一种用于摇臂型直升机起落架的轮叉及轮叉组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于摇臂型直升机起落架的轮叉及轮叉组件，还包括加强环；轮叉包括套筒，叉臂，和连接套筒和叉臂的加强台体；套筒的外壁具有沿其周向延伸而成的定位环槽，定位环槽用于装配加强环；叉臂具有沿半圆弧线延伸而成的弯曲部和分别与弯曲段的两个端部相切连接的直线部；直线部的端部具有用于装配机轮轮轴的轴套；其中一个轴套具有突出其外侧端面的突出部；加强台体具有垂直于第一方向的台面，叉臂的中性面与台面之间的角度为31～35°；台面具有沿第一方向延伸而成的通孔，通孔与第一腔体的中心连线平行于轴套的中心线。本实用新型专利技术具有的有益效果：不仅提高了轮叉的刚性，而且还减轻了轮叉的质量。

【技术实现步骤摘要】
一种用于摇臂型直升机起落架的轮叉及轮叉组件
本技术属于飞机部件
，具体涉及一种用于摇臂型直升机起落架的轮叉及轮叉组件。
技术介绍
起落架是飞机起飞、着陆、滑跑、地面移动和停放所必须的支撑系统，是飞机的重要部件之一，其工作性能的好坏及可靠性直接影响飞机的使用和安全。通常起落架的质量约占飞机正常起飞总重量的4～6%，占结构质量的10～15%。飞机上安装起落架要达到两个目的：一是吸收并耗散飞机与地面的冲击能量和飞机水平能力；二是保证飞机能够自如而又稳定地完成在地面上的各种动作。为适应飞机在起飞、着陆滑跑和地面滑行的过程中支撑飞机重力，同时吸收飞机在滑行和着陆时震动和冲击载荷，并且承受相应的载荷，起落架的最下端装有带充气轮胎的机轮。为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。此外还包括摇臂、承力支柱、减震器（常用承力支柱作为减震器外筒）、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。承力支柱将机轮和减震器连接在机体上，并将着陆和滑行中的撞击载荷传递给机体。作为起落架中直接与机轮固定的部件，轮叉的刚性往往决定了起落架的整体质量，目前摇臂型起落架常采用的轮叉是由套筒和叉臂构成，为了减少摇臂的摆动角度实现起落架的快速回收，叉臂的中性面往往偏离套筒中心轴线的角度较大，极易造成在某些特殊情况下降落时而承受较大的载荷最终导致零件损坏，而为了提高强度增加零件质量的做法又会增加起飞重量导致运行成本的提高，因此，如何平衡轮叉的刚性和质量成了工程技术人员急需解决的问题之一。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种用于摇臂型直升机起落架的轮叉，不仅提高了轮叉的刚性，而且还减轻了轮叉的质量。为解决现有技术问题，本专利技术公开了一种用于摇臂型直升机起落架的轮叉，包括：用于与承力支柱连接的套筒，用于固定机轮的叉臂，和连接套筒和叉臂的加强台体；套筒具有沿第一方向延伸而成的第一腔体，第一腔体用于收容承力支柱；套筒的外壁具有沿其周向延伸而成的定位环槽，定位环槽用于装配加强环；叉臂具有沿半圆弧线延伸而成的弯曲部和分别与弯曲段的两个端部相切连接的直线部，从而使叉臂具有匹配机轮轮廓的U型缺口；直线部的端部具有用于装配机轮轮轴的轴套；其中一个轴套具有突出其外侧端面的突出部；加强台体具有垂直于第一方向的台面，叉臂的中性面与台面之间的角度为31～35°；台面具有沿第一方向延伸而成的通孔，通孔与第一腔体的中心连线平行于轴套的中心线。进一步地，轴套的内侧端面突出于直线部的内侧面从而形成加强结构。进一步地，叉臂的U型缺口的两侧端面分别具有沿U型缺口的轮廓线延伸而成的加强筋。进一步地，叉臂具有沿U型缺口的轮廓线延伸而成的第二腔体。进一步地，第二腔体与第一腔体在台面所在平面形成连通，并且第二腔体的端部在直线部长度的二分之一处截止。进一步地，第一腔体为以其中心轴线为回转轴的回转体腔，第一腔体具有内径不等的两部分，其靠近台面所在平面的那一部分的内径小于另一部分的内径。进一步地，突出部靠近直线部，其中心线与直线部的中心线共线。进一步地，直线部的横截面面积自与弯曲部连接的一端向与轴套连接的一端逐渐减小。本技术还公开了一种用于摇臂型直升机起落架的轮叉组件，包括上述轮叉和加强环；加强环通过冷装配的方式装配于套筒的定位环槽上。进一步地，加强环的内壁具有与定位环槽相匹配的定位凸台。本专利技术具有的有益效果：不仅提高了轮叉的刚性，而且还减轻了轮叉的质量。附图说明图1为本技术一个优选实施例的结构示意图；图2为图1所示实施例中轮叉的A向视图；图3为图1所示实施例的结构剖视图。附图标记：1轮叉；101套筒；101a定位环槽；101b第一腔体；102加强台体；102a台面；102b通孔；103叉臂；103a加强筋；103b第二腔体；1031弯曲部；1032直线部；104轴套；104a突出部；2加强环；201定位凸台。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。如图1至3所示，一种用于摇臂型直升机起落架的轮叉组件，轮叉1和加强环2。轮叉1包括：用于与承力支柱连接的套筒101，用于固定机轮的叉臂103，和连接套筒101和叉臂103的加强台体102。套筒101具有沿第一方向延伸而成的第一腔体101b，第一腔体101b用于收容承力支柱。套筒101的外壁具有沿其周向延伸而成的定位环槽101a，定位环槽101a用于装配加强环2。叉臂103具有沿半圆弧线延伸而成的弯曲部1031和分别与弯曲段的两个端部相切连接的直线部1032，从而使叉臂103具有匹配机轮轮廓的U型缺口，该U型缺口能够有效适配机轮轮胎的上半部分，防止发生刮擦，同时在连接处采用相切形式避免应力集中。直线部1032的端部具有用于装配机轮轮轴的轴套104，其中一个轴套104具有突出其外侧端面的突出部104a，突出部104a的作用不仅是提高了轴套104与叉臂103连接处的强度，而且还能通过在摇臂上设置限位突起配合突出部104a形成在回收和放下时的限位。加强台体102具有垂直于第一方向的台面102a，叉臂103的中性面与台面102a之间的角度为31～35°。台面102a具有沿第一方向延伸而成的通孔102b，通孔102b与第一腔体101b的中心连线平行于轴套104的中心线，该通孔102b的作用在于可以为侧装减震器时提供安装位置。加强环2通过冷装配的方式装配于套筒101的定位环槽101a上，加强环2的作用不仅在于对套筒101提供径向支撑力提高套筒101与承力支柱的连接强度，同时还能够提高套筒101与承力支柱的连接牢固性。作为优选方案，轴套104的内侧端面突出于直线部1032的内侧面从而形成加强结构。这一手段不仅能够提高轴套104处的强度，而且还能起到定位作用，防止机轮的侧缘刮擦到叉臂103缺口位置而损伤机轮。作为优选方案，叉臂103的U型缺口的两侧端面分别具有沿U型缺口的轮廓线延伸而成的加强筋103a。这一手段能够提高叉臂103承受垂直于其中性面的载荷的能力，从而防止发生断裂。作为优选方案，叉臂103具有沿U型缺口的轮廓线延伸而成的第二腔体103b。这一手段在保证轮叉1强度的同时，进一步降低轮叉1的质量和用料，从而降低起落架的整体重量。作为优选方案，第二腔体103b与第一腔体101b在台面102a所在平面形成连通，并且第二腔体103b的端部在直线部1032长度的二分之一处截止。这一手段能够增加套筒101与叉臂103连接处的面积，从而提高连接强度。作为优选方案，第一腔体101b为以其中心轴线为回转轴的回转体腔，第一腔体101b具有内径不等的两部分，其靠近台面102a所在平面的那一部分的内径小于另一部分的内径。这一手段在保证套筒101与叉臂103连接强度的同时进一步降低套筒101的质量。作为优选方案，突出部104a靠近直线部1032，其中心线与直线部1032的中心线共线。这一手段能够提高轴套104与叉臂103连接的强度，并且降低制造难度。作为优选方案，直线部1032的横截面面积自与弯曲部1031连接的一端向与轴套104连接的一端逐渐减小。这一手段也是为了能在保证强度的同时降低质量和用料。作为优选方案，加强环2的内壁具有与定位环槽10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于摇臂型直升机起落架的轮叉（1），包括：用于与承力支柱连接的套筒（101），和用于固定机轮的叉臂（103）；其特征在于：还包括连接所述套筒（101）和叉臂（103）的加强台体（102）；所述套筒（101）具有沿第一方向延伸而成的第一腔体（101b），所述第一腔体（101b）用于收容承力支柱；所述套筒（101）的外壁具有沿其周向延伸而成的定位环槽（101a），所述定位环槽（101a）用于装配加强环（2）；所述叉臂（103）具有沿半圆弧线延伸而成的弯曲部（1031）和分别与弯曲段的两个端部相切连接的直线部（1032），从而使所述叉臂（103）具有匹配机轮轮廓的U型缺口；所述直线部（1032）的端部具有用于装配机轮轮轴的轴套（104）；其中一个轴套（104）具有突出其外侧端面的突出部（104a）；所述加强台体（102）具有垂直于所述第一方向的台面（102a），所述叉臂（103）的中性面与所述台面（102a）之间的角度为31～35°；所述台面（102a）具有沿第一方向延伸而成的通孔（102b），所述通孔（102b）与所述第一腔体（101b）的中心连线平行于所述轴套（104）的中心线。

【技术特征摘要】
1.一种用于摇臂型直升机起落架的轮叉（1），包括：用于与承力支柱连接的套筒（101），和用于固定机轮的叉臂（103）；其特征在于：还包括连接所述套筒（101）和叉臂（103）的加强台体（102）；所述套筒（101）具有沿第一方向延伸而成的第一腔体（101b），所述第一腔体（101b）用于收容承力支柱；所述套筒（101）的外壁具有沿其周向延伸而成的定位环槽（101a），所述定位环槽（101a）用于装配加强环（2）；所述叉臂（103）具有沿半圆弧线延伸而成的弯曲部（1031）和分别与弯曲段的两个端部相切连接的直线部（1032），从而使所述叉臂（103）具有匹配机轮轮廓的U型缺口；所述直线部（1032）的端部具有用于装配机轮轮轴的轴套（104）；其中一个轴套（104）具有突出其外侧端面的突出部（104a）；所述加强台体（102）具有垂直于所述第一方向的台面（102a），所述叉臂（103）的中性面与所述台面（102a）之间的角度为31～35°；所述台面（102a）具有沿第一方向延伸而成的通孔（102b），所述通孔（102b）与所述第一腔体（101b）的中心连线平行于所述轴套（104）的中心线。2.根据权利要求1所述的轮叉（1），其特征在于：所述轴套（104）的内侧端面突出于所述直线部（1032）的内侧面从而形成加强结构。3.根据权利要求1所述的轮叉（1），其特征在于：所述叉臂（103）的U型缺口的两侧端面分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：周勇，沈定荣，常春，姚成磊，
申请(专利权)人：南京儒一航空机械装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32