汽车转向系统手柄总成技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向系统手柄总成，包括手柄包塑柄(1)、与转向系统锁紧块连接的手柄臂(2)、调节凸轮(3)和调节螺栓(4)，所述手柄包塑柄(1)固定在手柄臂(2)的一端，所述手柄臂(2)的另一端与调节凸轮(3)固定，所述调节螺栓(4)的尾部穿过手柄臂(2)的孔和调节凸轮(3)的孔且将两者固定；其特征在于：所述手柄臂(2)与调节凸轮(3)上设有限位两者的周向限位装置。该汽车转向系统手柄总成长期使用过程中，使手柄臂和调节凸轮周向限位好，从而保证方向盘的正常调整。

Automotive steering system handle assembly

The utility model discloses an automobile steering handle assembly includes a handle, plastic handle bag (1), and the steering system locking block is connected with the wiper arm (2), (3) and a control cam adjusting bolt (4), the handle bag plastic handle (1) is fixed on the handle arm (2 one end of the handle), arm (2) and the other end of the regulating cam (3) fixed, the adjusting bolt (4) through the tail of the handle arm (2) of the hole and the adjusting cam (3) and the fixed hole; wherein the handle arm (2) and the regulating cam (3) provided with a limited two weeks to limit device. During the total growth period of the steering system handle of the automotive steering system, the handle arm and the adjusting cam cycle are limited to the limit, so as to ensure the normal adjustment of the steering wheel.

【技术实现步骤摘要】
汽车转向系统手柄总成
本技术涉及汽车零部件
，具体讲是一种汽车转向系统手柄总成。
技术介绍
汽车转向系统手柄总成属于汽车转向系统，一般是安装到汽车方向盘的下方，其主要作用是通过松开或者锁紧，在松开时能调整方向盘的上下高度以及前后位置，调整完后再锁紧，从而能达到驾驶人员需要的最佳方向盘位置。目前的汽车转向系统手柄总成，包括手柄包塑柄、与转向系统锁紧块连接的手柄臂、调节凸轮和调节螺栓，所述手柄包塑柄固定在手柄臂的一端，所述手柄臂的另一端与调节凸轮固定，所述调节螺栓的尾部穿过手柄臂的孔和调节凸轮的孔且固定。以上的这种结构的汽车转向系统手柄总成，由于所述手柄臂的另一端与调节凸轮通过轴与孔紧配而固定，这样长期使用过程中，受汽车不同路况的震动影响，存在两者松动的情况，从而导致手柄臂无法带动调节凸轮转动，从而了方向盘的正常调整。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种长期使用过程中，使手柄臂和调节凸轮周向限位好，从而保证方向盘的正常调整的汽车转向系统手柄总成。本技术的技术方案是，提供一种具有以下结构的汽车转向系统手柄总成，包括手柄包塑柄、与转向系统锁紧块连接的手柄臂、调节凸轮和调节螺栓，所述手柄包塑柄固定在手柄臂的一端，所述手柄臂的另一端与调节凸轮固定，所述调节螺栓的尾部穿过手柄臂的孔和调节凸轮的孔且将两者固定；其特征在于：所述手柄臂与调节凸轮上设有限位两者的周向限位装置。所述周向限位装置包括设在手柄臂的限位孔和设在调节凸轮的凸块，所述限位孔包括设在中心的圆孔和设在圆孔两侧的矩形孔，两个矩形孔位于圆孔的一条直径上，所述凸块的外形与限位孔的形状相配且嵌入在限位孔内。所述调节螺栓的靠近头部的位置设有径向凸环，所述径向凸环与调节螺栓的头部有间距，所述手柄臂位于调节凸轮与径向凸环之间。所述调节凸轮的内端端面设有四个突出的锁紧块。所述调节螺栓的中部设有多组沿轴向分布的径向凸条。采用以上结构后，本技术具有以下优点：由于所述手柄臂与调节凸轮上设有限位两者的周向限位装置，这样使手柄臂与调节凸轮在普通固定的基础上，再使手柄臂与调节凸轮有周向限位，从在转动手柄臂时，能保证带动调节凸轮的转动，从而保证方向盘的正常调整。作为改进，所述周向限位装置包括设有设在手柄臂的限位孔和设在调节凸轮的凸块，所述限位孔包括设在中心的圆孔和设在圆孔两侧的矩形孔，两个矩形孔位于圆孔的一条直径上，所述凸块的外形与限位孔的形状相配且嵌入在限位孔内，通过这种结构的方式来进行周向限位，结构简单，可靠性好。作为改进，所述调节螺栓的靠近头部的位置设有径向凸环，所述径向凸环与调节螺栓的头部有间距，所述手柄臂位于调节凸轮与径向凸环之间，通过能使手柄臂固定且轴向限位在调节凸轮与径向凸环之间，增加了连接强度。附图说明图1为本技术的汽车转向系统手柄总成的结构示意图。图2为本技术的汽车转向系统手柄总成的另一视角结构示意图。图3为本技术的汽车转向系统手柄总成的爆炸结构示意图。图4为本技术的汽车转向系统手柄总成的另一角度爆炸结构示意图。图中所示：1、手柄包塑柄，2、手柄臂，2.1、限位孔，2.1.1、圆孔，2.1.2、，矩形孔3、手柄臂，3.1、凸块，4、调节螺栓，4.1、径向凸环，4.2、径向凸条。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1、图2、图3和图4所示，本技术的一种汽车转向系统手柄总成，包括手柄包塑柄1、与转向系统锁紧块连接的手柄臂2、调节凸轮3和调节螺栓4，所述手柄包塑柄1固定在手柄臂2的一端，所述手柄臂2的另一端与调节凸轮3固定，所述调节螺栓4的尾部穿过手柄臂2的孔和调节凸轮3的孔且将两者固定；所述手柄臂2与调节凸轮3上设有限位两者的周向限位装置。所述周向限位装置包括设在手柄臂2的限位孔2.1和设在调节凸轮3的凸块3.1，所述限位孔2.1包括设在中心的圆孔2.1.1和设在圆孔两侧的矩形孔2.1.2，两个矩形孔2.1.2位于圆孔2.1.1的一条直径上，即像在圆孔2.1.1的两侧设有两个翅膀一样，该翅膀即为矩形孔2.1.2。所述凸块3.1的外形与限位孔2.1的形状相配且嵌入在限位孔2.1内，该凸块3.1的外壁与限位孔2.1的内壁为间隙配合。所述调节螺栓4的靠近头部的位置设有径向凸环4.1，所述径向凸环4.1与调节螺栓4的头部有间距，所述手柄臂2位于调节凸轮3与径向凸环4.1之间。安装后手柄臂2的两侧壁分别与调节凸轮3的端面和径向凸环4.1的端面相贴。所述调节凸轮3的内端端面设有四个突出的锁紧块，该锁紧块沿调节凸轮3的轴向分别，该四个锁紧块之间的相邻间距一致，相隔的角度为90度。锁紧块的厚度大于调节凸轮3本体的厚度一致。所述调节螺栓4的中部设有多组沿轴向分布的径向凸条4.2，本实施例的径向凸条4.2为两组。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向系统手柄总成，包括手柄包塑柄(1)、与转向系统锁紧块连接的手柄臂(2)、调节凸轮(3)和调节螺栓(4)，所述手柄包塑柄(1)固定在手柄臂(2)的一端，所述手柄臂(2)的另一端与调节凸轮(3)固定，所述调节螺栓(4)的尾部穿过手柄臂(2)的孔和调节凸轮(3)的孔且将两者固定；其特征在于：所述手柄臂(2)与调节凸轮(3)上设有限位两者的周向限位装置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向系统手柄总成，包括手柄包塑柄(1)、与转向系统锁紧块连接的手柄臂(2)、调节凸轮(3)和调节螺栓(4)，所述手柄包塑柄(1)固定在手柄臂(2)的一端，所述手柄臂(2)的另一端与调节凸轮(3)固定，所述调节螺栓(4)的尾部穿过手柄臂(2)的孔和调节凸轮(3)的孔且将两者固定；其特征在于：所述手柄臂(2)与调节凸轮(3)上设有限位两者的周向限位装置。2.根据权利要求1所述的汽车转向系统手柄总成，其特征在于：所述周向限位装置包括设在手柄臂(2)的限位孔(2.1)和设在调节凸轮(3)的凸块(3.1)，所述限位孔(2.1)包括设在中心的圆孔(2.1.1)和设在圆孔两侧的矩形孔(2.1.2...

【专利技术属性】
技术研发人员：任洪海，陈昊，郁望磊，顾雯婧，沈乾全，吴爱红，张恺威，袁广胜，黄赵君，
申请(专利权)人：宁波易锐汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33