一种汽车减振器的流通控制阀制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车减振器的流通控制阀，包括连杆以及活塞，沿活塞的周向在其端面上开有多个阻尼孔，在活塞一端面中部设有圆形槽，阻尼孔分布在圆形槽内，沿连杆的轴向朝远离圆形槽的方向在连杆的外圆周壁上依次设置有限流阀片、节流阀片、阀片组件Ⅰ以及垫圈Ⅳ，限流阀片对阻尼孔进行局部覆盖，沿圆形槽周向在其内圆周壁上设有环形突起；流通阀片上开有多个通孔，在活塞上开有贯穿其本体的流道，流道与圆形槽间隔设置，在节流阀片上设有开口。利用不同外径的限流阀片和不同厚度的垫圈，配合一款在合理范围内阻尼孔流通面积和阀线面台阶差足够大的活塞或底阀体，来实现活塞或底阀体的阻尼孔流通面积和阀线面台阶差(即阀片组件预载)的多样化。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器的流通控制阀
本专利技术涉及减振器领域，具体涉及一种汽车减振器的流通控制阀。
技术介绍
减振器，是为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具，在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器。当车架与车桥作往复相对运动时，而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。减振器阻尼力的大小随车架与车桥(或车轮)的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。要求减振器所用油液的粘度受温度变化的影响尽可能小；且具有抗汽化，抗氧化以及对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用等性能。传统的减振器包括筒体、压缩阀以及复原阀，在减振器筒体中活塞的阻尼孔有固定的数量和外径，其阀线面台阶差也是固定的。这种阀系结构的不足之处在于：为满足不同的阻尼力要求，需要多种规格--不同的阻尼孔流通面积(即不同的阻尼孔数量及孔径)和阀线台阶差的活塞，即需要开多种规格的活塞模具，零件种类越多，零件管理越不便利，尤其是相似程度越高的零件，其开模成本和管理成本因此居高不下。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种汽车减振器的流通控制阀，在减少活塞的规格的同时，实现阻尼孔流通面积和阀线面台阶差可调。本专利技术通过下述技术方案实现：一种汽车减振器的流通控制阀，包括连杆以及活塞，沿所述活塞的周向在其端面上开有多个阻尼孔，在所述活塞一端面中部设有圆形槽，连杆沿所述活塞的轴线依次贯穿所述圆形槽以及活塞本体，阻尼孔分布在所述圆形槽内，沿所述连杆的轴向朝远离圆形槽的方向在连杆的外圆周壁上依次设置有限流阀片、节流阀片、阀片组件Ⅰ以及垫圈Ⅳ，且所述垫圈Ⅳ通过螺母固定在连杆上，限流阀片对所述阻尼孔进行局部覆盖，沿所述圆形槽周向在其内圆周壁上设有高度与圆形槽槽深相同的环形突起，所述节流阀片与所述阀片组件Ⅰ的最大外径相同，且所述节流阀片的外径大于所述限流阀片的外径；还包括设置在活塞另一端面上的流通阀片，所述流通阀片上开有多个与阻尼孔相对应的通孔，在活塞上开有贯穿其本体的流道，且流道一端开放，流道的另一端被流通阀片所密封，所述流道与圆形槽间隔设置，在所述节流阀片上设有用于圆形槽内部与流道连通的开口。针对现有技术中，传统减振器的阀系结构在满足不同阻尼力要求时，需要开设多种规格的活塞模具，进而导致生产成本急剧增高，同时不利用管理；对此，申请人对现有的阀系结构进行一定改进，使得在减振器的筒体内，流通阀能够取代传统的复原阀或是压缩阀，当流通阀取代复原阀时，此时连杆即为活塞杆，将复原阀上活塞的一端面上的凸台取消，即在活塞的该端端面上设置一个圆形槽，且圆形槽的槽底为一个平面，多个阻尼孔分布在该平面所覆盖的范围内，活塞杆贯穿该平面的中部后实现与活塞的相互配合，而申请人在连杆上套设限流阀片，且该限流阀片的外径范围在到范围内，其中为阻尼孔与活塞轴线的最大间距值的两倍，而为阻尼孔与活塞轴线的最小间距的两倍，即根据具体的设计需求，在到范围内限流阀片能够对阻尼孔进行局部覆盖，以形成不同面积的减振油液流通通道，进而使得活塞产生不同的中高速阻尼力；进一步地，限流阀片的设计厚度能够保证活塞复原和压缩行程中不会产生变形，环形突起的端面所在的平面构成阀线平面，阀片组件Ⅰ以及节流阀片覆盖在该阀线平面上，而在节流阀片上设有用于连通流道与圆形槽内部的开口，即减振器进行拉伸行程时油液经过流通阀片上的通孔进入至阻尼孔内，由于限流阀片对阻尼孔进行的是局部覆盖，即油液能够从阻尼孔内进入圆形槽内，最后经过流道向减振器底部移动，且根据需要限流阀片的外径可更换，使得限流阀片对阻尼孔形成不同的覆盖面积，即减振器进行复原行程中产生不同的中高速阻尼力；而当活塞压缩时，油液沿流道进入，然后对流通阀片的非通孔部分进行冲击，使得流通阀片发生形变，即实现油液由减振器底部向其上部的移动。同样地，当流通阀取代压缩阀上时，流通阀的工作原理与取代复原阀时的工作原理相同，此时的连杆为螺杆，而活塞则被替换成底阀体。其中，节流阀片与所述阀片组件Ⅰ的最大阀片外径相同，且所述节流阀片的外径大于所述限流阀片的外径，使得节流阀片上的开口为流道与圆形槽之间唯一的流通路径，以确保活塞能够产生不同的低速阻尼力。而阀片组件Ⅰ包括多个叠置的阀片构成，阀片的厚度以及外径尺寸根据减振器的使用方式来确定，且保证节流阀片的外径与阀片组件Ⅰ中最大阀片的外径相同。还包括垫圈Ⅱ，所述垫圈Ⅱ套设在连杆上且位于限流阀片与节流阀片之间。沿限流阀片的轴线方向，限流阀片靠近阀线平面的侧壁距阀线平面的宽度为H，通过调整垫圈Ⅱ的厚度，使得在垫圈Ⅱ靠近阀线平面的一侧壁距阀线平面的宽度为h，当对螺母施加一定的拧紧力矩时，阀片组合会形成不同的预载，以产生不同的中低速阻尼力，同时为保证限流阀片与节流阀片之间具备足够的储油空间，需要保证H＞h＞0。所述垫圈Ⅱ的外径小于所述阻尼孔与活塞轴线的最小间距的两倍。作为优选，垫圈Ⅱ的外径小于阻尼孔与活塞轴线的最小间距的两倍，以避免垫圈Ⅱ的局部超出限流阀片对阻尼孔的覆盖面积，防止垫圈Ⅱ影响限流阀片对阻尼孔的局部覆盖所产生的效果。还包括套设在所述连杆外圆周壁上的垫圈Ⅲ，所述垫圈Ⅲ位于阀片组件Ⅰ与垫圈Ⅳ之间，且所述垫圈Ⅲ的外径小于所述限流阀片的外径。进一步地，在阀片组件与垫圈Ⅳ之间设置垫圈Ⅲ，以便为阀片组件Ⅰ提供变形支点以实现阀片组件Ⅰ的开阀。还包括设置在所述连杆外圆周壁上的支承垫，支承垫通过垫圈Ⅰ将所述流通阀片固定在活塞的侧壁上，且在所述支承垫上开有多个与阻尼孔相对应的流通孔。支承垫、垫圈Ⅰ以及流通阀片设置在活塞的一个端面上且与限流阀片异侧，而开设在支承垫上的流通孔则能够在活塞进行复原时为油液提供导引，方便油液沿通孔进入至阻尼孔内。一种汽车减振器的流通控制阀，包括活塞杆以及活塞，在所述活塞一端面中部设有圆形槽，活塞杆沿所述活塞的轴线依次贯穿所述圆形槽以及活塞本体，阻尼孔分布在所述圆形槽内，沿所述活塞杆的轴向朝远离圆形槽的方向在活塞杆的外圆周壁上依次设置有限流阀片、节流阀片、阀片组件Ⅰ以及垫圈Ⅳ，且所述垫圈Ⅳ通过螺母固定在活塞杆上，限流阀片对所述阻尼孔进行局部覆盖，沿所述圆形槽周向在其内圆周壁上设有高度与圆形槽槽深相同的环形突起，所述节流阀片与所述阀片组件Ⅰ的外径相同，且所述节流阀片的外径大于所述限流阀片的外径；还包括阀片组件Ⅱ，在活塞另一端面至少一个支撑件，所述支撑件由多个不连续且位于同一个圆周轨迹上的弧形块构成，阀片组件Ⅱ的侧壁与所述支撑件外壁接触，在活塞上开有贯穿其本体的流道，且流道一端开放，流道的另一端被阀片组件Ⅱ所密封，所述流道与圆形槽间隔设置，在所述节流阀片上设有用于圆形槽内部与流道连通的开口。针对现有技术中，传统减振器的复原阀在满足不同阻尼力要求时，需要开设多种规格的活塞模具，进而导致生产成本急剧增高，同时不利于管理；对此，申请人对现有的复原阀进行一定改进，即将传统复原阀上活塞的一端面上的凸台取消，即在活塞的该端端面上设置一个圆形槽，且圆形槽的槽底为一个平面，多个阻尼孔分布在该平面所覆盖的范围内，活塞杆贯穿该平面的中部后实现与活塞的相互配合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减振器的流通控制阀，包括连杆以及活塞(5)，沿所述活塞(5)的周向在其端面上开有多个阻尼孔(15)，其特征在于：在所述活塞(5)一端面中部设有圆形槽，连杆沿所述活塞(5)的轴线依次贯穿所述圆形槽以及活塞(5)本体，阻尼孔(15)分布在所述圆形槽内，沿所述连杆的轴向朝远离圆形槽的方向在连杆的外圆周壁上依次设置有限流阀片(6)、节流阀片(8)、阀片组件Ⅰ(9)以及垫圈Ⅳ(11)，且所述垫圈Ⅳ(11)通过螺母(12)固定在连杆上，限流阀片(6)对所述阻尼孔(15)进行局部覆盖，沿所述圆形槽周向在其内圆周壁上设有高度与圆形槽槽深相同的环形突起，所述节流阀片(8)与所述阀片组件Ⅰ(9)的外径相同，且所述节流阀片(8)的外径大于所述限流阀片(6)的外径；还包括设置在活塞(5)另一端面上的流通阀片(4)，所述流通阀片(4)上开有多个与阻尼孔(15)相对应的通孔，在活塞(5)上开有贯穿其本体的流道，且流道一端开放，流道的另一端被流通阀片(4)所密封，所述流道与圆形槽间隔设置，在所述节流阀片(8)上设有用于圆形槽内部与流道连通的开口。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器的流通控制阀，包括连杆以及活塞(5)，沿所述活塞(5)的周向在其端面上开有多个阻尼孔(15)，其特征在于：在所述活塞(5)一端面中部设有圆形槽，连杆沿所述活塞(5)的轴线依次贯穿所述圆形槽以及活塞(5)本体，阻尼孔(15)分布在所述圆形槽内，沿所述连杆的轴向朝远离圆形槽的方向在连杆的外圆周壁上依次设置有限流阀片(6)、节流阀片(8)、阀片组件Ⅰ(9)以及垫圈Ⅳ(11)，且所述垫圈Ⅳ(11)通过螺母(12)固定在连杆上，限流阀片(6)对所述阻尼孔(15)进行局部覆盖，沿所述圆形槽周向在其内圆周壁上设有高度与圆形槽槽深相同的环形突起，所述节流阀片(8)与所述阀片组件Ⅰ(9)的外径相同，且所述节流阀片(8)的外径大于所述限流阀片(6)的外径；还包括设置在活塞(5)另一端面上的流通阀片(4)，所述流通阀片(4)上开有多个与阻尼孔(15)相对应的通孔，在活塞(5)上开有贯穿其本体的流道，且流道一端开放，流道的另一端被流通阀片(4)所密封，所述流道与圆形槽间隔设置，在所述节流阀片(8)上设有用于圆形槽内部与流道连通的开口。2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的流通控制阀，其特征在于：还包括垫圈Ⅱ(7)，所述垫圈Ⅱ(7)套设在连杆上且位于限流阀片(6)与节流阀片(8)之间。3.根据权利要求2所述的一种汽车减振器的流通控制阀，其特征在于：所述垫圈Ⅱ(7)的外径小于所述阻尼孔(15)与活塞(5)轴线的最小间距的两倍。4.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的流通控制阀，其特征在于：还包括套设在所述连杆外圆周壁上的垫圈Ⅲ(10)，所述垫圈Ⅲ(10)位于阀片组件Ⅰ(9)与垫圈Ⅳ(11)之间，且所述垫圈Ⅲ(10)的外径小于所述限流阀片(6)的外径。5.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的流通控制阀，其特征在于：还包括设置在所述连杆外圆周壁上的支承垫(2)，支承垫(2)通过垫圈Ⅰ(3)将所述流通阀片(4)固定在活塞(5)的侧壁上，且在所述支承垫(2)上开有多个与阻尼孔(15)相对应的流通孔。6.一种汽车减振器的流通控制阀，包括活...

【专利技术属性】
技术研发人员：张益辉，李益稳，廖勤广，唐旭东，
申请(专利权)人：四川宁江山川机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川,51