一种用于车辆的拖钩转接装置制造方法及图纸

一种用于车辆的拖钩转接装置，包括转接构件和牵引杆，所述转接构件一端与所述牵引杆可转动地连接，所述转接构件的另一端与安装在车辆上的拖钩座连接，所述转接构件的另一端设置为平面且与拖钩座抵接。本实用新型专利技术的拖车转接装置，通过增加转接装置，从而将拖车杆的安装点往车前方向移动，从而不会出现碰撞，能很好地解决牵引杆与前围车身小舱门干涉的问题，而支撑垫片和支撑板的布置，有效提升了该构件的结构强度，除此该拖车转接装置体积小、质量轻，其中转接构件可拆卸且便于随车携带，拖车时可直接装配，连接简单，使用方便。

A tow hook transfer device for vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的拖钩转接装置
本技术涉及一种用于车辆的拖钩转接装置。
技术介绍
如图1所示，在现有技术中，较为常见的拖车结构直接采用牵引杆拖车的形式，较多应用于公交车上，即牵引杆直接通过销轴与车架上的拖钩座装配在一起，从而实现拖车的目的。在实际拖车过程中，转弯角度过大，从而导致拖车杆与前围小舱门的两边碰撞，因此，这种拖车结构无法有效解决牵引杆与前围小舱门干涉的问题。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的拖钩转接装置，包括转接构件和牵引杆，所述转接构件一端与所述牵引杆可转动地连接，所述转接构件的另一端与安装在车辆上的拖钩座连接，所述转接构件的另一端设置为平面且与拖钩座抵接。优选地，所述转接构件包括支撑垫片、第一连接板、第二连接板和支撑板，所述支撑板设置于所述第一连接板和第二连接板之间。优选地，所述第一连接板的第一端开设有第一销轴孔。优选地，所述第一连接板第二端上设置有连接端部，所述连接端部上开设第二销轴孔。优选地，所述第二连接板的第一端开设有第三销轴孔。优选地，所述第二连接板第二端上设置有连接端部，所述连接端部上开设第四销轴孔。优选地，所述支撑垫片上设置有销轴孔，且所述支撑垫片分别布置在第一连接板与第二连接板外侧，所述支撑垫片上设置的销轴孔与第二销轴孔和第三销轴孔位于同一轴线上。优选地，所述支撑板上开设有第五销轴孔，所述第五销轴孔与第一销轴孔和第三销轴孔位于同一轴线上。优选地，销轴分别通过第一、第三和第五销轴孔将转接构件与车架上的拖钩座固定连接。优选地，销轴分别通过支撑垫片上的销轴孔与所述第一第二连接板的连接端部上的第二第四销轴孔将转接构件与所述牵引杆杆头固定连接。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术的拖车转接装置，通过增加转接装置，从而将拖车杆的安装点往车前方向移动，几乎可与小舱门平齐，从而不会出现碰撞，能很好地解决牵引杆与前围车身小舱门干涉的问题，而支撑垫片和支撑板的布置，有效提升了该构件的结构强度，除此该拖车转接装置体积小、质量轻，其中转接构件可拆卸且便于随车携带，拖车时可直接装配，连接简单，使用方便。附图说明图1是现有技术拖车牵引结构的示意图；图2是现有技术拖车牵引结构的干涉示意图；图3是本技术一种用于车辆的拖钩转接装置的结构示意图；图4是本技术一种用于车辆的拖钩转接装置的结构干涉示意图；图5是本技术一种用于车辆的拖钩转接装置结构的侧视图；图6是本技术转接构件的结构爆炸图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。一种用于车辆的拖钩转接装置，包括转接构件6和牵引杆5，转接构件6一端与牵引杆5可转动地连接，转接构件6的另一端与安装在车辆上的拖钩座2连接，所述转接构件6的另一端设置为平面且与拖钩座2抵接。转接构件6包括支撑垫片61、第一连接板62、第二连接板64和支撑板63，支撑板63设置于所述第一连接板62和第二连接板64之间。第一连接板62的第一端621开设有第一销轴孔6211，第二连接板64的第一端641开设有第三销轴孔6411，支撑板上开设有第五销轴孔，第五销轴孔与第一销轴孔和第三销轴孔位于同一轴线上，所述第一销轴孔6211和第三销轴孔6411一上一下分别与拖钩座2上设置的销轴孔相对应，支撑板上的第五销轴孔631位于第一销轴孔6211和第三销轴孔6411之间，使其五个销轴孔位于同一轴线上，从而将销轴依次穿过拖钩座上的销轴孔、第一销轴孔6211、第五销轴孔631、第三销轴孔6411、拖钩座上的销轴孔来将转接构件固定6到连接到拖钩座2上。优化地，此种连接结构可实现将拖钩前移的目的，节省了更多的的空间。而拖钩座3可提前通过螺栓连接或焊接固定于车身骨架或底盘构件梁1上，转接构件6与拖钩座通2过螺栓可活动连接，在正常行驶时，转接构件6尚未安装在汽车上，与拖钩座2暂时分离，在需要拖车的状态下，将转接构件6一端与拖钩座2相连接，再将转接构件6另一端与牵引杆5连接，从而进行拖车。第一连接板第二端上设置有连接端部622，在第一连接板62水平放置时，第一连接板的连接端622部高于其本体，且连接端平面与其本体平面相对平行。第二连接板64结构同第一连接板62相同。在第一连接板的连接端部622上开设第二销轴孔6221，第二连接板64同第一连接板62相同，在其第二端连接端部642上设置有第四销轴孔6421，所述牵引杆一端51设置有与第二销轴孔6221和第四销轴6421孔对应配合的牵引杆的连接孔511。支撑垫片61上设置有销轴孔611，所述支撑垫片61连接位置分别布置在第一连接板连接端部622与第二连接板连接端部642外侧，有效提升了转接构件6的结构强度，同时又可使转接构件6更加轻量化，且支撑垫片的销轴孔611与第二销轴孔6221、牵引杆的连接端51的连接孔以及第四销轴孔6421位于同一轴线上，销轴依次穿过支撑垫片的销轴孔611、第二销轴孔6221、牵引杆的连接孔、第四销轴孔6421和支撑垫片的销轴孔611，将连接板的连接端部与牵引杆5固定连接，这样转接构件6位于拖钩座2和牵引杆5之间，将拖钩座2和牵引杆5通过其过渡连接起来，优化地，采用该拖车结构，至少可将牵引杆固定点前移200-300mm，几乎可与小舱门平齐，从而不会出现碰撞，能很好地解决牵引杆与前围车身小舱门7干涉的问题。如图3所示，在销轴连接所述部件后，在销轴底端分别设置一“o”型弹性销4，优化地，所述“o”型弹性销4可固定上述销轴，有效防止了销轴的松动，以及防止销轴在车辆行驶过程中因为震动而发生脱落。为了保证足够的连接强度和满足在拖车过程中所能达到的应力极限条件，优化地，第一连接板62和第二连接板均64采用材质为8mm的板材，支撑板采用材质为30mm的板材件，远高于在拖车时所需要的强度要求，增强了拖车转接装置的寿命。该形式的拖车转接装置，能很好地解决牵引杆与前围车身小舱门7干涉的问题，支撑垫片61和支撑板63的布置，有效提升了该构件的结构强度。尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的拖钩转接装置，其特征在于，包括转接构件和牵引杆，所述转接构件一端与所述牵引杆可转动地连接，所述转接构件的另一端与安装在车辆上的拖钩座连接，所述转接构件的另一端设置为平面且与拖钩座抵接。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的拖钩转接装置，其特征在于，包括转接构件和牵引杆，所述转接构件一端与所述牵引杆可转动地连接，所述转接构件的另一端与安装在车辆上的拖钩座连接，所述转接构件的另一端设置为平面且与拖钩座抵接。2.如权利要求1所述的一种用于车辆的拖钩转接装置，其特征在于，所述转接构件包括支撑垫片、第一连接板、第二连接板和支撑板，所述支撑板设置于所述第一连接板和第二连接板之间。3.如权利要求2所述的一种用于车辆的拖钩转接装置，其特征在于，所述第一连接板的第一端开设有第一销轴孔。4.如权利要求2所述的一种用于车辆的拖钩转接装置，其特征在于，所述第一连接板第二端上设置有连接端部，所述连接端部上开设第二销轴孔。5.如权利要求2所述的一种用于车辆的拖钩转接装置，其特征在于，所述第二连接板的第一端开设有第三销轴孔。6.如权利要求2所述的一种用于车辆的拖钩转接装...

【专利技术属性】
技术研发人员：董培利，陈振，李鹏，黄达潜，
申请(专利权)人：北京比亚迪模具有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11