The utility model discloses a vertical gear box, which comprises a box body, an input gear shaft, large gear, spiral bevel gear shaft, bevel gear and an output axle, the upper part of the box is provided with a box cover, one end of the shaft to the input gear box, the other end to the box cover, spiral bevel gear shaft on both ends of the the first bearing with the box, top gear with helical bevel gear shaft and the input gear shaft with bevel gear meshing, output axle and bevel gear shaft gear meshing, the lower end abuts against the first bearing spiral bevel gear shaft at the upper end of the upper end of the spiral bevel gear shaft sleeve on the outside of the big gear a pressing nut bearing clearance adjustment gasket is arranged between the end of the step shaft compression nut and the spiral bevel gear shaft, the pressing nut pressing bearing clearance adjusting shim, big gear on the end face in bearing clearance adjustment The top surface of the whole gasket is between the bottom and the bottom. The utility model can reduce the excessive dependence on the machining precision of the box, and accurately control the bearing clearance of the bearing on the spiral bevel gear shaft.
【技术实现步骤摘要】
一种上立式减速箱
本技术涉及传动
,尤其涉及一种上立式减速箱。
技术介绍
目前,国内用于电动托盘车的减速箱主要有中卧式和上立式,其中,与中卧式减速箱配合的驱动电机安装在驱动轮里面,其轴线和驱动轮轴线重合,这种结构的减速箱结构比较紧凑,但因为电机安装在狭小且较为封闭的空间内,其散热往往不容乐观;上立式减速箱国内基本上采用进口产品,其中以德国ZF公司生产的GK系列产品为主,GK系列产品同样也是采用一级圆柱齿轮传动和一级螺旋伞齿轮传动,但GK系列产品箱体和箱盖是一体式的,螺旋伞齿轮副的安装均不用调整垫,因此对于箱体的加工精度要求很高,对设备的依赖程度高,不利于在国内大批量采购和生产,另外,其锥齿轴同样是用一上一下两个圆锥滚子轴承安装在箱体上,轴承游隙的调整是靠双螺母完成的,在这种状态下,对于最先安装螺母的拧紧力矩控制要求很严,拧紧力矩过大,轴承游隙过小甚至没有,工作时阻力过大,轴承工作可靠性不高,存在烧坏轴承的可能性;拧紧力矩过小,轴承游隙过大,减速箱工作时会出现异常噪音;而且伞齿轮靠过盈压装在半轴上,对加工和装配的要求相对较高,同样不利于生产和装配。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足,提供一种减少对箱体加工精度的过度依赖,精准控制螺旋锥齿轴上轴承的轴承游隙的上立式减速箱。为解决上述技术问题,本技术采用以下技术方案:一种上立式减速箱,包括箱体以及设于箱体内的输入齿轮轴、大齿轮、螺旋锥齿轴、伞齿轮和输出半轴,所述箱体上端设有箱盖,所述输入齿轮轴一端安装于箱体上,另一端伸出箱体安装于箱盖上,所述螺旋锥齿轴上下两端分别通过第一轴承安装于箱体上,所 ...
【技术保护点】
一种上立式减速箱,包括箱体(1)以及设于箱体(1)内的输入齿轮轴(2)、大齿轮(3)、螺旋锥齿轴(4)、伞齿轮(5)和输出半轴(6),其特征在于:所述箱体(1)上端设有箱盖(7),所述输入齿轮轴(2)一端安装于箱体(1)上,另一端伸出箱体(1)安装于箱盖(7)上,所述螺旋锥齿轴(4)上下两端分别通过第一轴承(8)安装于箱体(1)上,所述输入齿轮轴(2)和螺旋锥齿轴(4)均竖直设置,所述大齿轮(3)安装于螺旋锥齿轴(4)的上端并与输入齿轮轴(2)啮合,所述输出半轴(6)呈水平地设于螺旋锥齿轴(4)下方,所述伞齿轮(5)安装于输出半轴(6)上且与螺旋锥齿轴(4)啮合,所述螺旋锥齿轴(4)下端的第一轴承(8)与箱体(1)之间设有调整垫(9),所述大齿轮(3)的下端面抵靠所述螺旋锥齿轴(4)上端的第一轴承(8),所述螺旋锥齿轴(4)的上端于大齿轮(3)的外侧套设一压紧螺母(10),所述压紧螺母(10)与螺旋锥齿轴(4)上端的轴端台阶(11)之间设有轴承游隙调整垫片(12),在所述压紧螺母(10)压紧轴承游隙调整垫片(12)时,所述大齿轮(3)的上端面(14)位于轴承游隙调整垫片(12)的顶面( ...
【技术特征摘要】
1.一种上立式减速箱,包括箱体(1)以及设于箱体(1)内的输入齿轮轴(2)、大齿轮(3)、螺旋锥齿轴(4)、伞齿轮(5)和输出半轴(6),其特征在于:所述箱体(1)上端设有箱盖(7),所述输入齿轮轴(2)一端安装于箱体(1)上,另一端伸出箱体(1)安装于箱盖(7)上,所述螺旋锥齿轴(4)上下两端分别通过第一轴承(8)安装于箱体(1)上,所述输入齿轮轴(2)和螺旋锥齿轴(4)均竖直设置,所述大齿轮(3)安装于螺旋锥齿轴(4)的上端并与输入齿轮轴(2)啮合,所述输出半轴(6)呈水平地设于螺旋锥齿轴(4)下方,所述伞齿轮(5)安装于输出半轴(6)上且与螺旋锥齿轴(4)啮合,所述螺旋锥齿轴(4)下端的第一轴承(8)与箱体(1)之间设有调整垫(9),所述大齿轮(3)的下端面抵靠所述螺旋锥齿轴(4)上端的第一轴承(8),所述螺旋锥齿轴(4)的上端于大齿轮(3)的外侧套设一压紧螺母(10),所述压紧螺母(10)与螺旋锥齿轴(4)上端的轴端台阶(11)之间设有轴承游隙调整垫片(12),在所述压紧螺母(10)压紧轴承游隙调整垫片(12)时,所述大齿轮(3)的上端面(14)位于轴承游隙调整垫片(12)的顶面(15)与底面(16)之间。2.根据权利要求1所述的上立式减速箱,其特征在于:在所述压紧螺母(10)压紧轴承游隙调整垫片(12)时,所述轴承游隙调整垫片(12)的顶面(15)与大齿轮(3)的上端面(14)之间的高度差为h,0≤h≤0.1mm。3.根据权利要求1所述的上立式减速箱,其特征在于:所述输出半轴(6)的左端通过第二轴承(17)与箱体(1)连接,右端外套所述伞齿轮(5),且伞齿轮(5)通过第二轴承(17)与箱体(1)连...
【专利技术属性】
技术研发人员:禹经晖,黄琳,胡聪,周晖,廖庆莹,
申请(专利权)人:长沙中传变速箱有限公司,
类型:新型
国别省市:湖南,43
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