一种减速机用的电机转接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种减速机用的电机转接装置，其创新点在于：包括连接体、传动轴和弹性套；所述连接体具有连接轴孔，所述传动轴设在连接体的连接轴孔内，且传动轴通过轴承与连接体转动连接，所述传动轴的一端设有轴孔，弹性套设在传动轴一端的轴孔内，且弹性套与传动轴键连接。本实用新型专利技术不仅生产成本低，而且轴向安装空间较小，取代了已有技术中的联轴器。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机用的电机转接装置
本技术涉及一种转接装置，具体涉及一种减速机用的电机转接装置。
技术介绍
现有的齿轮马达减速机和电机之间的连接通常需要一个过渡转接头，已有技术中是通过联轴器实现齿轮马达减速机的齿轮与电机的输出轴之间的衔接，所述联轴器包括弹性块、固定圈和两个轴套等多个零部件，且弹性块位于两个轴套之间，固定圈固定在弹性块的外周，且轴套的轴向尺寸相对较长，使得组装后的联轴器占用空间较大，因此，导致用来安装联轴器所需要的轴向安装空间也较大，使得齿轮马达减速的总长度也会增加。
技术实现思路
本技术的目的是：提供一种不仅生产成本低，而且轴向安装空间较小的减速机用的电机转接装置。为了达到上述目的，本技术的技术方案是：一种减速机用的电机转接装置，其创新点在于：包括连接体、传动轴和弹性套；所述连接体具有连接轴孔，所述传动轴设在连接体的连接轴孔内，且传动轴通过轴承与连接体转动连接，所述传动轴的一端设有轴孔，弹性套设在传动轴一端的轴孔内，且弹性套与传动轴键连接。在上述技术方案中，所述弹性套具有轴向键槽。在上述技术方案中，所述弹性套的外壁上且沿其轴向方向上设有与其互为一体的键，传动轴的轴孔内壁上设有键槽，所述弹性套的键与传动轴的键槽键连接。在上述技术方案中，所述传动轴的另一端设有与减速机齿轮连接的锥孔。在上述技术方案中，所述传动轴的一端通过带有防尘盖的深沟球轴承与连接体转动连接，另一端通过深沟球轴承与连接体的转动连接。在上述技术方案中，所述带有防尘盖的深沟球轴承设在连接体一端的端部，且连接体的连接轴孔内设有第一轴用挡圈，且第一轴用挡圈位于带有防尘盖的深沟球轴承的外侧。在上述技术方案中，所述传动轴的另一端与连接体的连接轴孔之间设有油封，且油封位于连接体另一端的端部。在上述技术方案中，所述连接体的两端分别设有用来与减速机和电机连接的法兰。在上述技术方案中，所述连接体的连接轴孔内且位于深沟球轴承的两侧分别设有第二轴用挡圈和孔用挡圈，且第二轴用挡圈位于深沟球轴承的内侧。本技术所具有的积极效果是：采用本技术的减速机用的电机转接装置后，由于本技术包括连接体、传动轴和弹性套；所述连接体具有连接轴孔，所述传动轴设在连接体的连接轴孔内，且传动轴通过轴承与连接体转动连接，所述传动轴的一端设有轴孔，弹性套设在传动轴一端的轴孔内，且弹性套与传动轴键连接，本技术与已有技术中的联轴器的结构相比，集成度高，且结构紧凑，使其轴向尺寸相对较小，可直接与齿轮马达减速机和电机配套使用，取代了已有技术中的联轴器，且不需要太大的轴向安装空间，另外，所述齿轮马达减速机的齿轮安装在传动轴上，电机的输出轴与弹性套连接，所述弹性套具有缓震、降噪，又能够将电机的输出轴与传动轴物理分离，可以有效防止电机的输出轴与传动轴发生粘连的情况，因此，本技术具有生产成本低、结构紧凑，而且轴向安装空间较小等优点。附图说明图1是本技术的一种具体实施方式的结构示意图；图2是本技术弹性套的立体结构示意图。具体实施方式以下结合附图以及给出的实施例，对本技术作进一步的说明，但并不局限于此。如图1、2所示，一种减速机用的电机转接装置，包括连接体1、传动轴2和弹性套3；所述连接体1具有连接轴孔11，所述传动轴2设在连接体1的连接轴孔11内，且传动轴2通过轴承与连接体1转动连接，所述传动轴2的一端设有轴孔，弹性套3设在传动轴2一端的轴孔内，且弹性套3与传动轴2键连接。如图1、2所示，为了便于与电机的输出轴连接，以及提高装配效率，所述弹性套3具有轴向键槽31。如图1所示，为了进一步提高本技术的装配效率，以及使得本技术的结构更加紧凑、合理，所述弹性套3的外壁上且沿其轴向方向上设有与其互为一体的键5，传动轴2的轴孔内壁上设有键槽，所述弹性套3的键5与传动轴3的键槽键连接。如图1所示，为了便于与小规格的齿轮10连接，所述传动轴3的另一端设有与减速机齿轮连接的锥孔32，使用时，小规格的齿轮具有锥轴，且锥轴与传动轴3的锥孔32连接。若与大规格的齿轮相配装，直接将大规格的齿轮套装在传动轴3另一端的端部。如图1所示，为了防止减速箱内的杂质落入到连接体1内，所述传动轴2的一端通过带有防尘盖的深沟球轴承41与连接体1转动连接，另一端通过深沟球轴承42与连接体1的转动连接。同时，选用深沟球轴承的设计降低了本技术的所需的润滑条件，减小了转接装置的温升和能耗。如图1所示，为了进一步提高本技术的合理性，所述带有防尘盖的深沟球轴承41设在连接体1一端的端部，且连接体1的连接轴孔11内设有第一轴用挡圈7，且第一轴用挡圈7位于带有防尘盖的深沟球轴承41的外侧。所述连接体1的连接轴孔11内且位于深沟球轴承42的两侧分别设有第二轴用挡圈8和孔用挡圈9，且第二轴用挡圈8位于深沟球轴承42的内侧。如图1所示，本技术的油封采用的外置式结构，可以根据实际工况选择单油封或者双油封设计，使得维护和检修更便捷，所述传动轴2的另一端与连接体1的连接轴孔11之间设有油封6，且油封6位于连接体1另一端的端部。如图1所示，为了使得本技术设计紧凑，成本更低，所述连接体1的两端分别设有用来与减速机和电机连接的法兰12。本技术与已有技术中的联轴器的结构相比，集成度高，且结构紧凑，使其轴向尺寸相对较小，与齿轮马达减速机和电机配套使用，取代了已有技术中的联轴器，且不需要太大的轴向安装空间，另外，所述齿轮马达减速机的齿轮安装在传动轴上，电机的输出轴与弹性套连接，所述弹性套具有缓震、降噪，又能够将电机的输出轴与传动轴物理分离，可以有效防止电机的输出轴与传动轴发生粘连的情况，因此，本技术具有生产成本低、结构紧凑，而且轴向安装空间较小等优点。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速机用的电机转接装置，其特征在于：包括连接体(1)、传动轴(2)和弹性套(3)；所述连接体(1)具有连接轴孔(11)，所述传动轴(2)设在连接体(1)的连接轴孔(11)内，且传动轴(2)通过轴承与连接体(1)转动连接，所述传动轴(2)的一端设有轴孔，弹性套(3)设在传动轴(2)一端的轴孔内，且弹性套(3)与传动轴(2)键连接。

【技术特征摘要】
1.一种减速机用的电机转接装置，其特征在于：包括连接体(1)、传动轴(2)和弹性套(3)；所述连接体(1)具有连接轴孔(11)，所述传动轴(2)设在连接体(1)的连接轴孔(11)内，且传动轴(2)通过轴承与连接体(1)转动连接，所述传动轴(2)的一端设有轴孔，弹性套(3)设在传动轴(2)一端的轴孔内，且弹性套(3)与传动轴(2)键连接。2.根据权利要求1所述的减速机用的电机转接装置，其特征在于：所述弹性套(3)具有轴向键槽(31)。3.根据权利要求1或2所述的减速机用的电机转接装置，其特征在于：所述弹性套(3)的外壁上且沿其轴向方向上设有与其互为一体的键(5)，传动轴(2)的轴孔内壁上设有键槽，所述弹性套(3)的键(5)与传动轴(2)的键槽键连接。4.根据权利要求1所述的减速机用的电机转接装置，其特征在于：所述传动轴(2)的另一端设有与减速机齿轮连接的锥孔(32)。5.根据权利要求1所述的减速机用的电机转接装置，其特征在于：所述传动轴(2)的一端通过带有防尘盖的第一深沟...

【专利技术属性】
技术研发人员：史毅俊，陈路，陈金浩，曾超琴，
申请(专利权)人：常州莱克斯诺传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32