A thermal utilization device for starting and braking is involved in the field of heat utilization technology. It is characterized in that the inlet pipe is connected with turbocharger, turbo diesel engine exhaust duct connection, connect one end of the diesel engine exhaust port, the other end is connected with the exhaust pipe heat exchanger, the exhaust manifold heat exchanger is connected with the drainage pipe is connected with the circulating pipe, warm water drainage cycle; warm water box is connected with the vehicle through the tube, through the hose pipe through the locomotive connect the vehicle inner tube; the inner tube is out of the two vehicles, are respectively connected with the heater radiator inlet and outlet; partial bottom heater radiator in the train compartment of the vehicle, the inner tube is connected with the heater radiator; top cooling unit is located in the locomotive brake resistance; braking resistor unit is connected with the brake resistor heat circulation pipe, brake circular pipe is connected with water tank resistance. The starting and braking heat utilization device has the effect of heating the exhaust gas of the engine through the heat exchanger to heat the temperature of the heater inside the compartment.
【技术实现步骤摘要】
发动及制动热利用装置
发动及制动热利用装置,涉及热利用
技术介绍
当列车运行在寒冷的北部地区,以及冬季均需要为列车客车的车厢内送暖,然而现有技术的暖器热量是来自机车系统的电加热或是车厢内燃锅炉加热,热能消耗量很大,在寒冷季节能耗加大,而机车发动机的大量的热能得不到利用。
技术实现思路
一、发动及制动热利用装置我国铁路遍布全国,已形成了集高铁、动车及普通列车并存的密布铁路网络,甚至高原地区也早已有了铁路。高原地区普遍较内地平原寒冷,行驶在高原客车车辆车厢内几乎不分季节长年需要供暖的时间,而铁路沿途高高低低,列车不断地要加速和制动,制动消耗了大量的能源,而现有技术制动热量完全得不到利用。为克服现有技术存在的不足,本申请的目的是设计一种可利用机车发动机的余热加热列车车厢的装置;本申请的目的之二是设计一种可利用下陡坡制动的制动余热利用装置。为实现上述目的本申请采如下技术方案:1、发动及制动热利用装置,包括:排气总管1、增压涡轮2、进气总管3、柴油机4、车体5、机车贯通管6、排水循环管7、暖水箱8、跨接软管9、暖器散热器10、车辆贯通管11、排气总管热交换器12、车辆内管13、循环水泵14、制动电阻循环管15、制动电阻散热单元16;其特征在于:进气总管3连接增压涡轮2,增压涡轮2连接柴油机4,排气总管1一端连接柴油机4排气口,另一端连接排气总管热交换器12,排气总管热交换器12连接排水循环管7,排水循环管7连接暖水箱8;暖水箱8连接机车贯通管6,机车贯通管6通过跨接软管9连接车辆内管13;车辆内管13为进出的两根,分别连接暖器散热器10的进口和出口;暖器散热器 ...
【技术保护点】
发动及制动热利用装置,包括:排气总管、增压涡轮、进气总管、柴油机、车体、机车贯通管、排水循环管、暖水箱、跨接软管、暖器散热器、车辆贯通管、排气总管热交换器、车辆内管、循环水泵、制动电阻循环管、制动电阻散热单元;其特征在于:进气总管连接增压涡轮,增压涡轮连接柴油机,排气总管一端连接柴油机排气口,另一端连接排气总管热交换器,排气总管热交换器连接排水循环管,排水循环管连接暖水箱;暖水箱连接机车贯通管,机车贯通管通过跨接软管连接车辆内管;车辆内管为进出的两根,分别连接暖器散热器的进口和出口;暖器散热器在列车车辆的车厢内的偏底部,车辆内管连接暖器散热器;制动电阻散热单元位于机车的顶部;制动电阻散热单元连接制动电阻循环管,制动电阻循环管连接暖水箱。
【技术特征摘要】
1.发动及制动热利用装置,包括:排气总管、增压涡轮、进气总管、柴油机、车体、机车贯通管、排水循环管、暖水箱、跨接软管、暖器散热器、车辆贯通管、排气总管热交换器、车辆内管、循环水泵、制动电阻循环管、制动电阻散热单元;其特征在于:进气总管连接增压涡轮,增压涡轮连接柴油机,排气总管一端连接柴油机排气口,另一端连接排气总管热交换器,排气总管热交换器连接排水循环管,排水循环管连接暖水箱;暖水箱连接机车贯通管,机车贯通管通过跨接软管连接车辆内管;车辆内管为进出的两根,分别连接暖器散热器的进口和出口;暖器散热器在列车车辆的车厢内的偏底部,车辆内管连接暖器散热器;制动电阻散热单元位于机车的顶部;制动电阻散热单元连接制动电阻循环管,制动电阻循环管连接...
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