车辆用高压电线以及线束制造技术

本发明专利技术提供能抑制与车载高压电池连接的正极线以及负极线彼此短路的车辆用高压电线。线束具备与车载高压电池连接的正极侧高压电线(13)以及负极侧高压电线。正极侧高压电线(13)具备：芯线(21)，其由导体构成，并与高压电池电连接；以及保护构件(23)，其由具有绝缘性的强化纤维编织而成，并形成为将芯线(21)的外周包围的筒状。

【技术实现步骤摘要】
车辆用高压电线以及线束
本专利技术涉及车辆用高压电线以及线束。
技术介绍
以前，混合动力车、电动汽车等车辆例如如专利文献1所示，具备：成为车辆行驶的动力源的电动机；与该电动机连接的逆变器；以及向该逆变器供给电力的高压电池，逆变器和高压电池通过包括正·负的2根高压电线的线束相互连接。现有技术文献专利文献1：日本特开2016-63557号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在如上述的在高压电池连接有设备的车辆中，可能有因为撞击时的冲击使得正·负的2根高压电线彼此短路的危险。本专利技术是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供能抑制与车载的高压电池连接的正极线以及负极线彼此短路的车辆用高压电线以及线束。用于解决课题的手段解决上述课题的车辆用高压电线，与车载的高压电池电连接，具备：芯线，其由导体构成并与所述高压电池电连接；以及保护构件，其由具有绝缘性的强化纤维编织而成，并形成为将所述芯线的外周包围的筒状。根据此结构，由于使用具有绝缘性的强化纤维编织而成的保护构件将芯线包围，所以高压电线的耐冲击性提高，其结果，能抑制与高压电池连接的正·负的芯线彼此短路。在上述车辆用高压电线中，具备绝缘包覆，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用高压电线，其与车载高压电池电连接，其特征在于，具备：芯线，其由导体构成并与所述高压电池电连接；以及保护构件，其由具有绝缘性的强化纤维编织而成，并形成为将所述芯线的外周包围的筒状。

【技术特征摘要】
2016.08.31 JP 2016-169727;2016.12.19 JP 2016-245801.一种车辆用高压电线，其与车载高压电池电连接，其特征在于，具备：芯线，其由导体构成并与所述高压电池电连接；以及保护构件，其由具有绝缘性的强化纤维编织而成，并形成为将所述芯线的外周包围的筒状。2.根据权利要求1所述的车辆用高压电线，其特征在于，具备绝缘包覆，该绝缘包覆将所述芯线的外周覆盖，并设于所述保护构件的内周侧。3.根据权利要求1所述的车辆用高压电线，其特征在于，具备树脂制的包覆构件，其形成为将所述保护构件的外周覆盖的筒状。4.根据权利要求1所述的车辆用高压电线，其特征在于，在将所述芯线的外周覆盖的绝缘包覆的内部埋设有所述保护构...

【专利技术属性】
技术研发人员：清水武史，渥美泰，萩真博，佐佐木贤志，村尾谕，末谷正晴，马场裕隆，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP