【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及承受飞行风压而旋转的航空器用轮胎，尤其涉及具备调速功能的航空器用轮胎。
技术介绍
例如，在作为超大型客机的空客A380中，重量为560吨，必须用2个前脚和20个主脚合计22个轮胎来支承其巨大的躯体。在这样的航空器中使用的轮胎的内压是汽车用轮胎的6倍以上，谋求对轮胎本身的材质、表面结构加以改进等的方法。然而，在航空器的着陆阶段中，在着地前的时刻，航空器的车轮停止，因此车轮的旋转速度在达到与着地时的飞行速度(例如250km/h左右)相应的旋转速度(以下，称作“目标旋转速度VA”。)相同之前，在滑行路与轮胎之间产生大的加压摩擦，轮胎在被加热至相当高的温度的状态下与滑行路接触，因此，存在轮胎磨损至在滑行路上残留轮胎橡胶的焦痕的程度的问题。作为能够解决这样的问题的技术，提出了如下的技术(例如，参照日本特开平9-254892号公报)，即，在轮胎主体的侧面配设承受飞行风压的多个弯曲叶片，通过该弯曲叶片承受的飞行风压的作用，预先使着地前的航空器的车轮向与着地滑行时的车轮的旋转方向相同的方向旋转。根据上述日本特开平9-254892号公报的技术，通过配设于轮胎...
【技术保护点】
一种航空器用轮胎，其在构成航空器的车轮的外周部分的轮胎主体的侧面设置有承受飞行风压的突起，通过该突起承受的飞行风压的作用，使着地前的车轮预先向与着地滑行时的车轮的旋转方向相同的方向旋转，所述航空器用轮胎的特征在于，将所述突起设为中空状，将锤装入该中空状的突起的内部，利用随着车轮的旋转运动而作用于锤的离心力，使所述突起变形，从而使该突起承受飞行风压的受压面积变化，由此使着地前的车轮的旋转速度接近与着地时的飞行速度相应的车轮的旋转速度。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吉田隆司，
申请(专利权)人：大东冲压工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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