仪表板横梁与车身的连接支架、仪表板横梁总成及车辆制造技术

本公开涉及一种仪表板横梁与车身的连接支架、仪表板横梁总成及车辆，其中，所述仪表板横梁(6)上固定有转向管安装支架(7)，所述连接支架的边缘分别固定在所述仪表板横梁(6)以及所述转向管安装支架(7)上，以使三者围成箱形结构。仪表板横梁与车身的连接支架、仪表板横梁以及转向管安装支架两两固定连接，形成箱形结构，能够使得仪表板横梁与车身具有足够的连接刚度，同时避免转向管安装支架因为安装刚度不足引起的振动，进而引起车身振动，降低驾车舒适性。此外，这种连接支架结构紧凑，质量小，节约生产成本。

The connection bracket of the dashboard beam and the body, the assembly of the dashboard beam and the vehicle

Connecting bracket, instrument panel beam an instrument panel beam and vehicle assembly and vehicle, wherein the instrument panel beam (6) is fixed on the steering tube mounting bracket (7), the connection of the edge of the bracket are respectively fixed on the instrument panel beam (6) and the steering tube mounting bracket (7), in order to bring the three round box structure. The dashboard beam and the body of the connecting bracket, instrument panel beam and steering tube mounting bracket 22 is fixedly connected with the formation of a box structure can make the instrument panel beam and the body has enough connection stiffness, while avoiding the steering tube mounting bracket for mounting vibration caused by insufficient rigidity, thereby causing the vibration of the body, reduce the driving comfort. In addition, this kind of connection support has compact structure, small quality and cost saving.

【技术实现步骤摘要】
仪表板横梁与车身的连接支架、仪表板横梁总成及车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及仪表板横梁与车身的连接支架、仪表板横梁总成及车辆。
技术介绍
仪表板横梁总成是仪表板系统的内部骨架，用于安装车身前围，起到支撑仪表板系统的作用，能够增强车身的强度。此外，仪表板横梁总成起到安装车辆转向系统的作用，转向系统中的转向管通过转向管安装支架与仪表板横梁连接。因此，仪表板横梁总成处的结构影响仪表板系统、转向系统以及车身的刚度。
技术实现思路
本公开的一个目的是提供一种仪表板横梁与车身的连接支架，能够在保证仪表板横梁与车身具有足够的连接刚度的同时节约成本。本公开的另一个目的是提供一种仪表板横梁总成，该仪表板横梁总成使用本公开提供的仪表板横梁与车身的连接支架。本公开的再一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本公开提供的仪表板横梁总成。为了实现上述目的，本公开提供一种仪表板横梁与车身的连接支架，所述仪表板横梁上固定有转向管安装支架，所述连接支架的边缘分别固定在所述仪表板横梁以及所述转向管安装支架上，以使三者围成箱形结构。可选地，所述连接支架包括用于安装到车身上的第一连接板，和从所述第一连接板的周缘与所述第一连接板互成角度地延伸的多个第二连接板，所述第二连接板固定在所述仪表板横梁和/或所述转向管安装支架上。可选地，所述第二连接板的边缘形状配合地贴合在所述仪表板横梁和/或所述转向管安装支架上。可选地，所述第二连接板从所述第一连接板的周缘朝向所述仪表板横梁和/或所述转向管安装支架向外渐张地延伸。可选地，相邻两个所述第二连接板中的一者形成有翻边，以固定地搭接在另一者上。可选地，所述第一连接板和所述第二连接板的厚度为1.2mm-1.7mm。可选地，所述连接支架上设置有减重孔。可选地，所述连接支架为弯折成型的一体式结构。根据本公开的第二个方面，提供一种仪表板横梁总成，包括仪表板横梁、转向管安装支架以及仪表板横梁与车身的连接支架，所述仪表板横梁与车身的连接支架为以上所述的连接支架。根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，包括根据以上所述的仪表板横梁总成。通过上述技术方案，仪表板横梁与车身的连接支架、仪表板横梁以及转向管安装支架两两固定连接，形成箱形结构，能够使得仪表板横梁与车身具有足够的连接刚度，同时避免转向管安装支架因为安装刚度不足引起的振动，进而引起车身振动，降低驾车舒适性。此外，这种连接支架结构紧凑，质量小，节约生产成本。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开的一个实施方式的仪表板横梁总成的结构示意图；图2是图1示出的实施方式中仪表板横梁与车身的连接支架的结构示意图；图3a是图1示出的实施方式中仪表板横梁与车身的连接支架的一个角度的结构示意图，其中第一连接板为正投影；图3b是图1示出的实施方式中仪表板横梁与车身的连接支架的另一个角度的结构示意图，其中侧板为正投影；图3c是图1示出的实施方式中仪表板横梁与车身的连接支架的另一个角度的结构示意图，其中顶板为正投影。附图标记说明1第一连接板21顶板22前板23侧板201弧形缺口202平直面3安装孔4减重孔5翻边6仪表板横梁7转向管安装支架具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，“顶”“底”“前”“后”“侧”是为了描述方便，结合相应的附图定义的，“内”“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。图1示出了根据本公开的一个实施方式的仪表板横梁总成的结构示意图，其中只示出仪表板横梁6、转向管安装支架7以及仪表板横梁与车身的连接支架。具体地，转向管安装支架7固定在仪表板横梁6上，连接支架的边缘分别固定在仪表板横梁6以及转向管安装支架7上，以使三者围成箱形结构。箱形结构能够使得车身通过连接支架安装在仪表板横梁6时具有足够的连接刚度，且本公开提供的连接支架结构紧凑，质量小，仅在相应的边部通过例如焊接等形式将其固定在仪表板横梁6和转向管安装支架7上，从而能够节约生产成本。此外，这种箱形结构也能够避免转向管安装支架7因为安装刚度不足引起的振动，进而引起车身振动，降低驾车舒适性。具体地，在一个示例性的实施方式中，如图1和图2所示，连接支架包括用于安装到车身上的第一连接板1，和从第一连接板1的周缘与第一连接板1互成角度地延伸的多个第二连接板。第一连接板1上开设有安装孔3，以将连接支架安装在车身上。具体地，可以在安装孔3处将连接支架和车身通过螺纹连接。第二连接板固定在仪表板横梁6或转向管安装支架7上，或者同时固定在二者上。例如下述的顶板21固定在仪表板横梁6上，前板22固定在转向管安装支架7上，侧板23同时固定在仪表板横梁6和转向管安装支架7上。此外，上述的互成角度地延伸是指第一连接板1和第二连接板具有一定的夹角，且不为180°，该夹角可以根据实际安装环境设计，以适应车身的形状，从而可以适应多种车型，本公开对第一连接板1与第二连接板的夹角不做具体限定。以图1至图3c示出的实施方式为例，第二连接板可以包括顶板21、前板22和侧板23，顶板21、前板22和侧板23绕第一连接板1彼此相邻地设置，转向管安装支架7形成为箱形结构的底面，仪表板横梁6形成为箱形结构的后面。即，该箱形结构由第一连接板1、顶板21、前板22、侧板23、底面以及后面围成，结构紧凑，连接支架的各个面受力较均匀。其中，第二连接板的固定形式可以为二氧化碳保护焊，具有效率高、成本低、焊接变形小、抗锈能力强等优点。由于仅仅由第二连接板的端面焊接在仪表板横梁6以及转向管安装支架7上，焊缝较少，能够在保证连接支架的安装刚度的同时避免过度增重，从而节约成本。进一步地，第二连接板的边缘形状配合地贴合在仪表板横梁6或转向管安装支架7上，或同时贴合在仪表板横梁6以及转向管安装支架7上。这样，由于仪表板横梁6、转向管安装支架7以及连接支架三者在固定连接时边缘形状匹配，能够紧密贴合，具有较高的连接刚度。例如图2所示，侧板23与仪表板横梁6接触的一个连接面形成为弧形缺口201，该弧形缺口201与仪表板横梁6的柱面弧度一致，二者能够紧密贴合，侧板23与转向管安装支架7接触的一个连接面形成为平直面202，与转向管安装支架7的平整度一致，使得二者能够紧密贴合。进一步地，如图3a至图3c所示，第二连接板从第一连接板1的周缘朝向仪表板横梁6以及转向管安装支架7向外渐张地延伸。具体地，如图3a所示，顶板21和前板22分别大体形成为梯形板。这样，如图1和图3a所示，连接支架大体形成为棱柱结构，第一连接板1为该棱柱结构的面积较小的顶面，从而有效地减小连接支架的尺寸，减小连接支架的重量，而不会破坏其安装刚度，只需满足第一连接板1具有足够的用于连接车身的安装空间即可。此外，棱柱结构相较于立方体结构等的稳定性更强，安装刚度更高。为了提高连接支架的强度，相邻两个第二连接板中的一者形成有翻边5，以固定地搭接在另一者上。如图1示出的实施方式为例，顶板21和前板22上形成有翻本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种仪表板横梁与车身的连接支架，其特征在于，所述仪表板横梁(6)上固定有转向管安装支架(7)，所述连接支架的边缘分别固定在所述仪表板横梁(6)以及所述转向管安装支架(7)上，以使三者围成箱形结构。

【技术特征摘要】
1.一种仪表板横梁与车身的连接支架，其特征在于，所述仪表板横梁(6)上固定有转向管安装支架(7)，所述连接支架的边缘分别固定在所述仪表板横梁(6)以及所述转向管安装支架(7)上，以使三者围成箱形结构。2.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述连接支架包括用于安装到车身上的第一连接板(1)，和从所述第一连接板(1)的周缘与所述第一连接板(1)互成角度地延伸的多个第二连接板，所述第二连接板固定在所述仪表板横梁(6)和/或所述转向管安装支架(7)上。3.根据权利要求2所述的连接支架，其特征在于，所述第二连接板的边缘形状配合地贴合在所述仪表板横梁(6)和/或所述转向管安装支架(7)上。4.根据权利要求2所述的连接支架，其特征在于，所述第二连接板从所述第一连接板(1)的周缘朝向所述仪表板横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳叶，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11