车辆用座椅制造技术

本发明专利技术的课题是提供一种可有效地利用座椅靠背或座椅座垫的厚度方向上的空间的车辆用座椅。解决课题的方法是，多个第1弹簧部件(4)分别架设于靠背框架(2)和第1支撑部件(10)之间而设置，并且送风装置(U1)设置在与第1支撑部件(10)中的缓冲部件侧相反一侧。并且，第2弹簧部件(5)以及第3弹簧部件(6)分别架设于座垫框架(3)和第2支撑部件(20)之间而设置，送风装置(U2)设置在与第2支撑部件(20)中的缓冲部件侧相反一侧。由此，可不在座椅靠背或座椅座垫的厚度方向上重叠支撑部件以及送风装置和弹簧部件，而将送风装置支撑在弹簧部件上。因此，可有效地利用座椅靠背或座椅座垫的厚度方向上的空间。

Vehicle seat

The present invention is to provide a vehicle seat which can effectively use the space in the thickness direction of the seat backrest or seat cushion. The way to solve the problem is that a plurality of first spring components (4) are erected between the backrest frame (2) and the first supporting part (10) respectively, and the air supply device (U1) is arranged on the opposite side of the cushion part of the first supporting part (10). Moreover, the second spring parts (5) and the third spring components (6) are respectively arranged between the cushion frame (3) and the second supporting part (20), and the air supply device (U2) is arranged on the opposite side of the cushion part of the second supporting component (20). Therefore, it is not possible to overlap the supporting part and the air supply device and the spring component in the thickness direction of the seat backrest or the seat cushion, and support the air supply device on the spring component. Therefore, the space on the thickness direction of the seat backrest or seat cushion can be effectively used.

【技术实现步骤摘要】
车辆用座椅
本专利技术涉及一种车辆用座椅，特别是涉及一种可有效利用座椅靠背或座椅座垫的厚度方向上的空间的车辆用座椅。
技术介绍
已知在架设于车辆用座椅的座椅靠背或座椅座垫的框架上的弹簧部件上，支撑具有送风机和连接在该送风机上的通风管的送风装置的技术。例如，专利文献1公开了以在支架部件37和安装底座35之间夹有座椅弹簧28的状态，在座椅弹簧28上支撑送风机匣30的技术。现有技术文献：专利文献专利文献1:特开2003-165325号公报(例如，段落0061、图5)
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，在上述以往的技术中，在座椅靠背或座椅座垫的厚度方向上支架部件37、座椅弹簧28以及送风机匣30(安装底座35)重叠，而增大了该厚度。因此，具有无法有效地利用座椅靠背或座椅座垫的厚度方向上的空间的问题。本专利技术为了解决上述问题而成，将提供一种可有效地利用座椅靠背或座椅座垫的厚度方向上的空间的车辆用座椅作为目的。解决课题的方法以及专利技术的效果根据权利要求1中所述的车辆用座椅，由于多个弹簧部件横跨在框架和支撑部件之间而分别设置，并且送风装置设置在与支撑部件中的缓冲部件侧相反一侧，因此能够使支撑部件以及送风装置与弹簧部件在座椅靠背或座椅座垫的厚度方向上不重叠，而将送风装置支撑在弹簧部件上。因此，具有可有效地利用座椅靠背或座椅座垫的厚度方向上的空间的效果。进一步，可在设置支撑部件以及送风装置的区域中省略弹簧部件的设置，因此具有可减少部件数量并降低车辆用座椅的产品成本的效果。根据权利要求2中所述的车辆用座椅，除了权利要求1所述的车辆用座椅起到的效果以外，由于支撑部件由树脂材料形成为平板状，因此在缓冲部件由于乘坐者的重量而变形的情况下，可使支撑部件依该变形而弯曲。因此，即使在省略了设置支撑部件以及送风装置的区域中的弹簧部件情况下，也具有可提高车辆用座椅的乘坐舒适性的效果。根据权利要求3中所述的车辆用座椅，除了权利要求2所述的车辆用座椅起到的效果以外，由于支撑部件具备贯通于其厚度方向而形成开口的开口部，并且对于通风管，其开口侧的端部保持于开口部中，因此可抑制通风管开口从支撑部件向缓冲部件侧突出。因此，由于相应于通风管的开口未向缓冲部件侧突出的部分，可将缓冲部件的厚度设定得较厚，因此具有可提高车辆用座椅的乘坐舒适性的效果。根据权利要求4中所述的车辆用座椅，除了权利要求3所述的车辆用座椅起到的效果以外，通风管具备从其开口侧的前端以法兰状伸出的同时卡止于开口部的法兰部，并且法兰部设置在支撑部件中的缓冲部件侧，因此当乘坐者的重量施加在缓冲部件上时，法兰部被缓冲部件按压至支撑部件侧(由缓冲部件和支撑部件夹住)。因此，在支撑部件由于缓冲部件的变形而弯曲的情况下，可起到抑制通风管(法兰部)从开口部脱落的效果。进一步，由于即使在支撑部件弯曲的情况下，也可提高缓冲部件与法兰部的密合性，因此具有提高空调效率的效果。根据权利要求5中所述的车辆用座椅，除了权利要求2所述的车辆用座椅起到的效果以外，由于支撑部件具备从其外缘向弹簧部件侧突出而形成的伸出部、和形成于该伸出部的突出前端侧并以可在弹簧部件的外周面旋转的方式连接的连接部，因此在支撑部件由于乘坐者重量而弯曲的情况下，随着该弯曲，连接部绕弹簧部件周围而旋转。此时，形成有连接部的伸出部由于从支撑部件的外缘向弹簧部件侧突出而形成，因此和支撑部件的中心侧相比，伸出部形成为刚性较低。也就是说，伸出部以低刚性形成而容易弯曲，并且，以通过连接部可绕弹簧部件周围而旋转的方式形成，因此支撑部件容易依缓冲部件的变形而弯曲。因此，具有可提高车辆用座椅的乘坐舒适性的效果。根据权利要求6中所述的车辆用座椅，除了权利要求2所述的车辆用座椅起到的效果以外，支撑部件具备竖立设置在与缓冲部件相反一侧的面上并以直线状延伸设置的一对引导部，并且送风机具备以相对于一对引导部可滑动位移的方式形成的滑动部，因此可对支撑部件的一对引导部滑动插入送风机的滑动部。此时，支撑部件或送风机中的至少一者具备限制在向一对引导部插入的方向上送风机的滑动位移的第1限制构件，因此可对支撑部件的一对引导部滑动插入送风机的滑动部，并通过第1限制构件进行该插入方向上的定位。因此，具有可容易地将送风装置安装在支撑部件上的效果。根据权利要求7中所述的车辆用座椅，除了权利要求6所述的车辆用座椅起到的效果以外，支撑部件或送风机中的至少一者具备限制从一对引导部拔出的方向上送风机的滑动位移的第2限制构件，因此对于被插入至一对引导部的送风机，其插入状态通过第2限制构件来保持。也就是说，送风机以在向着一对引导部插入的方向以及与其相反的方向上的滑动位移通过第1限制构件以及第2限制构件被限制的状态固定在支撑部件上。因此，具有可抑制送风机从一对引导部脱落的效果。根据权利要求8中所述的车辆用座椅，除了权利要求6的车辆用座椅起到的效果以外，一对引导部沿着其延伸设置的方向断续地形成，因此和一对引导部沿着其延伸设置的方向连续地形成的情况相比，可降低支撑部件的刚性。因此，由于支撑部件可容易地依缓冲部件的变形而弯曲，因此具有可提高车辆用座椅的乘坐舒适性的效果。根据权利要求9中所述的车辆用座椅，除了权利要求6所述的车辆用座椅起到的效果以外，一对引导部或送风机中的至少一者具备设置在一对引导部和滑动部之间的橡胶状弹性体，因此送风机的振动可通过橡胶状弹性体得以衰减，并可抑制该震动传达到支撑部件上。因此，由于可抑制送风机的振动通过支撑部件传达到乘坐者，具有可提高车辆用座椅的乘坐舒适性的效果。根据权利要求10中所述的车辆用座椅，除了权利要求6的车辆用座椅起到的效果以外，支撑部件具备在其厚度方向上凹陷设置或贯通形成的狭缝部，因此可降低形成有狭缝部的区域中的支撑部件的刚性。因此，由于支撑部件可容易地依缓冲部件的变形而弯曲，具有可提高车辆用座椅的乘坐舒适性的效果。根据权利要求11中所述的车辆用座椅，除了权利要求10所述的车辆用座椅起到的效果以外，狭缝部比起设置有一对引导部的区域形成在支撑部件的更外缘侧，因此可保持设置有一对引导部的区域中的支撑部件的刚性，同时，可降低比其更外缘侧的支撑部件的刚性。由此，可抑制支撑部件的变形波及一对引导部，同时，确保比起设置有一对引导部的区域更外缘侧的支撑部件的变形性。因此，具有可抑制送风机从一对引导部脱落的同时，提高车辆用座椅的乘坐舒适性的效果。根据权利要求12中所述的车辆用座椅，在权利要求10所述的车辆用座椅起到的效果以外，狭缝部形成在被一对引导部所包围的区域中，因此可降低被一对引导部所包围的区域中的支撑部件的刚性。因此，即使在支撑部件上形成一对引导部，并在该一对引导部上固定送风机的情况下，由于支撑部件可容易地依缓冲部件的变形而弯曲，因此具有可提高车辆用座椅的乘坐舒适性的效果。根据权利要求13中所述的车辆用座椅，除了权利要求12所述的车辆用座椅起到的效果以外，送风机从支撑部件隔着间隔设置，因此可允许支撑部件向送风机侧弯曲。因此，由于支撑部件可容易地依缓冲部件的变形而弯曲，具有可提高车辆用座椅的乘坐舒适性的效果。附图说明图1为本专利技术的一实施方式中车辆用座椅的立体图。图2为靠背框架以及第1支撑部件的正面图。图3(a)为第1支撑部件以及送风装置的背面图，(b)为图3(a)的IIIb-I本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用座椅，其包含：形成座椅靠背或座椅座垫的骨架的框架、设置在该框架中的缓冲部件、用于支撑该缓冲部件的多个弹簧部件、具有送风机以及连接在该送风机上的通风管的送风装置、和用于使该送风装置支撑到所述弹簧部件上的支撑部件，其特征在于：所述多个弹簧部件分别架设于所述框架和所述支撑部件之间而配置，所述送风装置设置在与所述支撑部件中的所述缓冲部件侧相反一侧。

【技术特征摘要】
2016.09.15 JP 2016-1807691.一种车辆用座椅，其包含：形成座椅靠背或座椅座垫的骨架的框架、设置在该框架中的缓冲部件、用于支撑该缓冲部件的多个弹簧部件、具有送风机以及连接在该送风机上的通风管的送风装置、和用于使该送风装置支撑到所述弹簧部件上的支撑部件，其特征在于：所述多个弹簧部件分别架设于所述框架和所述支撑部件之间而配置，所述送风装置设置在与所述支撑部件中的所述缓冲部件侧相反一侧。2.根据权利要求1的车辆用座椅，其特征在于：所述支撑部件由树脂材料形成为平板状。3.根据权利要求2的车辆用座椅，其特征在于：所述支撑部件具备贯通于其厚度方向而形成开口的开口部，所述通风管的开口侧的端部被保持于所述开口部。4.根据权利要求3的车辆用座椅，其特征在于：所述通风管具备从其开口侧的前端以法兰状伸出同时卡止于所述开口部的法兰部，所述法兰部设置在所述支撑部件中的所述缓冲部件侧。5.根据权利要求2的车辆用座椅，其特征在于：所述支撑部件具备从其外缘向所述弹簧部件侧突出而形成的伸出部、和在该伸出部的突出前端侧形成并以可在所述弹簧部件的外周面旋转的方式连接的连接部。6.根据权利要求2的车辆用座椅，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：地曳一平，荒田和善，
申请(专利权)人：株式会社塔捷斯，
类型：发明
国别省市：日本,JP