The invention discloses an automobile suspension shock absorber shock noise identification method, which comprises the following steps: S1, the vibration acceleration sensor is fixed on the top end of a piston rod of shock absorber, vibration acceleration signal acquisition axial direction of movement of the piston rod; S2, select the types of excitation signal of damper test bench input; S3, extraction of impulse noise the characteristics of shock absorber, shock signal of vibration acceleration sensor detects the extracted from the range of impact vibration signal and the size of the impact and the impact of the total energy of three aspects were characteristic analysis, and separately formulate the objective evaluation index; S4, put forward a comprehensive reflection of the comprehensive evaluation index of shock absorber shock noise level the. The invention uses vibration acceleration signal instead of sound pressure signal, and puts forward a comprehensive objective evaluation index for shock absorber noise from the angle of impact amplitude, impact duration and impact energy, and improves the accuracy of recognition of impact noise.
【技术实现步骤摘要】
汽车悬架减振器冲击噪声识别方法
本专利技术属于汽车噪声、振动与声振舒适性
,特别涉及一种汽车悬架减振器冲击噪声识别方法。
技术介绍
减振器是汽车悬架系统最为重要的结构部件,为汽车的行驶平顺性、操纵稳定性和安全性起到了至关重要的作用。悬架减振器的工作原理致使其在工作过程中必然会产生往复运动,进而激发噪声。当出现“非正常、非预期的噪声”即“异常噪声”时,会削弱车内声学品质。这里所谓“减振器异常噪声”,本质上是一种与悬架减振器密切相关的车内噪声,其未被背景噪声淹没的频率成分会引起车内乘员的关注、警觉以致不适。从车内噪声起源及传播途径出发,悬架减振器异常噪声可被归于两种主要类型:“冲击噪声”和“透射噪声”,其来源如图1所示。其中冲击噪声是减振器在工作过程中由于活塞杆换向作用激励车身而产生结构振动噪声,并直接为车内乘员所感知;而透射噪声是减振器在工作过程中内部油液产生流量压降流经活塞阀而产生空气传播噪声,并经过车身透射至车内。目前在工程实际中,减振器透射噪声可通过提升车辆声学包隔声性能来控制,因此减振器冲击噪声占据了问题的主导,也自然成为当前理论与技术研究的重点。减振器冲击噪声不仅会产生异响影响车内声品质,而且还会分散驾驶员注意力,加快零部件老化甚至会给汽车行驶带来危险。因此,消除减振器冲击噪声无论对改善车内声品质、提升汽车企业形象还是保障社会安全均有着重要的意义。目前针对减振器冲击噪声的识别方法主要为整车路试主观评价和客观台架试验。其中整车路试主观评价是具有专业背景和工程经验的人员根据减振器冲击噪声主观评价表随车路试进行车内噪声主观评价,该方法能对减振器装车 ...
【技术保护点】
汽车悬架减振器冲击噪声识别方法,其特征在于,包括以下步骤:S1、设置振动加速度传感器,将振动加速度传感器固定在减振器活塞杆顶端,用于采集活塞杆轴向运动方向的振动加速度信号;S2、选择减振器试验台架输入的激励信号的种类;S3、提取减振器冲击噪声特征,对振动加速度传感器检测到的信号的冲击特征进行提取,从振动信号的冲击幅度大小、冲击持续程度和冲击总能量三个方面分别进行特征分析,并分别制定客观评价指标;S4、提出减振器冲击噪声综合客观评价指标,在步骤S3的基础上提出一个全面反映减振器冲击噪声程度的综合客观评价指标,具体如式(1)所示:I‑idx=k1*N~(P1%)+k2*N~(Std)+k3*N~(E) (1)式中I‑idx为减振器冲击噪声综合客观评价指标;P1%为冲击幅度指标;Std为冲击噪声持续度指标;E为冲击总能量指标;N~()为归一化算子;k1、k2、k3分别为上述3个指标的权重系数。
【技术特征摘要】
1.汽车悬架减振器冲击噪声识别方法,其特征在于,包括以下步骤:S1、设置振动加速度传感器,将振动加速度传感器固定在减振器活塞杆顶端,用于采集活塞杆轴向运动方向的振动加速度信号;S2、选择减振器试验台架输入的激励信号的种类;S3、提取减振器冲击噪声特征,对振动加速度传感器检测到的信号的冲击特征进行提取,从振动信号的冲击幅度大小、冲击持续程度和冲击总能量三个方面分别进行特征分析,并分别制定客观评价指标;S4、提出减振器冲击噪声综合客观评价指标,在步骤S3的基础上提出一个全面反映减振器冲击噪声程度的综合客观评价指标,具体如式(1)所示:I-idx=k1*N~(P1%)+k2*N~(Std)+k3*N~(E)(1)式中I-idx为减振器冲击噪声综合客观评价指标;P1%为冲击幅度指标;Std为冲击噪声持续度指标;E为冲击总能量指标;N~()为归一化算子;k1、k2、k3分别为上述3个指标的权重系数。2.根据权利要求1所述的汽车悬架减振器冲击噪声识别方法,其特征在于,所述步骤S2采用典型的鹅卵石路面谱作为减振台架试验的激励信号。3.根据权利要求1所述的汽车悬架减振器冲击噪声识别方法,其特征在于,所述步骤S3包括以下子步骤:S31、提取振动信号的冲击幅度大小特征指标,选择时间序列排在第1%位置上的数...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄海波,丁渭平,杨明亮,廖振科,张闻见,朱洪林,
申请(专利权)人:西南交通大学,
类型:发明
国别省市:四川,51
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