向等几何形位，并防止钢轨因列车行驶产生的纵向爬行，以及将钢轨所承受的各种荷载平均分布于道床基础上，其材料和结构在不断发展和更新。目前使用过的轨枕主要包括木枕、钢轨枕和混凝土轨枕，木材轨枕作为传统铁路轨道所普遍采用的轨枕虽然具有造价低、富有弹性、重量轻、绝缘性好等优点，但也有无法克服的缺点，主要表现在：易风化开裂，使用寿命短，一般只有15年左右，更主要的是消耗大量的森林资源，造成严重的环境问题。钢轨枕曾在欧洲和南美洲一些国家应有，其优点是：使用寿命长，可达50~60年；轨枕间距较大从而减小用量，可使用大量废钢铁冶炼制成，报废后可回炉重造，但其缺点是：造价高体积笨重，噪音大，因而无法普遍推广应用。混凝土轨枕是目前普遍采用轨枕之一，具有寿命长、稳定性好等优点，主要的缺点是硬度大、弹性差、消音减震效果差，使用中容易出现裂缝，更重要的是后加工困难，因此安装精度受到一定的限制。为提高混凝土轨枕上钢轨的安装精度，最好在混凝土轨枕和钢轨之间要设置固轨部件，并在消音减震方面做出贡献。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种铁路轨枕用固轨钢带，提高钢轨在混凝土轨枕上的安装精度，降噪消震。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种铁路轨枕用固轨钢带，固设于铁路轨枕的端部上方，所述固轨钢带的上端面上设有固轨槽，所述固轨槽内固定连接有钢轨，所述钢轨的下端两侧为钢轨斜面，所述固轨槽的至少一侧槽壁为与钢轨斜面契合的固轨槽斜面，所述钢轨的一侧钢轨斜面与对应的固轨槽斜面抵接，所述钢轨的另一侧与固轨槽之间设有固轨装置，所述固轨装置包括减震结构和消音结构。其中，所述固轨装置包括固轨钢板、减震结构和消音结构，所述减震结构包括设于钢轨侧壁上的椭圆形螺纹孔和设于固轨槽槽底的腰形螺纹孔，所述椭圆形螺纹孔的长轴沿竖直方向延伸，所述腰形螺纹孔的长度方向与轨枕的长度方向一致，所述固轨钢板由竖板、斜板和横板一体成型，所述竖板通过螺栓与椭圆形螺纹孔固定连接，所述横板通过螺栓与腰形螺纹孔固定连接，所述消音结构包括设于钢轨与竖板之间的消音垫。优选的，沿所述固轨槽的纵向间隔设有2~4个固轨装置。其中，所述固轨装置也可以采用下述结构：固轨装置包括推板、推板固定结构、减震结构和消音结构，所述推板的近钢轨端端面包括推板平面和推板平面下方的推板斜面，所述推板平面与钢轨的侧壁面触接，所述推板斜面与钢轨斜面触接，所述推板上设有腰形过孔，所述固轨槽的槽底对应于腰形过孔的位置设有固定螺纹孔，所述推板通过减震结构与固轨槽固定连接，所述减震结构包括螺栓、螺栓与推板之间的垫片和弹条，所述螺栓穿过腰形过孔后与固定螺纹孔螺接，所述消音结构包括设于推板斜面与钢轨斜面之间的消音缓冲垫。进一步，所述推板的两端均自固轨槽的两端伸出且推板的两端下方分别固定连接有齿面向下的推动齿条，所述固轨槽侧下方的固轨钢带上轴接有旋转轴，所述旋转轴的两端均相对于固轨钢带的两端伸出后与齿轮相连，两所述齿轮对应地啮合于两推动齿条的下方，其中一齿轮上设有手柄，所述手柄包括插接段、中间连接段和手柄段，所述插接段与齿轮上的驱动孔插接，所述中间连接段与插接段垂直固定连接，所述手柄段通过万向节与中间连接段相连接，所述齿轮四周的固轨钢带上设有锁止孔，所述手柄段相对于中间连接段旋转垂直后，与锁止孔插接。其中，所述铁路轨枕为混凝土轨枕，所述固轨钢带的下端连接有多根嵌装于混凝土轨枕内的钢筋。优选的，所述固轨钢带为冷拉成型的不锈钢钢带，固轨槽在冷拉成型过程中一体成型。本技术的上述技术方案的有益效果如下：本技术在混凝土轨枕和和钢轨之间设置固轨钢带，提高钢轨的安装精度；且在钢轨与固轨钢带之间设置减震结构和消音结构，满足钢轨与轨枕之间的消音降震要求。附图说明图1为本技术实施例一的结构示意图；图2为实施例一中固轨钢带的结构示意图；图3为本技术实施例二的结构示意图；图4为图3中固轨钢带处的局部结构放大图。附图标记说明：1、铁路轨枕；2、固轨钢带；3、固轨槽；4、钢轨；5、固轨钢板；6、消音垫；7、推板；8、螺栓；9、垫片；10、弹条；11、消音缓冲垫；12、推动齿条；13、齿轮；14、手柄；15、锁止孔。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。实施例1如图1、图2所示，一种铁路轨枕用固轨钢带，固设于铁路轨枕1的端部上方，所述固轨钢带2的上端面上设有固轨槽3，优选的，所述铁路轨枕1为混凝土轨枕，所述固轨钢带2的下端连接有多根嵌装于混凝土轨枕内的钢筋16。所述固轨钢带2为冷拉成型的不锈钢钢带，固轨槽3在冷拉成型过程中一体成型。所述固轨槽3内固定连接有钢轨4，所述钢轨4的下端两侧为钢轨斜面，所述固轨槽3的至少一侧槽壁为与钢轨斜面契合的固轨槽斜面，所述钢轨4的一侧钢轨斜面与对应的固轨槽斜面抵接，所述钢轨4的另一侧与固轨槽3之间设有固轨装置。所述固轨装置包括固轨钢板5、减震结构和消音结构，所述减震结构包括设于钢轨4侧壁上的椭圆形螺纹孔和设于固轨槽3槽底的腰形螺纹孔，所述椭圆形螺纹孔的长轴沿竖直方向延伸，所述腰形螺纹孔的长度方向与轨枕的长度方向一致，所述固轨钢板5由竖板、斜板和横板一体成型，所述竖板通过螺栓与椭圆形螺纹孔固定连接，所述横板通过螺栓与腰形螺纹孔固定连接，所述消音结构包括设于钢轨4与竖板之间的消音垫6。其中，沿所述固轨槽3的纵向间隔设有2个固轨装置。实施例2如图3、图4所示，一种铁路轨枕用固轨钢带，固设于铁路轨枕1的端部上方，所述固轨钢带2的上端面上设有固轨槽3，优选的，所述铁路轨枕1为混凝土轨枕，所述固轨钢带2的下端连接有多根嵌装于混凝土轨枕内的钢筋16。所述固轨钢带2为冷拉成型的不锈钢钢带，固轨槽3在冷拉成型过程中一体成型。所述固轨槽3内固定连接有钢轨4，所述钢轨4的下端两侧为钢轨斜面，所述固轨槽3的至少一侧槽壁为与钢轨斜面契合的固轨槽斜面，所述钢轨4的一侧钢轨斜面与对应的固轨槽斜面抵接，所述钢轨4的另一侧与固轨槽3之间设有固轨装置。所述固轨装置包括推板7、推板固定结构、减震结构和消音结构，所述推板7的近钢轨端端面包括推板平面和推板平面下方的推板斜面，所述推板平面与钢轨4的侧壁面触接，所述推板斜面与钢轨斜面触接，所述推板7上设有腰形过孔，所述固轨槽3的槽底对应于腰形过孔的位置设有固定螺纹孔，所述推板7通过减震结构与固轨槽3固定连接，所述减震结构包括螺栓8、螺栓8与推板7之间的垫片9和弹条10，所述螺栓8穿过腰形过孔后与固定螺纹孔螺接，所述消音结构包括设于推板斜面与钢轨斜面之间的消音缓冲垫11。所述推板7的两端均自固轨槽3的两端伸出且推板7的两端下方分别固定连接有齿面向下的推动齿条12，所述固轨槽3侧下方的固轨钢带2上轴接有旋转轴，所述旋转轴的两端均相对于固轨钢带2的两端伸出后与齿轮13相连，两所述齿轮13对应地啮合于两推动齿条12的下方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路轨枕用固轨钢带，其特征在于，固设于铁路轨枕（1）的端部上方，所述固轨钢带（2）的上端面上设有固轨槽（3），所述固轨槽（3）内固定连接有钢轨（4），所述钢轨（4）的下端两侧为钢轨斜面，所述固轨槽（3）的至少一侧槽壁为与钢轨斜面契合的固轨槽斜面，所述钢轨（4）的一侧钢轨斜面与对应的固轨槽斜面抵接，所述钢轨（4）的另一侧与固轨槽（3）之间设有固轨装置，所述固轨装置包括减震结构和消音结构。

【技术特征摘要】
1.一种铁路轨枕用固轨钢带，其特征在于，固设于铁路轨枕（1）的端部上方，所述固轨钢带（2）的上端面上设有固轨槽（3），所述固轨槽（3）内固定连接有钢轨（4），所述钢轨（4）的下端两侧为钢轨斜面，所述固轨槽（3）的至少一侧槽壁为与钢轨斜面契合的固轨槽斜面，所述钢轨（4）的一侧钢轨斜面与对应的固轨槽斜面抵接，所述钢轨（4）的另一侧与固轨槽（3）之间设有固轨装置，所述固轨装置包括减震结构和消音结构。2.根据权利要求1所述的铁路轨枕用固轨钢带，其特征在于，所述固轨装置包括固轨钢板（5）、减震结构和消音结构，所述减震结构包括设于钢轨（4）侧壁上的椭圆形螺纹孔和设于固轨槽（3）槽底的腰形螺纹孔，所述椭圆形螺纹孔的长轴沿竖直方向延伸，所述腰形螺纹孔的长度方向与轨枕的长度方向一致，所述固轨钢板（5）由竖板、斜板和横板一体成型，所述竖板通过螺栓与椭圆形螺纹孔固定连接，所述横板通过螺栓与腰形螺纹孔固定连接，所述消音结构包括设于钢轨（4）与竖板之间的消音垫（6）。3.根据权利要求2所述的铁路轨枕用固轨钢带，其特征在于，沿所述固轨槽（3）的纵向间隔设有2~4个固轨装置。4.根据权利要求1所述的铁路轨枕用固轨钢带，其特征在于，所述固轨装置包括推板（7）、推板固定结构、减震结构和消音结构，所述推板（7）的近钢轨端端面包括推板平面和推板平面下方的推板斜面，所述推板平面与钢轨（4）的侧壁面触接，所述推板斜面与钢轨斜面触接，所述推板（7）上设有腰形过孔，所述固轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建培，董明华，
申请(专利权)人：江苏鑫乾冷拉型钢有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32