一种高速动车组散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速动车组散热器，包括主散热块，所述主散热块的上表面设置有长主散热片，且主散热块的上表面设置有短主散热片，所述主散热块的上表面前后两端设置有固定安装孔，且主散热块的内部设置有热管安装槽，所述热管安装槽的内部设置有散热热管，所述热管安装槽的内部靠近散热热管的外侧设置有导热填充，所述主散热块的后表面设置有主散热板后盖板，所述主散热块的一侧设置有辅助散热块固定支架；辅助散热块和固定支架便于通过热管将主散热快的热量传递至一侧的辅助散热块，进而便于加快散热块的散热效率，避免了热量集中在主撒热块上散热效率慢的问题，同时辅助散热片上设置有毛细散热片，也便于加快散热速度。

A high speed EMU radiator

The utility model discloses a high-speed EMU radiator, which comprises a main radiating block, the main radiating blocks are arranged on the upper surface of the long main fins, on the surface and the main radiating block provided with short main fins, wherein the main radiating block on the surface of the front and rear ends is provided with a fixed installation hole, and the inner the main block is provided with a heat radiating tube mounting groove, the heat pipe installed inside the groove is provided with a cooling heat pipe, the heat pipe is installed inside the groove near the outer heat pipe is provided with a heat conducting filling, the main surface of the heat dissipating block is provided with a main cooling plate plate, one side of the main radiator the block is provided with an auxiliary heat dissipation block fixation; auxiliary heat dissipation block and a fixed bracket for the heat pipe will be the main fast heat transfer heat to one side of the auxiliary radiating block, and to accelerate the radiating efficiency of the radiating block, to avoid the heat concentration The heat dissipating efficiency is slow on the main heat block, and the auxiliary heat sink is set with the capillary heat dissipation plate, and it also facilitates the speed of heat dissipation.

【技术实现步骤摘要】
一种高速动车组散热器
本技术属于高速动车散热器
，具体涉及一种高速动车组散热器。
技术介绍
动车：自带动力的车厢，是机车，区别于拖车。动车和拖车都是车厢，一起构成列车：单动车(只有车头是动车)的是传统列车：首尾有动车的列车的是地铁列车；动车组合(多动车)为特征的是动车组列车，多动车列车，以动车的组合(联合)为动力特征。中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组(时速250及其以上，标号G，主要对应高速铁路)，目前还没有上限时速；普通动车组(D字头列车，时速160-250公里，主要对应快速铁路)、低速动车组(如时速140公里的CRH6S[1]，以适应市域铁路和城市轻轨)。现有的高速动车散热器散热效率差，不便于提高高速行驶的动车的散热效率，散热方式单一不便于加热主机冷却速度，容易造成动车运行故障的问题，为此我们提出一种高速动车组散热器。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高速动车组散热器，以解决上述
技术介绍
中提出现有的高速动车散热器散热效率差，不便于提高高速行驶的动车的散热效率，散热方式单一不便于加热主机冷却速度，容易造成动车运行故障的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速动车组散热器，包括主散热块，所述主散热块的上表面设置有长主散热片，且主散热块的上表面设置有短主散热片，所述主散热块的上表面前后两端设置有固定安装孔，且主散热块的内部设置有热管安装槽，所述热管安装槽的内部设置有散热热管，所述热管安装槽的内部靠近散热热管的外侧设置有导热填充，所述主散热块的后表面设置有主散热板后盖板，所述主散热块的一侧设置有辅助散热块固定支架，所述辅助散热块固定支架上设置有辅助散热块，所述辅助散热块与辅助散热块固定支架的连接处设置有辅助散热块固定螺栓，所述散热热管上靠近辅助散热块的一侧设置有热管保护套，所述辅助散热块上远离主散热块的一侧设置有辅助散热片，所述辅助散热片上设置有毛细散热管。优选的，所述辅助散热块与主散热块通过辅助散热块固定支架和辅助散热块固定螺栓固定连接。优选的，所述毛细散热管至少设置有十个，且十个毛细散热管均匀分布在辅助散热片的两侧。优选的，所述主散热板后盖板与主散热块通过导热胶和螺栓固定连接。优选的，所述辅助散热片至少设置有十个，且十个辅助散热片均匀安装在辅助散热块上远离主散热块的一侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：辅助散热块和固定支架便于通过热管将主散热快的热量传递至一侧的辅助散热块，进而便于加快散热块的散热效率，避免了热量集中在主撒热块上散热效率慢的问题，同时辅助散热片上设置有毛细散热片，也便于加快散热速度，增加了辅助散热片的散热面积，进而便于增加散热速度，避免了普通散热片散热效率较低的问题，导热填充便于将主散热块的热量传递至热管上，避免了加热加快主散热块热量的散发。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的内部结构示意图；图3为本技术的后视结构示意图；图4为本技术中辅助散热片的结构示意图。图中：1-辅助散热块固定支架、2-长主散热片、3-短主散热片、4-固定安装孔、5-主散热块、6-辅助散热块、7-散热热管、8-导热填充、9-辅助散热块固定螺栓、10-辅助散热片、11-热管安装槽、12-热管保护套、13-主散热板后盖板、14-毛细散热管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种高速动车组散热器，包括主散热块5，主散热块5的上表面设置有长主散热片2，且主散热块5的上表面设置有短主散热片3，主散热块5的上表面前后两端设置有固定安装孔4，且主散热块5的内部设置有热管安装槽11，热管安装槽11的内部设置有散热热管7，热管安装槽11的内部靠近散热热管7的外侧设置有导热填充8，主散热块5的后表面设置有主散热板后盖板13，主散热块5的一侧设置有辅助散热块固定支架1，辅助散热块固定支架1上设置有辅助散热块6，辅助散热块6与辅助散热块固定支架1的连接处设置有辅助散热块固定螺栓9，散热热管7上靠近辅助散热块6的一侧设置有热管保护套12，辅助散热块6上远离主散热块5的一侧设置有辅助散热片10，辅助散热片10上设置有毛细散热管14。为了便于辅助散热块6的固定安装，本实施例中，优选的，辅助散热块6与主散热块5通过辅助散热块固定支架1和辅助散热块固定螺栓9固定连接。为了便于加快辅助散热片10散热速度，本实施例中，优选的，毛细散热管14至少设置有十个，且十个毛细散热管14均匀分布在辅助散热片10的两侧。为了便于主散热板后盖板13的安装，本实施例中，优选的，主散热板后盖板13与主散热块5通过导热胶和螺栓固定连接。为了便于辅助进行散热，本实施例中，优选的，辅助散热片10至少设置有十个，且十个辅助散热片10均匀安装在辅助散热块6上远离主散热块5的一侧。本技术中的散热热管7由管壳、吸液芯和端盖组成，将管内抽成1.3×(10-1～10-4)Pa的负压后充以适量的工作液体，使紧贴管内壁的吸液芯毛细多孔材料中充满液体后加以密封。管的一端为蒸发段(加热段)，另一端为冷凝段(冷却段)，根据应用需要在两段中间可布置绝热段。当热管的一端受热时毛纫芯中的液体蒸发汽化，蒸汽在微小的压差下流向另一端放出热量凝结成液体，液体再沿多孔材料靠毛细力的作用流回蒸发段。如此循环不己，热量由热管的一端传至另一端。热管在实现这一热量转移的过程中，进而便于辅助主散热块5散热。本技术的工作原理及使用流程：该高速动车组散热器，通过螺栓穿过固定安装孔4将主散热块5固定安装在动车需要散热的位置，安装好后，热量从主散热板后盖板13传递至主散热块5上，然后在长主散热片2和短主散热片3的作用下进行撒热，同时内部热管安装槽11内的散热热管7吸收主散热块5上的热量，并传递至辅助散热块7，在辅助散热片10和毛细散热管14作用下进行辅助散热。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速动车组散热器，包括主散热块(5)，其特征在于：所述主散热块(5)的上表面设置有长主散热片(2)，且主散热块(5)的上表面设置有短主散热片(3)，所述主散热块(5)的上表面前后两端设置有固定安装孔(4)，且主散热块(5)的内部设置有热管安装槽(11)，所述热管安装槽(11)的内部设置有散热热管(7)，所述热管安装槽(11)的内部靠近散热热管(7)的外侧设置有导热填充(8)，所述主散热块(5)的后表面设置有主散热板后盖板(13)，所述主散热块(5)的一侧设置有辅助散热块固定支架(1)，所述辅助散热块固定支架(1)上设置有辅助散热块(6)，所述辅助散热块(6)与辅助散热块固定支架(1)的连接处设置有辅助散热块固定螺栓(9)，所述散热热管(7)上靠近辅助散热块(6)的一侧设置有热管保护套(12)，所述辅助散热块(6)上远离主散热块(5)的一侧设置有辅助散热片(10)，所述辅助散热片(10)上设置有毛细散热管(14)。

【技术特征摘要】
1.一种高速动车组散热器，包括主散热块(5)，其特征在于：所述主散热块(5)的上表面设置有长主散热片(2)，且主散热块(5)的上表面设置有短主散热片(3)，所述主散热块(5)的上表面前后两端设置有固定安装孔(4)，且主散热块(5)的内部设置有热管安装槽(11)，所述热管安装槽(11)的内部设置有散热热管(7)，所述热管安装槽(11)的内部靠近散热热管(7)的外侧设置有导热填充(8)，所述主散热块(5)的后表面设置有主散热板后盖板(13)，所述主散热块(5)的一侧设置有辅助散热块固定支架(1)，所述辅助散热块固定支架(1)上设置有辅助散热块(6)，所述辅助散热块(6)与辅助散热块固定支架(1)的连接处设置有辅助散热块固定螺栓(9)，所述散热热管(7)上靠近辅助散热块(6)的一侧设置有热管保护套(12)，所述辅助散热...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧建军，
申请(专利权)人：湖南省宁乡县中南散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43