枢轴装置及其制造方法制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于提供一种可以可靠地提高被支承体相对于安装对象物的姿势保持力的枢轴装置及其制造方法，在具备头部、与轴部及安装部一体连接设置的枢轴及将该枢轴的头部保持为按压在后视镜组件的球面座上的状态下支架的枢轴装置中，支架由在包围枢轴的轴部的方向上闭合的闭合截面结构的环形圆盘状部件构成。该枢轴装置，由包含以下两个工序的制造方法制作而成：组装相对于预先通过注塑成形制作的枢轴形成与支架对应的内腔的固定模具及分割可动模具的工序；以及向内腔内注入熔融状态的树脂材料的工序。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种例如相对于车辆可倾动支承后视镜组件的。
技术介绍
在现有技术中，有通过枢轴装置在车辆上安装后视镜组件的技术(例如，参照日 本特开2005-59775号公报)。因为通过使用枢轴装置可以使后视镜组件倾动(傾動)，所 以容易得到适当的后视角度。 在图6中，图(a)是说明使用现有的枢轴装置的后视镜组件的支承结构的侧面图， 图(b)是(a)的X部的局部放大要部剖面图，图(c)是(a)的Y_Y向视图。 在图6所示的后视镜组件支承结构中，通过枢轴装置52在未图示的车辆上设置的 后视镜安装用支柱51上安装有后视镜组件53。 后视镜组件53由外壳54、安装在该外壳54的正面侧的后视镜55构成。 在外壳54的背面的中央部设置有有底的圆孔56，在该圆孔56的底面中心部形成有球面座57。 枢轴装置52具备枢轴58和支架59 。 枢轴58由能够滑动地与球面座57接触的球状的头部60、与该头部60 —体连接设 置的轴部61以及与该轴部61 —体连接设置的安装部62构成。 支架59形成为以具有若干间隙的方式嵌入圆孔56的轮廓形状。在该支架59中， 其中心部被打通成直径大于轴部61的直径的圆状，而形成打通部63，并且从该圆状打通部 63向外切掉一部分而形成开口部64。 开口部64形成能够使轴部61装入的大小，能够通过该开口部64将支架59相对 于轴部61以具有游隙的方式嵌入或取下。 在圆状打通部63形成按压头部60的球面状的按压面65，并且形成了圆锥面状的 限位面66，其在后视镜组件53相对于枢轴58倾斜了规定角度时与轴部61接触而限制进一 步的倾斜动作(倾动)。 在该枢轴装置52中，通过将贯通支架59所需的螺丝钉67旋入圆孔56的底部，可 用按压面65与球面座57夹住头部60，可以保持将头部60按压于球面座57的状态。 支架59的保持力随螺丝钉67的旋入量的增加或减少而分别增加或减少。S卩，螺 丝钉67作为使支架59的保持力增减的保持力增减机构起作用。 另外，在该枢轴装置52中，设置在夹入后视镜安装用支柱51的状态下与安装部 62卡合的按压部件68，通过将贯通该按压部件68所需的盖螺栓(c即bolt)69旋入安装部 62，从而利用安装部62与按压部件68牢固夹住后视镜安装用支柱51，将安装部62固定在 后视镜安装用支柱51上。 例如，在向大多情况下在过于苛刻的作业条件下使用的液压挖掘机等建筑车辆上 装备后视镜组件53的情况下，存在因行驶时或作业时的车体振动等使后视镜组件53的后视镜角度突然发生变化的问题。为未然地防止这样的情况发生，需要提高后视镜组件53的姿势保持力，作为提高该姿势保持力的一个有效手段，存在以下方法通过增加螺丝钉67的旋入量来增加支架59的保持力，从而提高头部60与球面座57间的滑动扭矩。 但是，因为在支架59上设置有开口部64，所以支架59可以说是包围轴部61的方向上的一部分间断的开断面结构。 因此，从按压面65作用在头部60上的按压力的一部分，被变换为向图6 (c)中中空箭头所示的方向扩张开口部64的扩张力，该扩张力使开口部64扩大。 因此，在现有的枢轴装置52中，即使想要提高滑动扭矩而增加螺丝钉67的旋入量，由于开口部64扩大，从按压面65作用在头部60上的按压力减小，所以存在不能像想的那样提高滑动扭矩，不能可靠地提高后视镜组件53的姿势保持力的问题。 并且，虽然可以考虑通过縮紧支架59相对于圆孔56的嵌合，即通过减小圆孔56的内径尺寸与支架59的外径尺寸之间的间隙，可以谋求伴随螺丝钉67的旋入抑制开口部64的扩大，解决上述问题，但是若縮紧支架59相对于圆孔56的嵌合，则会产生装配性变差的新问题。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述问题而提出，目的在于提供一种可以可靠地提高被支承体相对于安装对象物的姿势保持力的。为达到所述目的，第一专利技术中的枢轴装置具备 枢轴，其由下述三部分构成能够滑动地与在被支承体上形成的球面座接触的球 状的头部、与该头部一体连接设置的轴部以及与该轴部一体连接设置并被固定在安装对象 物上的安装部； 支架，其具有对该枢轴的头部进行按压的按压面，并将该枢轴的头部保持为按压在所述被支承体的球面座上的按压状态；以及 保持力增减机构，其使该座部的保持力增减， 所述枢轴装置的特征在于 所述支架由在包围所述枢轴的轴部的方向上闭合的闭合截面部件构成。 在第一专利技术中，所述被支承体是由在背面侧具有所述球面座的外壳以及组装在该外壳的正面侧的后视镜构成的后视镜组件，所述安装对象物是设置在车辆上的后视镜安装用支柱(第二专利技术)。 接着，第三专利技术的枢轴装置的制造方法，是第一专利技术的枢轴装置的制造方法，其特 征在于包括以下两个工序 模具组装工序，相对于预先通过注塑成形制作的所述枢轴，组装形成与所述支架 对应的内腔的模具； 向所述内腔内注入熔融状态的树脂材料的工序。 根据本专利技术的枢轴装置，因为支架由在包围枢轴的轴部的方向上闭合的闭合截面 部件构成，所以支架的按压面施加的按压力可以全部作用在枢轴的头部。因此，通过以保持 力增减机构的操作增加支架的保持力，可以使枢轴的头部与外壳的球面座间的滑动扭矩对 应于该支架的保持力的增加而增加，所以可以可靠地提高被支承体相对于安装对象物的姿势保持力。 另外，根据本专利技术的枢轴装置的制造方法，可以容易得到通过组合枢轴和由闭合 截面部件构成的支架而单元化的枢轴装置。附图说明 图1中，图(a)是说明使用本专利技术的一实施方式的枢轴装置的后视镜组件的支承结构的侧面图，图(b)是图(a)的A部的局部放大剖面图，图(c)是图(a)的B_B向面图； 图2是枢轴装置制造机的主视图； 图3是图2的C-C线剖面图； 图4是枢轴装置的制造工序说明图(1)。 图5是枢轴装置的制造工序说明图(2)。 图6中，图(a)是说明使用现有的枢轴装置的后视镜组件的支承结构的侧面图，图 (b)是图(a)的X部的局部放大剖面图，图(c)是图(a)的Y_Y向面图。具体实施例方式下面，参照附图，对本专利技术的的具体实施方式进行说明。 图1中，图(a)是说明使用本专利技术的一实施方式的枢轴的后视镜组件的支承结构 的侧面图，图(b)是图(a)的A部的局部放大剖面图，图(c)是图(a)的B_B向面图； 在图1所示的后视镜组件支承结构中，通过枢轴装置2在未图示的例如液压挖掘 机等建筑车辆上设置的后视镜安装用支柱1上安装有后视镜组件3。 后视镜安装用支柱1相当于本专利技术的"安装对象物"，后视镜组件3相当于本专利技术 的"被支承体"。 后视镜组件3由外壳4、被组装在该外壳4的正面侧的后视镜5构成。 在外壳4的背面的中央部设置有有底的圆孔6，在该圆孔6的底面的中心部形成有球面座7。 枢轴装置2具备枢轴8和支架9 。 枢轴8及支架9都由树脂材料构成，相互可以使用同种的树脂材料，也可以相互使 用不同种的树脂材料。 作为被使用的树脂材料，虽然没有特别的限定，但优选使用的是例如6-尼龙或6、 6-尼龙，特别优选使用的是在6-尼龙或6、6_尼龙中混合玻璃纤维而提高了强度的强化树 脂材料。 枢轴8由可以滑动地与球面座7接触的球状的头部10、与该头部10 —体连接设置 的轴部11以及与该轴部11 一体连接设置的安装部12构成。 支架9由在包围轴部11的方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种枢轴装置，其具备：枢轴，其由下述三部分构成：能够滑动地与在被支承体上形成的球面座接触的球状的头部、与该头部一体连接设置的轴部以及与该轴部一体连接设置并被固定在安装对象物上的安装部；支架，其具有对该枢轴的头部进行按压的按压面，并将该枢轴的头部保持为按压在所述被支承体的球面座上的按压状态；以及保持力增减机构，其使该座部的保持力增减，所述枢轴装置的特征在于：所述支架由在包围所述枢轴的轴部的方向上闭合的闭合截面部件构成。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吉田隆司，
申请(专利权)人：大东冲压工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]