双弹簧减震器总成制造技术

一种双弹簧减震器总成，应用于车辆悬挂中，它包括主弹簧、副弹簧、主弹簧座，副弹簧座，主弹簧托盘，副弹簧托盘，减震器、上活塞杆，下导向机构，滑动块，上安装块，下安装块和锁紧螺母，具体的特点是：主弹簧托盘和副弹簧托盘与减震器的外筒固定连接，上安装块和主弹簧座与上活塞杆锁紧连接，副弹簧座与滑动块固定连接，主弹簧预压固定在主弹簧座和主弹簧托盘之间，副弹簧预压固定在副弹簧座与副弹簧托盘之间；采用这种双弹簧减震器总成的悬挂系统，并选择合适的主弹簧和副弹簧以及减震器，可以同时提高车辆的舒适性和操控性。

Double spring damper assembly

A shock absorber of a double spring assembly, used in vehicle suspension, which comprises a main spring, spring, spring seat vice principal, vice principal spring spring seat, auxiliary spring tray, tray, shock absorber, piston rod, under the guiding mechanism, the sliding block, installed on the block, a lower mounting block and a locking screw mother, the specific features are: the outer cylinder main spring tray and tray and the auxiliary spring shock absorber is fixedly connected on the mounting block and the main spring seat and the piston rod of the locking connection, side spring seat and the sliding block is fixedly connected with the main spring fixed between the main spring and a main spring seat tray, auxiliary spring preloading is fixed between the side spring seat and the auxiliary spring tray; the double spring shock absorber assembly suspension system, and choose the main spring and the auxiliary spring and shock absorber, can also improve vehicle comfort and handling.

【技术实现步骤摘要】
双弹簧减震器总成
本技术涉及车辆的悬挂装置
，属于一种双弹簧减震器总成。
技术介绍
普通的车辆在正常的行驶过程中，都会因为速度和方向的变化导致车身的不平衡，同时路面不平整也会通过车轮和悬挂对车身产生冲击，一般车辆在设计和制造过程中都安装有弹簧以减缓来自于车轮的冲击，以提高舒适性，但是弹簧本身的弹性又会造成车体或车身的振动，因此大部分车辆都与弹簧并联安装有减震器以减缓车身的过度震动，以提高操控性，但是这不可避免又带来舒适性的降低。因此普通车辆的设计和制造想同时提高舒适性和操控性是很困难的。如果适时调节弹簧的硬度和阻尼的大小，可以兼顾舒适性和操控性的要求，但这需要复杂的电子系统来完成，同时这也会带来更高的制造和使用成本并增加维护保养难度。与本技术最相近的公知专利是《使用结合有挠性骨架的弹簧以改善刚度曲线的车轮悬置装置》(CN97181615.8)，此技术涉及的车轮悬置装置使用一个螺旋弹簧和一个保持连接挠性骨架，在正常行驶位置压缩一部分弹簧，使之保持在压缩状态，以获得两种不同的刚度曲线，其转折点位于正常行驶位置附近；压缩时，全部螺旋弹簧被压缩，而放松时，只有弹簧的未压缩部分被放松，因本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双弹簧减震器总成，其特征在于，它包括主弹簧(1)、副弹簧(4)、主弹簧座(12)、副弹簧座(5)、主弹簧托盘(3)、副弹簧托盘(2)、减震器(10)、上活塞杆(11)、下导向机构(9)、滑动块(8)、上安装块(13)、下安装块(6)和锁紧螺母(7)，所述的主弹簧托盘(3)、副弹簧托盘(2)与减震器(10)的筒体固定连接，上安装块(13)和主弹簧座(12)与上活塞杆(11)锁紧连接，副弹簧座(5)与下导向机构(9)上的滑动块(8)固定连接，主弹簧(1)预压固定在主弹簧座(12)和主弹簧托盘(3)之间，副弹簧(4)预压固定在副弹簧座(5)与副弹簧托盘(2)之间。

【技术特征摘要】
1.一种双弹簧减震器总成，其特征在于，它包括主弹簧(1)、副弹簧(4)、主弹簧座(12)、副弹簧座(5)、主弹簧托盘(3)、副弹簧托盘(2)、减震器(10)、上活塞杆(11)、下导向机构(9)、滑动块(8)、上安装块(13)、下安装块(6)和锁紧螺母(7)，所述的主弹簧托盘(3)、副弹簧托盘(2)与减震器(10)的筒体固定连接，上安装块(13)和主弹簧座(12)与上活塞杆(11)锁紧连接，副弹簧座(5)与下导向机构(9)上的滑动块(8)固定连接，主弹簧(1)预压固定在主弹簧座(12)和主弹簧托盘(3)之间，副弹簧(4)预压固定在副弹簧座(5)与副弹簧托盘(2)之间。2.如权利要求1所述的双弹簧减震器总成，其特征在于，所述的主弹簧托盘(3)和副弹簧托盘(2)采用一个整体部件，上表面设计为主弹簧托盘，下表面设计为副弹簧托盘。3.如权利要求2所述的双弹簧减震器总成，其特征在于，所述的主弹簧托盘(3)和副弹簧托盘(2)采用的整体部件，其剖面结构设计为一个平底的杯形，杯形外部和返沿为主弹簧托盘(3)，杯形内部和底部为副弹簧托盘(2)。4.如权利要求1所述的双弹簧减震器总成，其特征在于，减震器(10)的外筒与主弹簧托盘(3)和副弹簧托盘(2)采用螺纹连接，主弹簧托盘(3)，副弹簧托盘(2)在减震器的外筒轴向调节，并用螺母锁紧。5.如权利要求1所述的双弹簧减震器总成，其特征在于，选择主弹簧(1)时，要求其安装后在减震器上最大行程时的预压力F...

【专利技术属性】
技术研发人员：席玉林，
申请(专利权)人：席玉林，
类型：新型
国别省市：北京,11