航空器起落装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种航空器起落装置(2)，该航空器起落装置包括：‑支腿(6)，该支腿具有第一支腿部分(8)和第二支腿部分(9)，第一支腿部分能可枢转地连接到航空器(1)的负载支承结构以用于起落装置(2)的展开和缩回，第二支腿部分相对于所述第一支腿部分(8)可旋转；‑相对于第二支腿部分(9)可旋转的轮子(13，14)和可使轮子(13，14)相对于第二支腿部分(9)旋转的电动马达(15，16)；‑传动机构(17)，其被设计为将由电动马达(15，16)产生的扭矩选择性地传递到轮子(13，14)以使轮子相对于第二支腿部分(9)旋转，或者传递到第二支腿部分(9)以使第二支腿部分(9)相对于第一支腿部分(8)旋转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】航空器起落装置
本专利技术涉及用于航空器的起落装置。
技术介绍
大部分航空器装备有起落架或起落装置，使得航空器能够在起飞、着陆和滑行阶段期间在地面上行进。这些起落装置包括多个轮子，所述多个轮子可根据从一个航空器到另一个航空器变化的构造来布置。一些起落装置可缩回到航空器的机翼或机身内，以减小飞行阶段期间航空器的空气阻力。为此目的，起落装置装备有经由液压致动器被致动的机械杆和轨道系统，以使得起落装置枢转从而展开和缩回起落装置。液压致动器的一个优点在于它们通常是轻质的。然而这些致动器的一个缺点在于它们需要液压流体供应。为了避免使用液压流体，可以由电致动器代替液压致动器。然而，以相同功率而言，电致动器通常重于液压致动器。另外，当前，航空器在滑行阶段期间通常借助它们的反应装置在地面上移动。目前正在开发在不使用反应装置的功率的情况下移动航空器的解决方案。一种已开发的解决方案包括通过使用辅助动力单元(APU)产生的电功率来使得航空器的主轮系的一些轮子机动化。电动马达使这些轮子以不同的速度转动，这样通过改进飞机的驾驶而更大地增加了航空器的地面操控性。使轮子机动化进一步使得飞行员能在无需等待牵引车接管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于航空器的起落装置(2)，包括：‑具有纵向轴线(Y)并包括第一支腿部分(8)和第二支腿部分(9)的支腿(6)，所述第一支腿部分适于铰接在所述航空器(1)的支撑结构上，用于所述起落装置(2)的展开和缩回，所述第二支腿部分沿所述支腿(6)的纵向轴线(Y)相对于所述第一支腿部分(8)可旋转移动地安装，‑相对于所述第二支腿部分(9)旋转的可旋转地安装的轮子(13，14)和适于驱动所述轮子(13，14)相对于所述第二支腿部分(9)旋转的电动马达(15，16)，‑传动机构(17)，所述传动机构被构造成将由所述电动马达(15，16)产生的扭矩选择性地传递到所述轮子(13，14)以驱动所述轮子相对于所述...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.16 FR 15555101.一种用于航空器的起落装置(2)，包括：-具有纵向轴线(Y)并包括第一支腿部分(8)和第二支腿部分(9)的支腿(6)，所述第一支腿部分适于铰接在所述航空器(1)的支撑结构上，用于所述起落装置(2)的展开和缩回，所述第二支腿部分沿所述支腿(6)的纵向轴线(Y)相对于所述第一支腿部分(8)可旋转移动地安装，-相对于所述第二支腿部分(9)旋转的可旋转地安装的轮子(13，14)和适于驱动所述轮子(13，14)相对于所述第二支腿部分(9)旋转的电动马达(15，16)，-传动机构(17)，所述传动机构被构造成将由所述电动马达(15，16)产生的扭矩选择性地传递到所述轮子(13，14)以驱动所述轮子相对于所述第二支腿部分(9)旋转，或传递到所述第二支腿部分(9)以驱动所述第二支腿部分(9)沿所述支腿(6)的纵向轴线(Y)相对于所述第一支腿部分(8)旋转。2.根据权利要求1所述的起落装置，其中，所述传动机构(17)包括传动轴(30)，该传动轴具有适于联接到所述马达(15，16)的第一端部(38)和适于相对于所述第一支腿部分(8)固定以驱动所述第二支腿部分(9)相对于所述第一支腿部分(8)旋转的第二端部(39)。3.根据权利要求2所述的起落装置，其中，所述传动轴(30)在所述支腿(6)内延伸。4.根据权利要求2和3中的一项所述的起落装置，其中，所述传动轴(30)围绕所述支腿(6)的纵向轴线(Y)相对于所述第二支腿部分(9)可旋转地安装。5.根据权利要求2至4中的一项所述的起落装置，进一步包括布置在所述第一支腿部分(8)与所述传动轴(30)的第二端部(39)之间的制动器(54)，所述制动器(54)能在接合构造与分离构造之间移动，在所述接合构造中，所述制动器(54)防止所述传动轴(30)相对于所述第一支腿部分(8)旋转，在所述分离构造中，所述致动器(54)使所述传动轴(30)能相对于所述第一支腿部分(8)旋转。6.根据权利要求2至5中的一项所述的起落装置，包括固定地安装在所述传动轴(30)的第二端部(39)上的齿轮，所述齿轮适于与固定地安装在所述航空器(1)的支撑结构上的圆形齿条(40)啮合，使得所述传动轴(30)相对于第一支腿部分(8)的旋转导致所述起落装置(2)相对于所述航空器(1)的支承结构的旋转。7.根据权利要求2至6中的一项所述的起落装置，其中，所述传动机构(17)包括减速齿轮(25，26)，所述减速齿轮具有输入部(31，32)、第一输出部(33，34)和第二输出部(35，36)，所述输入部(31，32)连接到所述电动马达(15，16)，所述第一输出部(33，34)连接到所述轮子(13，14)以便使所述马达可借助所述减速齿轮(25，26)驱动所述轮子，所述第二输出部(35，36)连接到所述传动轴(30)以便使所述电动马达(15，16)可借助所述减速齿轮(25，26)驱动所述传动轴(30)相对...

【专利技术属性】
技术研发人员：瑟奇·罗克斯，F·古洛特，
申请(专利权)人：赛峰电子与防务公司，赛峰电气与电源公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR