一种车轮制动力测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种车轮制动力测量装置。该装置包括：拉线位移传感器、固定支架、计算机、固定装置；拉线位移传感器通过固定支架固定在车轮制动气室上；固定装置位于所述拉线位移传感器下方；拉线位移传感器的拉线引出端固定于固定装置的一端，固定装置的另一端用于固定车轮制动凸轮轴；拉线位移传感器的输出端连接所述计算机，计算机用于根据位移传感器的数据计算车轮的制动力。采用本实用新型专利技术的测量装置，通过设计核心固定硬件使线位移传感器固定可靠并保证其测量位移精确，整套系统适用性好，适用于大部分采用气压制动方式的车型，并且易于加工，成本低廉，操作安全方便，测试数据精度高。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮制动力测量装置
本技术涉及汽车检测领域，特别是涉及一种车轮制动力测量装置。
技术介绍
汽车制动性能是体现行车安全的重要指标，尤其对于商用汽车，车轮的制动性能更为重要，因为商用车载质量大，中高速行驶中紧急制动跑偏、侧滑等现象极易造成严重交通事故。制动跑偏检测通常需要对整个制动系统的各环节进行排查，需要构建实车测试系统进行系统测试。而汽车制动跑偏的重要原因之一是：汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮(转向轮)地面制动力不相等。其中，制动气室对两个轮子提供的制动力不相同是导致左右车轮制动力不相等的主要原因，特别在制动起始阶段。因此，及时测量车轮制动力的大小，进一步判断左右车轮制动力是否相等，为查找引发车辆制动跑偏的原因提供有效的数据支撑。传统车轮制动力的测量通过台架试验获得车轮制动力。即车轮在制动时与试验台架接触点产生的相互摩擦力转化为扭矩或向某一方向的推动力，通过测量扭矩或推动力进而得到车轮的制动力。但是该测量方法需要安装试验台架，存在安装误差，导致测量精度低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车轮制动力测量装置，以提高测量精度，降低测量成本。为实现上述目的，本技术提供了如下方案：一种车轮制动力测量装置，所述装置包括：拉线位移传感器、固定支架、计算机、固定装置；所述拉线位移传感器通过所述固定支架固定在车轮制动气室上；所述拉线位移传感器的拉线引出端固定于所述固定装置的一端，所述固定装置位于所述拉线位移传感器下方；所述固定装置的另一端用于固定车轮制动凸轮轴；所述拉线位移传感器的输出端连接所述计算机，所述计算机用于根据所述拉线位移传感器的数据计算所述车轮的制动力。可选的，所述车轮制动凸轮轴与所述拉线位移传感器的拉线垂直，所述车轮制动凸轮轴平行于水平面，所述拉线垂直于水平面。可选的，所述固定装置具体包括：V槽圆盘、调节螺栓、螺母、轴套、固定销；所述拉线位移传感器的拉线依V槽槽底缠绕，所述拉线引出端固定在所述V槽圆盘的豁口处；所述拉线与所述V槽圆盘位于同一竖直平面上；所述V槽圆盘的圆心处有螺纹通孔，所述调节螺栓穿过所述螺纹通孔与所述轴套的一端连接；所述螺母位于所述V槽圆盘与所述轴套之间，用于固定所述V槽圆盘的位置；所述车轮制动凸轮轴的轴头套在所述轴套的另一端内部，并且通过所述固定销将所述轴套与所述车轮制动凸轮轴固定；所述车轮制动凸轮轴的轴线与所述轴套的轴心与所述V槽圆盘的圆心均位于同一水平线上。可选的，所述固定装置通过调节所述调节螺栓旋进所述轴套的深度，调节所述拉线与所述V槽圆盘位于同一竖直平面上。可选的，所述车轮制动凸轮轴的轴头与所述轴套采用过盈配合。可选的，当所述调节螺栓旋进所述轴套的深度大于或等于所述轴套的轴向长度时，所述轴套与所述车轮制动凸轮轴分离。根据本技术提供的具体实施例，本技术公开了以下技术效果：本技术可以在车辆正常行驶过程中制动时，对制动凸轮轴转动的角度精确地测量，进而得到车轮制动力，提高对车辆制动跑偏因素排查的的精度；并且采用新型的拉线位移传感器固定支架，能够容易牢靠的将线位移传感器固定到试验车辆上，且采用特殊的结构，将安装误差和车辆制动时引入的误差降为最小；装置结构简单，安装方便，测试成本低，测量精度高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术车轮制动力测量装置实施例1结构图；图2为本技术车轮制动力测量装置实施例2结构图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术车轮制动力测量装置实施例1结构图。如图1所示，所述装置包括：拉线位移传感器101、固定支架102、计算机103、固定装置104；所述拉线位移传感器101通过所述固定支架102固定在车轮制动气室上；所述拉线位移传感器101的拉线引出端固定于所述固定装置104的一端，所述固定装置104位于所述拉线位移传感器101下方；所述固定装置104的另一端用于固定车轮制动凸轮轴；所述拉线位移传感器101的输出端连接所述计算机103，所述计算机103用于根据所述拉线位移传感器101的数据计算所述车轮的制动力。其中固定支架102采用新型的结构与形状，如图1中所示，固定支架102包括三个端面，其中两个端面分别用螺钉固定于制动气室上，另一端面用于固定拉线位移传感器101。固定装置104包括：V槽圆盘1041、调节螺栓、螺母1043、轴套1044、固定销；拉线位移传感器101的拉线1011依V槽圆盘1041的槽底缠绕，所述拉线1011的引出端固定在所述V槽圆盘1041的豁口1042处，防止拉线1011松动，增加系统的准确性；所述拉线1011与所述V槽圆盘1041位于同一竖直平面上，一方面使拉线1011更容易插进V槽圆盘1041槽底，另一方面拉线1011垂直于地面，不存在水平方向的分力，测量准确、简单；所述V槽圆盘1041的圆心处有螺纹通孔，所述调节螺栓穿过所述螺纹通孔与所述轴套1044的一端连接；所述螺母1043位于所述V槽圆盘1041与所述轴套1044之间，用于固定所述V槽圆盘1041的位置；所述车轮制动凸轮轴的轴头套在所述轴套1044的另一端内部，并且通过所述固定销将所述轴套1044与所述车轮制动凸轮轴固定，防止车轮制动凸轮轴与轴套1044之间发生滑动，如图1中所示，轴套1044上有两个固定销的通孔；所述车轮制动凸轮轴的轴线与所述轴套1044的轴心与所述V槽圆盘1041的圆心均位于同一水平线上，此时，车轮制动凸轮轴的转动长度即为拉线1011伸长部分缠绕在V槽圆盘1041中的长度，因此可以根据所述V槽圆盘1041的半径和拉线1011的伸长值计算车轮制动凸轮轴的转动角度。根据图1所示的装置，具体操作过程如下：步骤1：获取拉线位移传感器的拉线伸长值。计算机实时采集拉线位移传感器的拉线伸长数据。步骤2：计算车轮制动凸轮轴的转动角度。利用公式计算所述车轮制动凸轮轴的转动角度α；其中dy为所述拉线位移传感器的拉线伸长值，r为所述固定装置中V槽圆盘的半径。步骤3：计算车轮的制动力。由于凸轮轴转动的角度越大相对应带摩擦衬片的制动蹄作用在制动鼓的正压力越大，因此，根据所述转动角度计算制动蹄作用于制动鼓的正压力，所述正压力与所述转动角度成正比；利用公式f＝μFN计算车轮的制动力f，其中μ为摩擦系数，FN为所述正压力。图2为本技术车轮制动力测量装置实施例2结构图。如图2所示，所述装置包括四部分：传感器部分、传感器固定部分、传感器与车轮制动连接部分、数据处理部分。传感器部分包括：拉线位移传感器2011和拉线2012；传感器部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮制动力测量装置，其特征在于，所述装置包括：拉线位移传感器、固定支架、计算机、固定装置；所述拉线位移传感器通过所述固定支架固定在车轮制动气室上；所述拉线位移传感器的拉线引出端固定于所述固定装置的一端，所述固定装置位于所述拉线位移传感器下方；所述固定装置的另一端用于固定车轮制动凸轮轴；所述拉线位移传感器的输出端连接所述计算机，所述计算机用于根据所述拉线位移传感器的数据计算所述车轮的制动力。

【技术特征摘要】
1.一种车轮制动力测量装置，其特征在于，所述装置包括：拉线位移传感器、固定支架、计算机、固定装置；所述拉线位移传感器通过所述固定支架固定在车轮制动气室上；所述拉线位移传感器的拉线引出端固定于所述固定装置的一端，所述固定装置位于所述拉线位移传感器下方；所述固定装置的另一端用于固定车轮制动凸轮轴；所述拉线位移传感器的输出端连接所述计算机，所述计算机用于根据所述拉线位移传感器的数据计算所述车轮的制动力。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述车轮制动凸轮轴与所述拉线位移传感器的拉线垂直，所述车轮制动凸轮轴平行于水平面，所述拉线垂直于水平面。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述固定装置具体包括：V槽圆盘、调节螺栓、螺母、轴套、固定销；所述拉线位移传感器的拉线依V槽槽底缠绕，所述拉线引出端固定在所述V槽圆盘的豁口处；所述拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：王恒，夏晓经，井梅，曾云峰，张小龙，
申请(专利权)人：安徽农业大学，
类型：新型
国别省市：安徽,34