航空器用轮胎制造技术

本发明专利技术的课题在于，提供能够以简易构造实现在突出设置于轮胎主体的侧面的突起所受到的飞行风压的作用下使着地前的车轮预先旋转时避免旋转速度变得过大的功能的航空器用轮胎，受到飞行风压的突起(5)具有：竖立设置于轮胎主体(4)的侧面上的一对腿部(11、12)；以将轮胎主体的宽度方向中心线(S)作为基准而使重心(G)位于比一对腿部的水平方向位置靠外侧的位置的方式由一对腿部支承的重块部(13)；以及在从该突起的一端到另一端部的范围内延伸的空洞部(14)，通过借助伴随着车轮(1)的旋转运动作用于重块部的离心力而使一对腿部向从轮胎主体的中心朝向外周侧的方向倾倒而缩窄空洞部，从而减小受压面(10)的面积。

Aircraft tyres

The invention provides a side wind flying in a prominent set on the tire body with simple structure. The effect of the front wheel rotation speed of rotation in advance to avoid becoming too large aircraft function tyres, by flight pressure projection (5) is vertically arranged: in the main body of the tyre (4) a pair of legs on the side (11, 12); the center line of the main tire width direction (S) as a benchmark and the center of gravity (G) located in the horizontal direction than the position of a pair of leg on a position outside of the party by the heavy blocks of a pair of leg support (13); and in the projection from one end to another end of the hollow portion extending in the (14), by means of the wheel (1) with the rotating centrifugal force acting on the weight of a pair of legs to the heart from the tire body toward the outer peripheral side The direction of the plane is dumped and the cavity is narrowed to reduce the area of the pressure surface (10).

【技术实现步骤摘要】
航空器用轮胎
本专利技术涉及受到飞行风压而旋转的航空器用轮胎，尤其是涉及具备调速功能的航空器用轮胎。
技术介绍
在例如作为超大型客机的空客A380中，重量为560吨，必须利用前腿2个、主腿20个合计22个轮胎来支承其巨大的躯体。在这样的航空器中使用的轮胎的内压为乘用车用轮胎的6倍以上，谋求对轮胎自身的材质或表面构造加以改良等的方法。然而，在航空器的着陆工序中，航空器的车轮在着地前的时刻停止，因此，直到车轮的旋转速度成为与和着地时的飞行速度(例如250km/h左右)相当的旋转速度相同为止，在滑行跑道与轮胎之间产生较大的加压摩擦，轮胎在被加热为相当高的温度的状态下与滑行跑道接地，因此，存在轮胎发生磨损以致在滑行跑道上残留轮胎橡胶的烧焦痕迹这样的问题点。作为能够解决这样的问题点的技术，提出有如下的技术：如图4(a)所示，在轮胎主体100中的靠外周的侧面朝相同的方向安装有多个风车的叶片101，该叶片101中，通过将轮胎主体100的上部侧且机体的前方侧设为流线形而减小风的阻力，通过将后方设为凹面形而增大风的阻力，在叶片101受到的飞行风压的作用下，使着地前的航空器的车轮朝与着地滑行时的车轮的旋转方向相同的方向预先旋转，从而大幅降低航空器着陆时的滑行跑道与轮胎之间的加压摩擦，由此抑制着陆时的轮胎橡胶的磨损(参照日本实开平7-31600号公报)。在日本实开平7-31600号公报所记载的技术中，如图4(a)～(c)所示，叶片具有使端部凹陷而形成的凹陷部102，以使后方成为凹面形，利用凹陷部102的内表面、凹陷部102的两侧方部分103、104的端面以及凹陷部102的上方部分105的端面来形成受到飞行风压的受压面106。然而，在叶片101中，虽然在其端部设置有凹陷部102，但其他的部分为实心的，因此，凹陷部102的两侧方部分103、104成为难以向从轮胎主体100的中心朝向外周侧的方向倾倒的构造。另外，凹陷部102的上方部分105的重心G位于两侧方部分103、104之间。即，在将轮胎主体100的宽度方向中心线S与凹陷部102的上方部分105的重心G的水平方向距离设为XG，将宽度方向中心线S与凹陷部102的侧方部分103的突出高度方向前端的水平方向距离设为X1，将宽度方向中心线S与凹陷部102的侧方部分104的突出高度方向前端的水平方向距离设为X2时，成为X2＞XG＞X1，无法有效地作用借助伴随着车轮的旋转运动作用于凹陷部102的上方部分105的离心力而使两侧方部分103、104向从轮胎主体100的中心朝向外周侧的方向倾倒的这种弯矩。因此，无法借助伴随着车轮的旋转运动作用于凹陷部102的上方部分105的离心力而使两侧方部分103、104向从轮胎主体100的中心朝向外周侧的方向倾倒，因此，无法缩窄凹陷部102，无法减少受压面106的面积。因此，在日本实开平7-31600号公报所记载的技术中，在设于轮胎主体100的侧面的叶片101所受到的飞行风压的作用下使着地前的车轮预先旋转时，存在如下的问题点：无法避免旋转速度变得过大，有可能在着地时产生使航空器加速这样的震动。鉴于这样的问题点，本申请的专利技术人已经提出了具有在使着地前的车轮预先旋转时避免旋转速度变得过大的功能的航空器轮胎(参照日本专利第5763818号公报)。在日本专利第5763818号公报的航空器轮胎中，将具有受到飞行风压的受压面的突起突出设置于轮胎主体的侧面，使该突起呈中空状并在其内部组装重块，利用伴随着车轮的旋转运动而作用于重块的离心力使突起变形，从而减少突起的受压面的面积而减少增速作用，避免车轮的旋转速度变得过大。然而，在该日本专利第5763818号公报的航空器轮胎中，由于采用组合了突出设置于轮胎主体的侧面的突起和与该突起分体设置的重块而成的结构，因此存在构造复杂且在生产上产生稍许困难性这样的问题点。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题点而完成的，其目的在于，提供一种航空器用轮胎，能够以简易的构造来实现在突出设置于轮胎主体的侧面的突起所受到的飞行风压的作用下使着地前的车轮预先旋转时避免旋转速度变得过大的功能。为了实现所述目的，本专利技术的航空器用轮胎具备：轮胎主体，其构成航空器的车轮的外周部分；以及突起，其在一端侧具有受到飞行风压的受压面，且以随着沿所述轮胎主体的圆周方向朝向另一端侧而成为细尖的流线形状突出设置于所述轮胎主体的侧面，在所述受压面所受到的飞行风压的作用下，使着地前的所述车轮沿着与在着地滑行时所述车轮旋转的方向相同的方向预先旋转，所述航空器用轮胎的特征在于，所述突起具有：一对腿部，其在所述轮胎主体的径向上具有间隔，且以沿所述轮胎主体的圆周方向延伸的方式竖立设置于所述轮胎主体的侧面上；重块部，其被所述一对腿部支承为，在将所述轮胎主体的宽度方向中心线作为基准时重心位于比所述一对腿部的水平方向位置靠外侧的位置；以及空洞部，其由所述轮胎主体、所述一对腿部以及所述重块部划分形成，且在从该突起的一端到另一端部的范围内延伸，由所述一对腿部各自的一端面、所述重块部的一端面以及所述空洞部的内表面构成所述受压面，在伴随着所述车轮的旋转运动而作用于所述重块部的离心力的作用下，使所述一对腿部向从所述轮胎主体的中心朝向外周侧的方向倾倒而缩窄所述空洞部，从而减小所述受压面的面积(第一专利技术)。在本专利技术中优选的是，所述重块部在所述突起的突出方向上的壁厚比各腿部在所述轮胎主体的径向上的厚度厚(第二专利技术)。在本专利技术中优选的是，在所述突起设置有排水孔，以连通所述空洞部与外部(第三专利技术)。在本专利技术的航空器用轮胎中，通过以在从突起的一端到另一端部的范围内延伸的方式设置空洞部，从而在一对腿部之间不存在造成阻力这样的结构，成为容易使一对腿部向从轮胎主体的中心朝向外周侧的方向倾倒的构造。另外，通过使重块部被一对腿部支承为将轮胎主体的宽度方向中心线作为基准而使重心位于比一对腿部的水平方向位置靠外侧的位置，从而能够有效地使如下的弯矩作用于这些腿部，该弯矩是借助伴随着车轮的旋转运动作用于重块部的离心力而使一对腿部向从轮胎主体的中心朝向外周侧的方向倾倒的弯矩。这样，通过借助伴随着车轮的旋转运动作用于重块部的离心力而使一对腿部向从轮胎主体的中心朝向外周侧的方向倾倒而缩窄空洞部，从而能够减小受压面的面积，通过减小受压面的面积，能够减少增速作用而避免车轮的旋转速度变得过大。这样的作用效果能够仅通过使突出设置于轮胎主体的侧面的突起由一对腿部、重块部以及空洞部构成而得到。因此，相比于组合了中空状的突起与和该突起分体设置的重块而成的这种现有结构，能够以简易的构造实现在突出设置于轮胎主体的侧面的突起所受到的飞行风压的作用下使着地前的车轮预先旋转时避免旋转速度变得过大这样的功能。这里，通过使重块部在突起的突出方向上的壁厚比各腿部在轮胎主体的径向上的厚度厚，从而增大作用于重块部的离心力，能够借助该离心力可靠地使一对腿部向从轮胎主体的中心朝向外周侧的方向倾倒。然而，当例如雨水积存于设于突起的空洞部而冻结时，无法缩窄空洞部，有可能造成动作不良。对此，通过在突起设置排水孔以连通空洞部与外部，即便例如雨水积存于空洞部，也能够通过排水孔向外部排出雨水，能够将动作不良防患于未然。附图说明图1是示出本专利技术的一实施方式的航空器用轮胎的图，(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空器用轮胎，其具备：轮胎主体，其构成航空器的车轮的外周部分；以及突起，其在一端侧具有受到飞行风压的受压面，且以随着沿所述轮胎主体的圆周方向朝向另一端侧而成为细尖的流线形状突出设置于所述轮胎主体的侧面，在所述受压面所受到的飞行风压的作用下，使着地前的所述车轮沿着与在着地滑行时所述车轮旋转的方向相同的方向预先旋转，所述航空器用轮胎的特征在于，所述突起具有：一对腿部，其在所述轮胎主体的径向上具有间隔，且以沿所述轮胎主体的圆周方向延伸的方式竖立设置于所述轮胎主体的侧面上；重块部，其被所述一对腿部支承为，在将所述轮胎主体的宽度方向中心线作为基准时重心位于比所述一对腿部的水平方向位置靠外侧的位置；以及空洞部，其由所述轮胎主体、所述一对腿部以及所述重块部划分形成，且在从该突起的一端到另一端部的范围内延伸，由所述一对腿部各自的一端面、所述重块部的一端面以及所述空洞部的内表面构成所述受压面，在伴随着所述车轮的旋转运动而作用于所述重块部的离心力的作用下，使所述一对腿部向从所述轮胎主体的中心朝向外周侧的方向倾倒而缩窄所述空洞部，从而减小所述受压面的面积。

【技术特征摘要】
2016.08.10 JP 2016-1574461.一种航空器用轮胎，其具备：轮胎主体，其构成航空器的车轮的外周部分；以及突起，其在一端侧具有受到飞行风压的受压面，且以随着沿所述轮胎主体的圆周方向朝向另一端侧而成为细尖的流线形状突出设置于所述轮胎主体的侧面，在所述受压面所受到的飞行风压的作用下，使着地前的所述车轮沿着与在着地滑行时所述车轮旋转的方向相同的方向预先旋转，所述航空器用轮胎的特征在于，所述突起具有：一对腿部，其在所述轮胎主体的径向上具有间隔，且以沿所述轮胎主体的圆周方向延伸的方式竖立设置于所述轮胎主体的侧面上；重块部，其被所述一对腿部支承为，在将所述轮胎主体的宽度方向中心线...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉田隆司，
申请(专利权)人：大东冲压工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP