一种汽车电子风扇的调速控制模块及系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车电子风扇的调速控制模块包括电源转换器、信号调理装置、温度采集装置和电子风扇控制器，电源转换器、信号调理装置、温度采集装置分别与电子风扇控制器相连，电子风扇控制器与电子风扇连接，用于控制电子风扇的转速，电源转换器与外部电源相连，用于给电子风扇控制器提供电源，信号调理装置，用于将相关信号传递给电子风扇控制器，温度采集装置用于采集汽车的温度信息，并将采集到的温度信息传递给电子风扇控制器。本实用新型专利技术还公开了包括上述汽车电子风扇的调速控制模的系统。本实用新型专利技术结构简单、配置合理、成本低廉，同时可以很好地控制电子风扇的运行，从而达到冷却散热器的作用，从而保证汽车正常行驶。

A speed control module and system for an automotive electronic fan

The utility model discloses an automobile electronic fan speed control module includes a power converter, a signal conditioning device, temperature acquisition device and electronic fan controller, power converter, signal conditioning device, temperature acquisition device are respectively connected with the electronic fan controller, electronic fan controller and electronic fan connection, used to control the electronic fan speed, power converter connected with an external power supply, to provide power to the electronic fan controller, signal conditioning device, for related signals to the electronic fan controller, temperature acquisition device for temperature information acquisition vehicle, and will transfer the collected temperature information to the electronic fan controller. The utility model also discloses a system for regulating the speed control mode of the automotive electronic fan. The utility model has the advantages of simple structure, reasonable configuration and low cost, at the same time, it can well control the operation of the electronic fan, so as to achieve the function of cooling the radiator, so as to ensure the normal driving of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子风扇的调速控制模块及系统
本技术涉及汽车散热领域，具体涉及一种汽车电子风扇的调速控制模块及系统。
技术介绍
汽车电子风扇是汽车散热系统的的重要组成部分，电子风扇的转速直接影响到散热的速率和效果。汽车在不同的运行状态下，对于电子风扇的转速要求是不同的。因此，对于电子风扇的转速的调速控制是非常重要的。现有技术中也有一些可以实现汽车电子风扇调速控制的模块与系统，但是普遍存在结构复杂、成本高昂等问题。因此，如何采用较为简单的结构实现电子风扇的调速控制便成为一种亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低廉的汽车电子风扇调速控制的模块及系统。本技术提供一种汽车电子风扇的调速控制模块，其特征在于，包括电源转换器、信号调理装置、温度采集装置和电子风扇控制器，电源转换器、信号调理装置、温度采集装置分别与电子风扇控制器相连，所述电子风扇控制器与电子风扇连接，用于控制汽车电子风扇的转速，所述电源转换器与外部电源相连，用于给所述控制器提供电源，所述信号调理装置，用于将相关信号传递给所述控制器，所述温度采集装置用于采集汽车的温度信息，并将采集到的温度信息传递给所述电子风扇控制器。在一个实施例中，所述电子风扇控制器为单片机。在一个实施例中，所述相关信号为占空比信号。在一个实施例中，所述温度采集装置包括水温度传感器，所述水温传感器用于采集发动机出水口冷却液的温度。本技术的另一个方面还提供一种汽车电子风扇的调速控制系统，该系统包括汽车电子风扇的调速控制模块，还包括汽车信息采集装置、发动机电子控制单元(发动机ECU)和电源管理器，所述汽车信息采集装置与所述发动机电子控制单元连接，所述汽车信息采集装置用于采集汽车工作信息，并将所述汽车工作信息发送给所述发动机电子控制单元，所述发动机电子控制单元与所述信号调理装置连接，所述发动机电子控制单元用于对所述汽车工作信息进行分析，并输出相关信号给所述信号调理装置，所述电源管理器与所述电源转换器相连，所述电源管理器用于对外部电源进行分配。在一个实施例中，所述发动机电子控制单元通过所述信号调理装置与汽车电子风扇的调速控制模块连接，所述电源管理器通过所述电源转换器与所述汽车电子风扇的调速控制模块连接。在一个实施例中，所述相关信号为占空比信号，所述发动机电子控制单元根据所述汽车工作信息输出占空比信号。在一个实施例中，所述电源管理器与汽车电子风扇连接，用于给所述电子风扇进行供电。在一个实施例中，还包括驱动电路，所述驱动电路与所述电子风扇控制器、汽车电子风扇连接。在一个实施例中，还包括续流电路，所述续流电路与汽车电子风扇连接。本技术中的汽车电子风扇的调速控制模块及系统，结构简单、配置合理、成本低廉，同时可以很好地控制电子风扇在最高转速或最低转速间切换运行，从而达到冷却散热器的作用，从而保证汽车正常工作。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中：图1是本技术实施例一中的汽车电子风扇的调速控制模块的结构简图；图2是本技术实施例二中的汽车电子风扇的调速控制模块的结构简图；图3是本技术实施例三中的汽车电子风扇的调速控制模块的结构简图；图4是本技术实施例一中的电源转换器的电路原理结构图；图5是本技术实施例一中的信号调理装置电路原理结构图；图6是本技术实施例一中的温度采集装置电路原理结构图。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步说明。实施例一如图1所示，本实施中的汽车电子风扇的调速控制模块的结构简图，由图1可以看出，汽车电子风扇的调速控制模块30包括电源转换器32、信号调理装置33、温度采集装置34和电子风扇控制器31，电源转换器32、信号调理装置33、温度采集装置34分别与电子风扇控制器31相连。在本实施例中，汽车电子风扇的调速控制模块30通过电子风扇控制器31与电子风扇1连接，用于控制电子风扇1的转速；电源转换器32与外部电源(图1中未示出)相连，用于给电子风扇控制器31提供电源；信号调理装置33，用于将相关信号传递给所述电子风扇控制器31；温度采集装置34用于采集汽车内部温度信息，并将采集到的温度信息传递给电子风扇控制器31。其中温度信息为电子风扇控制器31调节电子风扇1的重要信息。具体的，在实际的应用中，电子风扇控制器1可以采用单片机，单片机具有体积小、控制功能强、功耗低、环境适应能力强、扩展灵活和使用方便等优点，因此可以使得整个汽车电子风扇的调速控制模块结构简单，使用方便。另外，电子风扇控制器1还可以为ARM处理器(AcornRISCMachine)，ARM处理器具有以下特点是：1、体积小、低功耗、低成本、高性能；2、支持Thumb(16位)/ARM(32位)双指令集，能很好的兼容8位/16位器件；3、大量使用寄存器，指令执行速度更快；4、大多数数据操作都在寄存器中完成；5、寻址方式灵活简单，执行效率高。6、指令长度固定。电源转换器32将整车供给的12V电压转换为5V电压(根据具体需要有的是3.3V)，用于给电子风扇控制器供电。本实施例中的电源芯片可以使用ST公司的L4949E，类似的产品有L4949/NCV4949等等。其电路结构原理图如图4所示，其中：Vin为输入电压，即汽车12V蓄电池电源；Vout为5V电压，给单片机供电；此芯片具备电压监控功能，当电压异常时，可提前告知单片机，以便单片机保存重要数据；同时还具备复位输出，当电源上电及电压跌落于门槛电压时，输出复位信号。本领域技术人员可以很好的理解，其他不再赘述。如图5所示，为本实施例中的信号调理装置33的一种电路结构原理图，其中电压的主要是幅值变换(12V变为5V)，以便单片机采集信号，对ECU输入的PWM调速信号进行识别和采样，同时防止采集电路对信号产生影响。如图5所示，其中：外部PWM信号从PWM端输入，信号从第一晶体管Q1的引脚2输入，经过第一晶体管Q1的处理，从第一晶体管Q1的引脚1输出，第一晶体管Q1的引脚1连接有第六电阻R6，第六电阻R6的另一端与第二晶体管Q2的引脚1相连，信号经过第二晶体管Q2的处理，从第二晶体管Q2的引脚2输出，第二晶体管Q2的引脚2与单片机的引脚PTA1相连。另外还包括两个电阻和一个电容：其中电阻为第四电阻R4和第五电阻R5，第四电阻R4和第五电阻R5的第一端连接于PWM端与第一晶体管Q1的引脚1之间，第四电阻R4和第五电阻R5的另一端与电压(12V)相连；电容为第七电容C7，第七电容C7的一端连接于PWM端与第一晶体管Q1的引脚1之间，第七电容C7的另一端接地。第二晶体管Q的引脚1和引脚3之间设置有第七电阻R7。还包括第八电阻R8，第八电阻R8的一端连接于第二晶体管Q的引脚3与单片机引脚PTA1之间，第八电阻R8的另一端接地。本实施例中的温度采集装置34可以为温度传感器，也可以借用汽车室外环境温度传感器。温度传感器将对温度进行有效的测量，温度采集装置34将测量结果传递给电子风扇控制器31，作为电子风扇控制器31调节电子风扇转速的基础数据。如图6所示为本实施例中的温度采集装置34的一种电路结构示意图，单本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车电子风扇的调速控制模块，其特征在于，包括电源转换器、信号调理装置、温度采集装置和电子风扇控制器，电源转换器、信号调理装置、温度采集装置分别与电子风扇控制器相连，所述电子风扇控制器与电子风扇连接，用于控制电子风扇的转速，所述电源转换器与外部电源相连，用于给所述电子风扇控制器提供电源，所述信号调理装置，用于将相关信号传递给所述电子风扇控制器，所述温度采集装置用于采集汽车的温度信息，并将采集到的温度信息传递给所述电子风扇控制器。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子风扇的调速控制模块，其特征在于，包括电源转换器、信号调理装置、温度采集装置和电子风扇控制器，电源转换器、信号调理装置、温度采集装置分别与电子风扇控制器相连，所述电子风扇控制器与电子风扇连接，用于控制电子风扇的转速，所述电源转换器与外部电源相连，用于给所述电子风扇控制器提供电源，所述信号调理装置，用于将相关信号传递给所述电子风扇控制器，所述温度采集装置用于采集汽车的温度信息，并将采集到的温度信息传递给所述电子风扇控制器。2.根据权利要求1所述的汽车电子风扇的调速控制模块，其特征在于，所述电子风扇控制器为单片机。3.根据权利要求2所述的汽车电子风扇的调速控制模块，其特征在于，所述相关信号为占空比信号。4.根据权利要求3所述的汽车电子风扇的调速控制模块，其特征在于，所述温度采集装置包括水温度传感器，所述水温传感器用于采集发动机出水口冷却液的温度。5.一种汽车电子风扇的调速控制系统，其特征在于，包括权利要求1-4任一所述的汽车电子风扇的调速控制模块，还包括汽车信息采集装置、发动机电子控制单元和电源管理器，所述汽车信息采集装置与所述发动机电子控制单元连接，所述汽车信息采集装置用于采集汽车工作信息，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟，
申请(专利权)人：一汽海马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：海南,46