一种减振垫和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种减振垫和具有其的车辆，减振垫用于将动力附件安装到车身的螺栓上，所述减振垫包括本体，所述本体具有沿其轴向贯通的安装孔，所述本体上设有多个沿其周向间隔开分布的通孔，每个所述通孔分别沿所述本体的轴向贯通。根据本实用新型专利技术实施例的减振垫，通过在本体上设置沿其轴向贯通的安装孔和沿其周向间隔开分布的通孔，可以减少减振垫与动力附件和车身接触面积，降低动力附件传递到车身的振动，避免了传统的橡胶垫只能通过降低刚度来隔振所产生的问题，既能有效保证隔振，并且在保证隔振需要的基础上，又能选用刚度高的材料做本体，增大螺栓的固定扭矩，避免出现掉扭现象，生产成本低廉，装配过程简单。

【技术实现步骤摘要】
一种减振垫和具有其的车辆
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种减振垫和具有其的车辆。
技术介绍
汽车上很多动力附件需要安装在车身上，比如油水分离器、制动阀以及燃油管等，由于这些附件本身都存在振动现象，为了阻断这些振动传递到车身上，一般采用在固定这些附件的螺栓上增加减振橡胶软垫的方法，为了达到更好的减振效果，通常要求橡胶软垫足够软，刚度要足够低，但是橡胶垫太软，螺栓很难打紧，由于螺栓的固定需要一定的扭矩，扭矩过低时汽车在使用过程中会出现掉扭现象，即螺栓脱开，固定不牢固。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种减振垫。本技术提供一种具有上述减振垫的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：根据本技术第一方面实施例的减振垫，用于将动力附件安装到车身的螺栓上，所述减振垫包括本体，所述本体具有沿其轴向贯通的安装孔，所述本体上设有多个沿其周向间隔开分布的通孔，每个所述通孔分别沿所述本体的轴向贯通。进一步地，每个所述通孔分别形成为沿所述本体的周向延伸的弧形孔。进一步地，所述本体形成为环形，多个所述弧形孔的弧长总和等于所述本体的外轮廓的周长的一半。进一步地，每个所述弧形孔的内侧圆弧与所述安装孔之间的径向长度大于每个所述弧形孔的外侧圆弧与所述本体的外轮廓之间的径向长度。进一步地，所述通孔为三个。进一步地，多个所述通孔沿所述本体的周向间隔开均匀分布。进一步地，所述本体的厚度为3mm-5mm。进一步地，所述本体为橡胶垫。根据本技术第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的减振垫。本技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本技术实施例的减振垫，通过在本体上设有沿其轴向贯通的安装孔和沿其周向间隔开分布的通孔，可以减少减振垫与动力附件和车身接触面积，降低动力附件传递到车身的振动，避免了传统的橡胶垫只能通过降低刚度来隔振所产生的问题，既能有效保证隔振，并且在保证隔振需要的基础上，又能选用刚度高的材料做本体，增大螺栓的固定扭矩，避免出现掉扭现象，生产成本低廉，装配过程简单。附图说明图1为本技术实施例的减振垫的结构示意图；图2为本技术实施例的减振垫的主视图；图3为本技术实施例的减振垫的俯视图。附图标记：减振垫100；本体10；安装孔11；通孔12。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的减振垫100。根据本技术实施例的减振垫100包括本体10。具体而言，减振垫100用于将动力附件安装到车身的螺栓上，减振垫100包括本体10。本体10具有沿其轴向贯通的安装孔11，本体10上设有多个沿其周向间隔开分布的通孔12，每个通孔12分别沿本体10的轴向贯通。也就是说，如图1至图3所示，根据本技术实施例的减振垫100可以用在固定车身附件的螺栓上，减振垫100由本体10构成，本体10设有用于螺栓穿过的安装孔11，安装孔11沿着本体10轴向贯通，本体10的一个侧面止抵车身，另一个侧面止抵附件。本体10还设有多个通孔12，通孔12间隔分布于本体10上，并沿着本体10轴向贯通。由此，通过在本体10上设置安装孔11和间隔分布的通孔12，减振垫100放置于动力附件和车身待安装部之间，间隔分布的通孔12安减少了减振垫100与动力附件和车身的接触面积，降低了由动力附件传递到车身的振动，隔振效果明显。可选地，每个通孔12分别形成为沿本体10的周向延伸的弧形孔。具体地，如图1所示，每个通孔12分别形成为弧形孔，弧形孔沿着本体10的周向延伸以增大通孔12的横截面积，减少本体10与动力附件和车身的接触面积，且弧形孔结构简单，便于加工制造。优选地，本体10形成为环形，多个弧形孔的弧长总和等于本体10的外轮廓的周长的一半。具体地，本体10设计成环形，便于安装在动力附件和车身之间，多个弧形孔的弧长总和等于本体10的外轮廓的周长的一半，弧形长度不宜过长，避免螺栓在拧紧时因圆周向的刚度过低，而对减振垫100挤压严重。根据本技术的一个实施例，每个弧形孔的内侧圆弧与安装孔11之间的径向长度大于每个弧形孔的外侧圆弧与本体10的外轮廓之间的径向长度。换言之，如图3所示，每个弧形孔的内侧圆弧和外侧圆弧分别是本体10同心圆上的圆弧，每个弧形孔内侧圆弧和安装孔11之间的径向距离比每个弧形孔外侧圆弧和本体10外轮廓之间的径向距离大。由此，通过合理布置通孔12在本体10上的分布，可以进一步改善减振效果。根据本技术的一个实施例，通孔12为三个，优选地，通孔12沿本体10的周向间隔开均匀分布。具体而言，如图1所示，本体10上设有三个通孔12，三个通孔12分别降低了减振垫100和动力附件以及车身之间接触面积，且通孔12沿着本体10周向间隔开均匀分布，使用过程中，减振垫100受力均匀，不易变形，可以有效隔振。可选地，本体10的厚度为3mm-5mm。换言之，本技术实施例的减振垫100主要用于固定动力附件，振动量级不大，由此，本体10厚度设为3mm-5mm，既保证隔振效果，又节省材料，降低成本。优选地，本体10为橡胶垫。具体来说，本体10由橡胶材料加工成型，橡胶垫质地软，具有隔振效果，在有效保证隔振的情况下，使用刚度较大的橡胶软垫，可以增大螺栓固定扭矩，避免掉扭现象，且橡胶垫开发周期短，成本低廉。总而言之，本技术实施例的减振垫100，通过沿本体10轴向设置贯通的安装孔11，本体10上设有多个沿其周向间隔开分布的通孔12，可以减少减振垫100与动力附件和车身接触面积，降低动力附件传递到车身的振动，避免了传统的橡胶垫只能通过降低刚度来隔振所产生的问题，既能有效保证隔振，并且在保证隔振需要的基础上，又能选用刚度高的材料做本体，增大螺栓的固定扭矩，避免出现掉扭现象，生产成本低廉，装配过程简单。根据本技术实施例的车辆包括根据上述实施例的减振垫100，由于根据本技术上述实施例的减振垫100具有上述技术效果，因此，根据本技术实施例的车辆也具有相应的技术效果，即可以减少减振垫100与动力附件和车身接触面积，降低动力附件传递到车身的振动，避免了传统的橡胶垫只能通过降低刚度来隔振所产生的问题，既能有效保证隔振，并且在保证隔振需要的基础上，又能选用刚度高的材料做本体，增大螺栓的固定扭矩，避免出现掉扭现象，生产成本低廉，装配过程简单。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振垫，用于将动力附件安装到车身的螺栓上，其特征在于，所述减振垫包括本体，所述本体具有沿其轴向贯通的安装孔，所述本体上设有多个沿其周向间隔开分布的通孔，每个所述通孔分别沿所述本体的轴向贯通，每个所述通孔分别形成为沿所述本体的周向延伸的弧形孔，所述本体形成为环形，多个所述弧形孔的弧长总和等于所述本体的外轮廓的周长的一半。

【技术特征摘要】
1.一种减振垫，用于将动力附件安装到车身的螺栓上，其特征在于，所述减振垫包括本体，所述本体具有沿其轴向贯通的安装孔，所述本体上设有多个沿其周向间隔开分布的通孔，每个所述通孔分别沿所述本体的轴向贯通，每个所述通孔分别形成为沿所述本体的周向延伸的弧形孔，所述本体形成为环形，多个所述弧形孔的弧长总和等于所述本体的外轮廓的周长的一半。2.根据权利要求1所述的减振垫，其特征在于，每个所述弧形孔的内侧圆弧与所述安装孔之间的径向...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨雪强，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11