飞轮组件制造技术

本发明专利技术提供一种飞轮组件，其包括：输入发动机的动力的第一飞轮的筒状部(21c)、第一及第二弹簧(49、48)和第一弹簧座(44)。第一弹簧座(44)的按压部(44e)的径向外侧的部分(144e)与被固定于筒状部(21c)的第二板的外周部(22e)抵接。由于动力从径向外侧的部分(144e)传递至第一弹簧座(44)，因此被传递至第一弹簧座(44)的动力朝向径向内侧的分力变大。由于使作用于第一弹簧座(44)的离心力减小，因此能够减小第一弹簧座(44)的滑动阻力。

【技术实现步骤摘要】
飞轮组件本申请是国际申请日为2014年09月18日、申请号为201480056251X、专利技术名称为“飞轮组件”的专利技术专利申请的分案申请，其全部内容结合于此作为参考。
本专利技术涉及飞轮组件。
技术介绍
为了传递由发动机产生的动力，在车辆的驱动系统中搭载有各种各样的装置。作为此种装置，考虑例如离合器装置和飞轮组件。在这些装置中，将旋转振动的衰减作为目的而使用减振器机构(例如参照专利文献1-3)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011-220409号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题现有的飞轮组件具有：第一飞轮、第二飞轮和减振器机构。第一飞轮被固定于发动机的曲轴上。减振器机构在旋转方向上弹性地连结第一飞轮和第二飞轮。具体而言，减振器机构具有：在旋转方向上弹性地连结第一飞轮和第二飞轮的螺旋弹簧和配置于第一飞轮和第二飞轮中的至少任一方与螺旋弹簧之间的弹簧座。螺旋弹簧的端部被弹簧座支承。弹簧座具有在第一飞轮上滑动的滑动部。在该减振器机构中，发动机的动力经由配置于第一飞轮与螺旋弹簧之间的弹簧座而从第一飞轮向螺旋弹簧传递。另外，被传递至螺旋弹簧的动力经由配置于螺旋弹簧与第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞轮组件，包括：第一旋转部件，发动机的动力被输入所述第一旋转部件；第二旋转部件，配置成能够相对所述第一旋转部件旋转；弹性部件，在旋转方向上弹性地连结所述第一旋转部件与所述第二旋转部件；以及多个座部件，分别配置于所述第一旋转部件和所述第二旋转部件中的至少任一方与所述弹性部件之间，多个所述座部件中的至少任一座部件具有由所述第一旋转部件和所述第二旋转部件中的至少任一方按压的按压部和在所述第一旋转部件上滑动的滑动部，并且所述座部件通过以所述按压部的径向外侧的部分为支点摆动，而能够将姿势在第一姿势与第二姿势之间变更，在所述第一姿势下，所述按压部的径向外侧的部分抵接于所述第一旋转部件和所述第二旋转部件...

【技术特征摘要】
2013.10.31 JP 2013-2267681.一种飞轮组件，包括：第一旋转部件，发动机的动力被输入所述第一旋转部件；第二旋转部件，配置成能够相对所述第一旋转部件旋转；弹性部件，在旋转方向上弹性地连结所述第一旋转部件与所述第二旋转部件；以及多个座部件，分别配置于所述第一旋转部件和所述第二旋转部件中的至少任一方与所述弹性部件之间，多个所述座部件中的至少任一座部件具有由所述第一旋转部件和所述第二旋转部件中的至少任一方按压的按压部和在所述第一旋转部件上滑动的滑动部，并且所述座部件通过以所述按压部的径向外侧的部分为支点摆动，而能够将姿势在第一姿势与第二姿势之间变更，在所述第一姿势下，所述按压部的径向外侧的部分抵接于所述第一旋转部件和所述第二旋转部件中的至少任一方，在所述第二姿势下，所述滑动部的一部分相对于所述第一旋转部件滑动。2.一种飞轮组件，包括：第一旋转部件，发动机的动力被输入所述第一旋转部件；第二旋转部件，配置成能够相对所述第一旋转部件旋转；弹性部件，在旋转方向上弹性地连结所述第一旋转部件与所述第二旋转部件；以及多个座部件，分别配置于所述第一旋转部件和所述第二旋转部件中的至少任一方与所述弹性部件之间，多个所述座部件中的至少任一座部件具有由所述第一旋转部件和所述第二旋转部件中的至少任一方按压的按压部和在所述第一旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：上原宏，古志和启，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：日本,JP