一种可变压缩比发动机制造技术

一种可变压缩比发动机，齿圈体通过齿圈体轴瓦可旋转地安装在曲轴上并与曲轴主轴颈同心。支撑轴及丝杠均可转动地安装在机体上，尾齿轮通过键固定联接在支撑轴尾端并与飞轮上的齿圈啮合。移动齿轮与支撑轴中部为螺纹副联接，该螺纹副的螺旋升角大于其摩擦自锁角，移动齿轮与齿圈体的外齿圈啮合。齿轮偏心套的一端制有齿轮,该齿轮与齿轮偏心套的内孔同心且与齿圈体的内齿圈啮合。飞轮上的齿圈齿数与尾齿轮齿数之比等于齿圈体外齿圈齿数与移动齿轮齿数之比。左架与右架分别紧贴于移动齿轮左右侧，左架及右架的上部与支撑轴为间隙配合，左架与右架的下部与丝杠为螺纹副联接。该可变压缩比发动机，既无有害惯性力产生，也保持了曲轴位置的固定。

A variable compression ratio engine

A variable compression ratio engine, which is rotationally mounted on the crankshaft and concentric on the crankshaft neck through the ring body bearing. The support shaft and the screw can be rotationally mounted on the body, and the tail gear is fixed to the tail end of the supporting shaft and meshing with the gear ring on the flywheel. The movable gear is connected with the middle part of the supporting shaft by screw pairs, the spiral angle of the screw pair is greater than that of the friction self locking angle, and the mobile gear is meshed with the outer gear ring of the gear ring body. One end of the gear eccentric sleeve is made of gear. The gear is concentric on the inner hole of the gear eccentric sleeve and meshes with the inner ring of the ring body. The ratio of the tooth number to the number of the tailor gear on the flywheel is equal to the ratio of the tooth number of the ring tooth circle to the number of the moving gear teeth. The left and right frames are respectively attached to the left and right sides of the mobile gears. The upper part of the left frame and the right frame is in clearance fit with the supporting shaft, and the lower part of the left frame and the right frame is connected with the screw rod by screw pairs. The variable compression ratio engine has no harmful inertia force and maintains the fixed position of the crankshaft.

【技术实现步骤摘要】
一种可变压缩比发动机
本技术涉及一种可变压缩比发动机。
技术介绍
专利CN103850809A公布了一种连续可变压缩比发动机。它是通过控制曲轴主轴颈偏心量的方式实现。虽无有害惯性力产生，但由于调节压缩比时，曲轴位置要移动，所以必须解决曲轴的输出部位与后端相匹配的问题。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供一种可变压缩比发动机，既无有害惯性力产生，也保持了曲轴位置的固定。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所设计的一种可变压缩比发动机包括连杆、曲轴、止推轴承、飞轮、右架、尾齿轮、机体、丝杠、移动齿轮、左架、联轴器、步进电机、支撑轴、连杆轴瓦、齿轮偏心套、齿轮偏心套轴瓦、齿圈体及齿圈体轴瓦，连杆的大头、连杆轴瓦、齿轮偏心套、齿轮偏心套轴瓦、齿圈体及齿圈体轴瓦均为剖分结构，连杆的大头及齿圈体各自的两个剖分部分采用螺栓联接，齿圈体设有同心的内齿圈和外齿圈,齿圈体通过齿圈体轴瓦可旋转地安装在曲轴上并与曲轴主轴颈同心，连杆的大头与齿轮偏心套间装有连杆轴瓦，齿轮偏心套与曲轴的曲柄销之间装有齿轮偏心套轴瓦，支撑轴及丝杠均可转动地安装在机体上，尾齿轮通过键固定联接在支撑轴尾端并与飞轮上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变压缩比发动机,包括连杆、曲轴、止推轴承、飞轮、右架、尾齿轮、机体、丝杠、移动齿轮、左架、联轴器、步进电机、支撑轴、连杆轴瓦、齿轮偏心套、齿轮偏心套轴瓦、齿圈体及齿圈体轴瓦，其特征在于：连杆的大头、连杆轴瓦、齿轮偏心套、齿轮偏心套轴瓦、齿圈体及齿圈体轴瓦均为剖分结构，连杆的大头及齿圈体各自的两个剖分部分采用螺栓联接，齿圈体设有同心的内齿圈和外齿圈, 齿圈体通过齿圈体轴瓦可旋转地安装在曲轴上并与曲轴主轴颈同心，连杆的大头与齿轮偏心套间装有连杆轴瓦，齿轮偏心套与曲轴的曲柄销之间装有齿轮偏心套轴瓦，支撑轴及丝杠均可转动地安装在机体上，尾齿轮通过键固定联接在支撑轴尾端并与飞轮上的齿圈啮合，移动齿...

【技术特征摘要】
1.一种可变压缩比发动机,包括连杆、曲轴、止推轴承、飞轮、右架、尾齿轮、机体、丝杠、移动齿轮、左架、联轴器、步进电机、支撑轴、连杆轴瓦、齿轮偏心套、齿轮偏心套轴瓦、齿圈体及齿圈体轴瓦，其特征在于：连杆的大头、连杆轴瓦、齿轮偏心套、齿轮偏心套轴瓦、齿圈体及齿圈体轴瓦均为剖分结构，连杆的大头及齿圈体各自的两个剖分部分采用螺栓联接，齿圈体设有同心的内齿圈和外齿圈,齿圈体通过齿圈体轴瓦可旋转地安装在曲轴上并与曲轴主轴颈同心，连杆的大头与齿轮偏心套间装有连杆轴瓦，齿轮偏心套与曲轴的曲柄销之间装有齿轮偏心套轴瓦，支撑轴及丝杠均可转动地安装在机体上，尾齿轮通过键固定联接在支撑轴尾端并与飞轮上的齿圈啮合，移动齿轮与支撑轴中部为螺纹副联接，该螺纹副的螺旋升角大于其摩擦自...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐学鑫，贺元成，洪震，李刚，
申请(专利权)人：泸州职业技术学院，
类型：新型
国别省市：四川,51