一种铁路货车全开式车门制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路货车全开式车门开闭系统，包括铁路货车车体、车体两侧的车门组成、车门开闭系统，其中车门组成分为三段，由上车门、中车门和下车门组成，各车门采用顺序动作的方式完成车门开闭。本发明专利技术能实现铁路货车车门的全开度，能满足从车辆侧面装卸箱装货物、集装化货物、长大货物等的要求，大大增加了铁路棚车运输货物的种类，提高了货物的装卸效率；本发明专利技术能实现铁路货车车门开启高度的调节，能满足不同装卸机械对车门高度的要求，以及不同高度货物对车门高度的要求，适应性广；采用电控装制，液压或气压驱动结构，不依靠人力就能实现车门的开启和关闭，自动化、机械化程度高，省时省力，适应未来货车自动化、智能化发展的要求。

A full open door for a railway freight car

The invention discloses a railway open door opening and closing system, including railway vehicle, on both sides of the car door, door opening and closing system, which is composed of the door is divided into three sections, from the door, door and door, the door by the sequential action of the party to complete the door opening and closing. The invention can realize the full opening of railway freight car, can satisfy the vehicle side loading and unloading boxes of goods, goods, goods containerized growth requirements, greatly increased the types of cargo transportation boxcar railway, improved cargo handling efficiency; the invention can realize the opening height of the railway regulation, can meet the different loading and unloading mechanical door height requirement, and the different height of the cargo door height requirement, wide adaptability; using electrical equipment, hydraulic or pneumatic drive structure, to realize human can not rely on the opening and closing, automation, high degree of mechanization, time-saving, adapt to the future of truck automation and intelligent development requirements.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车全开式车门
本专利技术属于铁路货车
，尤其属于铁路货车车辆结构设计
，特别涉及一种铁路货车全开式车门结构。
技术介绍
目前国内既有的通用棚车主要用于装运食品、日用品、家用电器等防雨雪的货物，采用全封闭结构。由于结构上的限制，现有通用棚车车门的最大开度均小于3m，运输货物的范围也受到相应的限制。对一些长度超过3m且不能受日晒、雨淋的贵重长大货物，现有通用棚车无法承运，目前铁路仍只能采用敞车或平车加篷布的方式运输，但这种运输方式防盗性差，不能适应铁路运输发展的需要。虽然我国已经开始进行活动侧墙棚车研究，车门开度有了较大提升，可达车辆长度的一半，但仍然不能实现车门全开度的功能，极大地限制了长大贵重货物的运输。因此，有必要设计一种新型的、结构简单的、巧妙的、操作方便的，可广泛用于铁路货车的全开式车门开闭系统，提高货物的装卸效率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能实现铁路货车车门全开度的全开式车门及其开闭系统。本专利技术通过以下技术方案实现：铁路货车全开式车门，包括铁路货车车体、布置于车体两侧的车门，其特征在于：所述两侧的车门结构对称相同，并相对于车体纵向中心对称布置；所述车门由车体的车顶向车体的底架覆盖关闭车体侧面，包括依次铰接连接的上车门、中车门和下车门，上车门与车顶铰接；各车门沿车体纵向结构为整体，上车门覆盖宽度与车体顶面开启宽度匹配，下车门和中车门覆盖宽度与车体侧面高度匹配；所述每侧车门由设置于车体两端端墙的两组开闭系统驱动开闭。所述开闭系统包括固定于车体底架的驱动油缸或驱动气缸，驱动油缸或驱动气缸的活塞与下车门铰接，下车门在驱动油缸或驱动气缸的驱动下沿设置于端墙的限位轨道上下移动并带动上车门、中车门折叠开闭。所述限位轨道包括相互嵌入限位并可相对滑动的固定轨道和活动滑道，固定轨道固定于端墙上。所述滑动轨道上设置有用于限位升降高度的限位止挡。本专利技术所述车体车顶有沿车体纵向布置的凹槽结构，凹槽的外边缘与上车门底面在车门关闭时压紧配合形成密封结构。所述凹槽的外边缘与上车门底面之间设置有密封用橡胶条。所述上车门、中车门和下车门两端均为密封结构，各车门两端边缘长于车体端墙并将端墙和底架包覆密封。所述车体底架上设置有限位孔，下车门底边设置有凸起的门挡，车门关闭时各门挡插入匹配的限位孔固定锁闭车门。本专利技术所述的铁路货车全开式车门的开闭采用液压油缸或气缸驱动，且驱动系统设置有自锁功能，开闭系统通过端墙上电器控制箱控制，控制箱电源采用外接形式，接口设置在底架端梁上。本专利技术铁路货车全开式车门的开闭系统采用四连杆机构，各车门采用顺序动作的方式完成开闭，车门开启时，开闭系统带动下车门向上运动，限位挡与活动滑道止挡接触时，带动活动滑道沿着固定滑道向上运动，完成开门；车门关闭时，开闭系统带动下车门向下运动，活动滑道在重力作用下，止挡跟随限位挡向下运动，最后所述门挡插入限位孔，完成关门。本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本专利技术的全开式车门及其开闭系统能实现铁路货车车门的全开度，能满足从车辆侧面装卸箱装货物、集装化货物、长大货物等的要求，大大增加了铁路货车运输货物的种类。本专利技术的全开式车门及其开闭系统能实现铁路货车车门的全开度，允许从车辆侧面几台机械同时装卸箱装货物、集装化货物、长大货物等货物的要求，大大提高了货物的装卸效率。本专利技术的全开式车门及其开闭系统能实现铁路货车车门开启高度的调节，能满足不同装卸机械对车门高度的要求，以及不同高度货物对车门高度的要求，适应性广。本专利技术由于采用电控装制，液压或气压驱动结构，不依靠人力就能实现车门的开启和关闭，自动化、机械化程度高，省时省力，适应未来货车自动化、智能化发展的要求。附图说明图1是本专利技术车体及全开式车门结构示意图。图2是本专利技术车门横向截面结构示意图。图3是图2的局部放大图I。图4是图2的局部放大图II。图5是图1的剖视图(俯视)。图6是本专利技术端墙、开闭系统、限位轨道局部结构示意图。图7是车门组成结构示意图。图8是本专利技术车门打开时的纵向结构示意图。图9是本专利技术车门打开时的横向结构示意图。图10是本专利技术的开启运动原理示意图。图中，1为车体，2为车门，3为开闭系统，11为底架，12为端墙，13为车顶，21为上车门，22为中车门，23为下车门，31为电器控制箱，32为驱动油缸或驱动气缸，111为限位孔，121为固定轨道，122为活动滑道，131为车顶安装座，132为密封条，211为吊耳上，212为吊耳梁上，213为横梁上，214为支座上，215为支座梁上，216为车门板上，221为吊耳中，222为吊耳梁中，223为横梁中，224为支座中，225为支座梁中，226为车门板中，231为吊耳下，232为吊耳梁下，233为横梁中，234为门挡，235为车门板下，236为开闭系统支撑座，237为限位挡，1221为止挡。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术作详细的说明。为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。铁路货车全开式车门，包括铁路货车车体1、布置于车体1两侧的车门2，两侧的车门2结构对称相同，并相对于车体1纵向中心对称布置；车门2由车体1的车顶13向车体1的底架11覆盖关闭车体1侧面，包括依次铰接连接的上车门21、中车门22和下车门23，上车门21与车顶13铰接；各车门沿车体1纵向结构为整体，上车门21覆盖宽度与车体1顶面开启宽度匹配，下车门23和中车门22覆盖宽度与车体1侧面高度匹配；每侧车门2由设置于车体1两端端墙12的两组开闭系统3驱动开闭。开闭系统3包括固定于车体底架11的驱动油缸或驱动气缸32，驱动油缸或驱动气缸32的活塞与下车门23铰接，下车门23在驱动油缸或驱动气缸32的驱动下沿设置于端墙12的限位轨道上下移动并带动上车门21、中车门22折叠开闭。限位轨道包括相互嵌入限位并可相对滑动的固定轨道121和活动滑道122，固定轨道121固定于端墙12上。滑动轨道121上设置有用于限位升降高度的限位止挡1221。车体车顶13两侧分别有沿车体1纵向布置的凹槽结构，凹槽的外边缘与上车门21底面在车门关闭时压紧配合形成密封结构。凹槽的外边缘与上车门底面之间设置有密封用橡胶条132。上车门21、中车门22和下车门23两端均有密封结构，各车门两端边缘长于车体端墙12并将端墙12和底架11包覆密封。车体底架11上设置有限位孔111，下车门23底边设置有凸起的门挡234，车门2关闭时各门挡234插入匹配的限位孔111固定关闭车门。如图1、图2所示，本专利技术铁路货车全开式车门及其开闭系统，包括铁路货车车体1、车体两侧的车门2、开闭系统3，两车门2相对于车体纵向中心对称布置，且各组成部件完全相同。图3是本专利技术包括开闭系统3、车门2、底架11结构剖视示意图，如图所示，驱动油缸或驱动气缸32底座固定安装在车体底架11上，活塞与固定安装在下车门23的开闭系统支撑座236铰接。本专利技术车门的开闭系统3采用液压或气压驱动，且驱动系统设置有自锁功能，驱动油缸或驱动气缸32下部与底架11连接,上部与下车门23的开闭系统3支撑座236连接,车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车全开式车门，包括铁路货车车体、布置于车体两侧的车门，其特征在于：所述两侧的车门结构对称相同，并相对于车体纵向中心对称布置；所述车门由车体的车顶向车体的底架覆盖关闭车体侧面，包括依次铰接连接的上车门、中车门和下车门，上车门与车顶铰接；各车门沿车体纵向结构为整体，上车门覆盖宽度与车体顶面开启宽度匹配，下车门和中车门覆盖宽度与车体侧面高度匹配；所述每侧车门由设置于车体两端端墙的两组开闭系统驱动开闭。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车全开式车门，包括铁路货车车体、布置于车体两侧的车门，其特征在于：所述两侧的车门结构对称相同，并相对于车体纵向中心对称布置；所述车门由车体的车顶向车体的底架覆盖关闭车体侧面，包括依次铰接连接的上车门、中车门和下车门，上车门与车顶铰接；各车门沿车体纵向结构为整体，上车门覆盖宽度与车体顶面开启宽度匹配，下车门和中车门覆盖宽度与车体侧面高度匹配；所述每侧车门由设置于车体两端端墙的两组开闭系统驱动开闭。2.根据权利要求1所述的铁路货车全开式车门，其特征在于：所述开闭系统包括固定于车体底架的驱动油缸或驱动气缸，驱动油缸或驱动气缸的活塞与下车门铰接，下车门在驱动油缸或驱动气缸的驱动下沿设置于端墙的限位轨道上下移动并带动上车门、中车门折叠开闭。3.根据权利要求2所述的铁路货车全开式车门，其特征在于：所述限位轨道包括相互嵌入限位并...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆强，刘映安，李貌，彭燎，王爱民，李建超，韩金刚，林结良，刘兵，杨艳萍，王世超，黄瑞，陶兵，李新辉，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51