汽车再制造用活动式车门修复台架制造技术

本发明专利技术涉及汽车制造用工装。一种汽车再制造用活动式车门修复台架，包括转轴、定位机构和两个脚架，所述转轴的两端同所述两个脚架转动连接在一起，所述定位机构用于使所述转轴保持在设定的位置，所述转轴的一端设有同待修复车门上的合页安装孔配合第一连接结构、另一端设有同待修复车门上的锁孔配合的第二连接结构，所述第一连接结构包括连接在所述转轴上的支撑板，所述支撑板上设有插销孔，所述第二连接结构包括一端同转轴连接在一起的支撑杆和连接在支撑杆另一端的悬挂杆。本发明专利技术提供了一种能够提高车门再制造时的舒适性的汽车再制造用活动式车门修复台架，解决了现有的方式修复车门时费力不便的问题。

Movable door repair platform for remanufacture of automobile

The invention relates to the automobile manufacture and use. An automobile remanufacturing repair bench with movable door, comprising a rotating shaft, a positioning mechanism and two tripod, the two ends of the shaft and the two rotating tripod connected together, the positioning mechanism for the rotating shaft is maintained at the set position, one end of the rotating shaft is provided with a hinge for the same repair the door mounting hole on the complex structure, the other end is provided with a door lock with to be repaired with second connecting structure of the first connection, the first connecting structure comprises a support plate is connected with the rotating shaft, the support plate is provided with a bolt hole, wherein the connecting structure comprises second end connected with the rotating shaft the supporting rod is connected with the supporting rod and the other end of the suspension rod. The invention provides a movable vehicle door repair bench for automobile remanufacturing, which can improve the comfort of car door remanufacturing, and solves the problem of inconvenient way to repair doors in the existing way.

【技术实现步骤摘要】
汽车再制造用活动式车门修复台架
本专利技术涉及汽车制造用工装，尤其涉及一种汽车再制造用活动式车门修复台架。
技术介绍
汽车再制造是一项高投入的产业，其需要的加工设备、检测检验设备等，价格较为昂贵。同时还需要投入大量的技术和土地等。有调查显示，新制造一台汽车发动机的能耗比再制造多出10倍;再制造一台汽车发电机的能耗是新制造的1/7。因此，再制造不仅可以获得较好的经济效益，也能同时获得不可估量的环境效益和社会效益。这在提倡绿色制造的今天具有非常积极的意。现有的对汽车车门进行再制造修复时，时将车门直接搁置在地面上进行的，这样需要作业人员弯腰或蹲下以围绕待修复的车门走动的方式进行作业，因此作业时费力。
技术实现思路
本专利技术提供了一种能够提高车门再制造时的舒适性的汽车再制造用活动式车门修复台架，解决了现有的方式修复车门时费力不便的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种汽车再制造用活动式车门修复台架，其特征在于，包括转轴、定位机构和两个脚架，所述转轴的两端同所述两个脚架转动连接在一起，所述定位机构用于使所述转轴保持在设定的位置，所述转轴的一端设有同待修复车门上的合页安装孔配合第一连接结构、另一端设有同待修复车门上的锁孔配合的第二连接结构，所述第一连接结构包括连接在所述转轴上的支撑板，所述支撑板上设有插销孔，所述第二连接结构包括一端同转轴连接在一起的支撑杆和连接在支撑杆另一端的悬挂杆。使用时，通过将插销穿过插销孔后插入车门上的合页安装孔中而将车门的一侧同本专利技术连接在一起、通过将悬挂销插在车门的锁孔中而将车门的另一侧同本专利技术连接在一起，从而实现将车门悬挂在本专利技术上。进行车门修复时，转动转轴时车门需要修复的部位移动到作业人员便于作业的高度，然后定位机构将转轴固定而不转动，使得车门保持在当前位置以便进行修复。当车门进行下一个部位修复时，使定位机构失去对转轴的定位作用，重复上述动作过程即可。定位机构可以采用在转轴上设置多个沿周向分布的孔、在脚架上设置插孔或槽，通过杆同时插在孔和插孔中进行定位。如果转轴通过电机驱动进行转动时，定位结构可以采用电机的刹车机构。采用车门两侧的非锁孔和合页孔进行配合固定属于本专利技术的等同技术方案。作为优选，所述支撑板沿转轴的轴向可移动地同所述转轴连接在一起，所述插销孔至少有两个，所述支撑杆为升降杆，所述脚架为高度可调结构。能够适应不同尺寸和孔位的车门的修复，通用性好。作为优选，所述定位机构包括同所述转轴连接在一起的制动齿轮、同所述脚架连接在一起的同制动齿轮的齿配合的制动销、驱动制动销插入到制动齿轮的齿之间的制动弹簧和驱动制动销脱离制动齿轮的解锁机构。作为优选，所述脚架包括立柱和连接在立柱下端的减震座，所述转轴同所述立柱转动连接在一起，所述减震座包括竖置的阻尼油缸和套设在阻尼油缸上的减震弹簧，所述阻尼油缸包括同所述立柱连接在一起的阻尼油缸缸体和设置于阻尼油缸缸体的第一活塞，所述第一活塞通过活塞杆连接有支撑座，所述减震弹簧的一端同所述活塞杆连接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸体连接在一起，所述阻尼油缸缸体内还设有第二活塞和分离板，所述分离板和第一活塞之间形成第一油腔，所述分离板和第二活塞之间形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之间设有驱动第一活塞和第二活塞产生对向移动的电磁力吸合机构，所述分离板设有连通第一油腔和第二油腔的窗口，所述窗口铰接有朝向第二油腔单向开启的门板和设有使门板关闭上的门板复位机构，所述门板设有若干贯穿门板的主阻尼通道，所述窗口内设有速度传感器；当所述速度传感器检测到油从第一油腔流向第二油腔时、所述电磁力吸合机构停止驱动第一活塞和第二活塞对向移动，当所述速度传感器检测到油从第二油腔流向第一油腔时、所述电磁力吸合机构驱动第一活塞和第二活塞对向移动。能够提高本专利技术的隔震效果。具体减震过程为：当受到地面冲击即受到振动而导致减震弹簧收缩时，减震弹簧驱动活塞杆驱动第一活塞移动而使得第一油腔缩小，第一油腔缩小驱动阻尼油缸内的油经窗口从第一油腔流向第二油腔，此时门板被推开使得油流经窗口时门板不对油产生阻尼作用且电磁力吸合机构失去对第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能够相对于第一活塞自由移动，从而实现了阻尼作用较小而不会导致减震弹簧收缩受阻、也即弹簧能够及时收缩而降低弹簧收缩行程颠簸，弹簧收缩行程结束后在门板复位机构的作用下，门板重新阻拦在窗口内。然后弹簧伸长复位而释放能量，伸长的结果导致阻尼油缸缸体和第一活塞产生分离运动使得第二油腔缩小而第一油腔变大，使得阻尼油缸内的油经窗口从第二油腔流向第一油腔，此时电磁力吸合机构将第一活塞和第二活塞固定住保持相对位置不变且门板不能够被推开、使得油能够在整个弹簧收缩行程中从主阻尼通道通过而产生摩擦阻尼消能，从而降低弹簧伸长行程颠簸。作为优选，所述主阻尼通道内穿设有阻尼杆，所述阻尼杆球面配合卡接在所述主阻尼通道内，所述阻尼杆设有支阻尼通道。油流过主阻尼通道、支阻尼通道时将振动能量转变为热能而消耗掉的同时会产生阻尼杆的晃动，阻尼杆晃动也会起到将振动能量转变为热能而消耗掉的作用。如果振动较小而而只有油的晃动，油晃动时阻尼杆产生晃动也能吸能，设置阻尼杆能够提高对低幅振动的吸收作用。作为优选，所述阻尼杆的两端都伸出所述门板，所述阻尼杆的两个端面都为球面。能够使得油接受到非阻尼油缸缸体轴向的振动时也能够驱动阻尼杆运行而吸能。吸能效果好。作为优选，所述阻尼杆为圆柱形，所述阻尼杆的两个端面上都设有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽。能够提高阻尼杆同油的接触面积，以提高吸能效果和感应灵敏度。作为优选，所述门板复位机构为设置于门板的转轴上的扭簧。作为优选，所述电磁力吸合机构包括设置于第一活塞的电磁铁和设置于第二活塞的同电磁铁配合的铁磁性材料片。作为优选，所述第一油腔的内径大于第二油缸的内径。在弹簧伸长的过程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此时第一油腔增大的容积大于第二油腔缩小的容积，从而使得第一油腔相对于第二油腔产生负压，产生负压的结果为油更为可靠地经门板流向第一油腔，从而更为可靠地降低弹簧伸长行程颠簸。作为优选，所述支撑座通过螺栓配合螺母同所述活塞杆固定在一起，所述螺母包括主体段和止摆段，所述主体段的外端设有大径段，所述大径段的周壁上设有摆槽，所述止摆段设有摆头，所述止摆段可转动地穿设在所述大径段内，所述摆头插接在所述摆槽内，所述摆头和摆槽之间设有摆动间隙，所述主体段的螺纹和所述止摆段的螺纹可以调整到位于同一螺旋线上。脚架通过螺栓配合螺母同减震座进行连接，不但组装时方便，且本技术方案中的螺母能够防止振动产生松动。当产生振动时，主体段的螺纹和止摆段的螺纹之间的会产生错开合拢的变化，错开时使得二者的螺纹不在同一螺旋线上，从而起到阻碍松动的作用。作为优选，所述止摆段转动到同所述摆头同所述摆槽的一侧壁部抵接在一起时，所述主体段的螺纹和止摆段的螺纹位于同一螺旋线上、所述摆动间隙位于摆杆和摆槽的另一侧壁部之间。转动螺母螺栓时，主体段的螺纹和止摆段的螺纹能够方便地对齐，拧紧松开螺母时的方便性好。作为优选，所述螺母还设有螺纹对齐保持机构，所述螺纹对齐保持机构包括设置在所述止摆段内的顶头、驱动顶头伸入所述摆动间隙而抵接在所述摆槽的另一侧壁部上的顶头驱动机构。作为优选，所述顶头驱动机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车再制造用活动式车门修复台架，其特征在于，包括转轴、定位机构和两个脚架，所述转轴的两端同所述两个脚架转动连接在一起，所述定位机构用于使所述转轴保持在设定的位置，所述转轴的一端设有同待修复车门上的合页安装孔配合第一连接结构、另一端设有同待修复车门上的锁孔配合的第二连接结构，所述第一连接结构包括连接在所述转轴上的支撑板，所述支撑板上设有插销孔，所述第二连接结构包括一端同转轴连接在一起的支撑杆和连接在支撑杆另一端的悬挂杆。

【技术特征摘要】
1.一种汽车再制造用活动式车门修复台架，其特征在于，包括转轴、定位机构和两个脚架，所述转轴的两端同所述两个脚架转动连接在一起，所述定位机构用于使所述转轴保持在设定的位置，所述转轴的一端设有同待修复车门上的合页安装孔配合第一连接结构、另一端设有同待修复车门上的锁孔配合的第二连接结构，所述第一连接结构包括连接在所述转轴上的支撑板，所述支撑板上设有插销孔，所述第二连接结构包括一端同转轴连接在一起的支撑杆和连接在支撑杆另一端的悬挂杆。2.根据权利要求1所述的汽车再制造用活动式车门修复台架，其特征在于，所述支撑板沿转轴的轴向可移动地同所述转轴连接在一起，所述插销孔至少有两个，所述支撑杆为升降杆，所述脚架为高度可调结构。3.根据权利要求1或2所述的汽车再制造用活动式车门修复台架，其特征在于，所述定位机构包括同所述转轴连接在一起的制动齿轮、同所述脚架连接在一起的同制动齿轮的齿配合的制动销、驱动制动销插入到制动齿轮的齿之间的制动弹簧和驱动制动销脱离制动齿轮的解锁机构。4.根据权利要求1或2所述的汽车再制造用活动式车门修复台架，其特征在于，所述脚架包括立柱和连接在立柱下端的减震座，所述转轴同所述立柱转动连接在一起，所述减震座包括竖置的阻尼油缸和套设在阻尼油缸上的减震弹簧，所述阻尼油缸包括同所述立柱连接在一起的阻尼油缸缸体和设置于阻尼油缸缸体的第一活塞，所述第一活塞通过活塞杆连接有支撑座，所述减震弹簧的一端同所述活塞杆连接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸体连接在一起，所述阻尼油缸缸体内还设有第二活塞和分离板，所述分离板和第一活塞之间形成第一油腔，所述分离板和第二活塞之间形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之间设有驱动第一活塞和第二活塞产生对向移动的电磁力吸合机构，所述分离板设有连通第一油腔和第二油腔的窗口，所述窗口铰接有朝向第二油腔单向开启的门板和设有使门板关闭上的门板复位机构，所述门板设有若干贯穿门板的主阻尼通道，所述窗口内设...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小勇，
申请(专利权)人：杭州宏基输送机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33