铁路轴承用密封结构及铁路轴承制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路轴承用密封结构及铁路轴承。该铁路轴承用密封结构整体具有环形形状并包括：内侧密封帽，其包括内侧密封帽径向部分和内侧密封帽自由端部；外侧密封帽，其包括外侧密封帽径向部分和外侧密封帽自由端部，通过内侧密封帽径向部分、内侧密封帽自由端部、外侧密封帽径向部分和外侧密封帽自由端部的设置形成有迷宫结构；以及密封部，其设置于外侧密封帽和内侧密封帽中的一方，并且密封部包括从一方延伸到另一方的接触式密封唇以密封该迷宫结构。这样，本实用新型专利技术通过在外侧密封帽和内侧密封帽之间设置接触式密封唇能够防止铁路轴承在工作过程中被金属粉尘或其它颗粒侵入并且能够防止铁路轴承内部的油脂发生泄漏。

Seal structure and railway bearing for railway bearing

The utility model relates to a sealing structure for a railway bearing and a railway bearing. The whole sealing structure of railway bearing has an annular shape and includes inner seal cap, comprising a sealing cap inside the radial part and the free end of the inner sealing cap; lateral sealing cap, the sealing cap includes an outer radial part and lateral sealing cap free end sealing cap, an inner radial part, the inner seal free end cap the lateral sealing cap, the radial part and the lateral sealing cap free end set form a labyrinth structure; and a sealing part, which is arranged on the lateral sealing cap and the inner side of the sealing cap, and sealing part comprises from one side extends to contact the other side of the sealing lip to seal the labyrinth structure. In this way, the contact seal lip between the outer sealing cap and the inner sealing cap can be prevented by the utility model, which can prevent the railway bearing from being intruded by metal dust or other particles during the working process and prevent the leakage of grease in the railway bearing.

【技术实现步骤摘要】
铁路轴承用密封结构及铁路轴承
本技术涉及轴承密封领域，更具体地涉及一种铁路轴承用密封结构以及采用该密封结构的铁路轴承。
技术介绍
在现有技术中，在例如动车组轴箱轴承的铁路轴承中使用的密封结构用于防止金属粉尘或其它颗粒侵入铁路轴承内部并且防止铁路轴承内部的油脂泄漏。现有技术的这种铁路轴承用密封结构整体具有环形形状。如图1a和图1b所示，该铁路轴承用密封结构包括用于固定于铁路轴承的外圈30的外侧密封帽10和用于固定于铁路轴承的内圈40的内侧密封帽20，该外侧密封帽10的一部分位于该内侧密封帽20的轴向外侧且外侧密封帽10与内侧密封帽20彼此间隔开地设置。具体地，该外侧密封帽10通过四次弯曲形成并且该外侧密封帽10包括：第一轴向部分101，其沿着铁路轴承用密封结构的轴向A延伸并用于与外圈30固定；第一径向部分102，其从第一轴向部分101的轴向外侧端朝向径向内侧延伸；第二轴向部分103，其从第一径向部分102的径向内侧端朝向轴向外侧延伸；第二径向部分104，其从第二轴向部分103的轴向外侧端朝向径向内侧延伸；以及第三轴向部分105，其从第二径向部分104的径向内侧端朝向轴向内侧延伸。另外，该内侧密封帽20仅通过一次弯曲形成并且该内侧密封帽20包括：第三径向部分201，其沿着密封结构的径向R延伸并且用于与内圈40固定；以及第四轴向部分202，其从第三径向部分201的径向外侧端朝向轴向外侧延伸。外侧密封帽10的第二径向部分104位于整个内侧密封帽20的轴向外侧，并且外侧密封帽10的第三轴向部分105与内侧密封帽20的第四轴向部分202在轴向A上相向延伸且第三轴向部分105与第四轴向部分202在径向R上间隔开地位于第四轴向部分202的径向内侧。该铁路轴承用密封结构通过上述具体结构在轴承的外圈30和轴承的内圈40之间实现了迷宫结构。具体地该铁路轴承用密封结构在内侧密封帽20与外侧密封帽10之间形成有使铁路轴承用密封结构的轴向两侧连通的弯曲通道。该弯曲通道从铁路轴承的内部起顺次包括：第一轴向通道段G1，其由第二轴向部分103与第四轴向部分202形成并且沿着轴向A朝向轴向外侧延伸；第一径向通道段G2，其由第二径向部分104与第四轴向部分202形成，该第一径向通道段G2与第一轴向通道段G1的轴向外侧端连通并且沿着径向R朝向径向内侧延伸；第二轴向通道段G3，其由第四轴向部分202与第三轴向部分105形成，该第二轴向通道段G3与第一径向通道段G2的径向内侧端连通并且沿着轴向A延伸，从而使得该第二轴向通道段G3相对于第一轴向段G1折返180度而提高整个密封结构的密封效果；以及第二径向通道段G4，其由第三轴向部分105与第三径向部分201形成，该第二径向通道段G4与第二轴向通道段G3的轴向内侧端连通并且沿着径向R朝向径向内侧延伸。虽然在内侧密封帽20和外侧密封帽10之间存在由上述彼此连通的第一轴向通道段G1、第一径向通道段G2、第二轴向通道段G3和第二径向通道段G4组成的弯曲通道，但是由于铁路轴承大部分时间以高速运行，因此金属粉尘或其它颗粒仍会侵入铁路轴承内部，而且铁路轴承内部的油脂易于发生泄漏。
技术实现思路
基于上述现有技术的缺陷而做出了本技术。本技术的目的在于提供一种铁路轴承用密封结构及包括该铁路轴承用密封结构的铁路轴承，使得该铁路轴承用密封结构消除现有技术的铁路轴承在工作过程中被金属粉尘或其它颗粒侵入并且铁路轴承内部的油脂易于发生泄漏的缺陷。为此，本技术采用如下的技术方案。本技术提供了一种铁路轴承用密封结构，该铁路轴承用密封结构整体具有环形形状并具有轴向、径向和周向，所述铁路轴承用密封结构包括：内侧密封帽，所述内侧密封帽包括沿着径向延伸的内侧密封帽径向部分和从该内侧密封帽径向部分的径向外侧端沿着轴向朝向轴向外侧延伸的内侧密封帽自由端部；外侧密封帽，所述外侧密封帽包括沿着径向延伸的外侧密封帽径向部分和从该外侧密封帽径向部分的径向内侧端沿着轴向朝向轴向内侧延伸的外侧密封帽自由端部，所述外侧密封帽径向部分位于所述内侧密封帽自由端部的轴向外侧，所述外侧密封帽自由端部位于所述内侧密封帽自由端部的径向内侧，所述外侧密封帽自由端部与所述内侧密封帽自由端部在轴向上部分重叠，以使得所述内侧密封帽与所述外侧密封帽之间形成有迷宫结构；以及密封部，所述密封部设置于所述外侧密封帽和所述内侧密封帽中的一方，并且所述密封部包括从所述一方延伸到所述外侧密封帽和所述内侧密封帽中的另一方的接触式密封唇以密封所述迷宫结构。优选地，所述密封部设置于所述内侧密封帽自由端部，所述接触式密封唇从所述内侧密封帽自由端部的末端延伸到所述外侧密封帽径向部分。更优选地，所述密封部的位于所述内侧密封帽自由端部的径向外侧的部分设置有朝向轴向内侧开口的多个抛油槽，所述多个抛油槽沿着所述铁路轴承用密封结构的周向间隔开地配置。更优选地，各所述抛油槽的沿着周向的尺寸从轴向外侧朝向轴向内侧逐渐变大。更优选地，所述抛油槽为梯形槽或弧形槽。优选地，所述接触式密封唇还设置有沿着周向在整周上延伸的环形槽。更优选地，所述环形槽设置于所述接触式密封唇的末端与根部之间的部位。本技术还提供了一种铁路轴承，所述铁路轴承包括以上技术方案中任意一项技术方案所述的铁路轴承用密封结构。优选地，所述铁路轴承为动车组轴箱轴承。本技术通过在实现了迷宫结构的外侧密封帽和内侧密封帽之间设置接触式密封唇，能够进一步防止铁路轴承在工作过程中被金属粉尘或其它颗粒侵入并且能够防止铁路轴承内部的油脂发生泄漏。附图说明图1a是设置有现有技术的铁路轴承用密封结构的铁路轴承的局部剖视示意图；图1b是图1a的部分结构放大示意图。图2是设置有根据本技术的第一实施方式的铁路轴承用密封结构的铁路轴承的局部剖视立体结构示意图。图3a是设置有根据本技术的第二实施方式的铁路轴承用密封结构的铁路轴承的局部剖视立体结构示意图；图3b是用于说明图3a中的抛油槽的形状和设置方式的说明性示意图。图4a是设置有根据本技术的第三实施方式的铁路轴承用密封结构的铁路轴承的局部剖视立体结构示意图；图4b和图4c是用于说明图4a中的抛油槽和环形槽的形状和设置方式的说明性示意图。附图标记说明10外侧密封帽101第一轴向部分102第一径向部分103第二轴向部分104第二径向部分105第三轴向部分(外侧密封帽自由端部)20内侧密封帽201第三径向部分202第四轴向部分(内侧密封帽自由端部)30外圈40内圈G1第一轴向通道段G2第一径向通道段G3第二轴向通道段G4第四径向通道段1外侧密封帽11外侧密封帽径向部分12外侧密封帽自由端部2内侧密封帽21内侧密封帽径向部分22内侧密封帽自由端部3外圈4内圈5密封部51密封唇52抛油槽53环形槽A轴向R径向具体实施方式以下将参照本技术的说明书附图来详细说明本技术的具体实施方式。本技术的铁路轴承用密封结构的整体形状为环形形状。如无特殊说明，在具体实施方式中所说明的“轴向”、“径向”和“周向”分别是指该铁路轴承用密封结构的轴向、径向和周向。另外，在本技术中，轴向外侧是图4c中的左侧，轴向内侧是图4c中的右侧；径向外侧是图4c中的上侧，径向内侧是图4c中的下侧。金属粉尘或其它颗本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路轴承用密封结构，其特征在于，该铁路轴承用密封结构整体具有环形形状并具有轴向、径向和周向，所述铁路轴承用密封结构包括：内侧密封帽，所述内侧密封帽包括沿着径向延伸的内侧密封帽径向部分和从该内侧密封帽径向部分的径向外侧端沿着轴向朝向轴向外侧延伸的内侧密封帽自由端部；外侧密封帽，所述外侧密封帽包括沿着径向延伸的外侧密封帽径向部分和从该外侧密封帽径向部分的径向内侧端沿着轴向朝向轴向内侧延伸的外侧密封帽自由端部，所述外侧密封帽径向部分位于所述内侧密封帽自由端部的轴向外侧，所述外侧密封帽自由端部位于所述内侧密封帽自由端部的径向内侧，所述外侧密封帽自由端部与所述内侧密封帽自由端部在轴向上部分重叠，以使得所述内侧密封帽与所述外侧密封帽之间形成有迷宫结构；以及密封部，所述密封部设置于所述外侧密封帽和所述内侧密封帽中的一方，并且所述密封部包括从所述一方延伸到所述外侧密封帽和所述内侧密封帽中的另一方的接触式密封唇以密封所述迷宫结构。

【技术特征摘要】
1.一种铁路轴承用密封结构，其特征在于，该铁路轴承用密封结构整体具有环形形状并具有轴向、径向和周向，所述铁路轴承用密封结构包括：内侧密封帽，所述内侧密封帽包括沿着径向延伸的内侧密封帽径向部分和从该内侧密封帽径向部分的径向外侧端沿着轴向朝向轴向外侧延伸的内侧密封帽自由端部；外侧密封帽，所述外侧密封帽包括沿着径向延伸的外侧密封帽径向部分和从该外侧密封帽径向部分的径向内侧端沿着轴向朝向轴向内侧延伸的外侧密封帽自由端部，所述外侧密封帽径向部分位于所述内侧密封帽自由端部的轴向外侧，所述外侧密封帽自由端部位于所述内侧密封帽自由端部的径向内侧，所述外侧密封帽自由端部与所述内侧密封帽自由端部在轴向上部分重叠，以使得所述内侧密封帽与所述外侧密封帽之间形成有迷宫结构；以及密封部，所述密封部设置于所述外侧密封帽和所述内侧密封帽中的一方，并且所述密封部包括从所述一方延伸到所述外侧密封帽和所述内侧密封帽中的另一方的接触式密封唇以密封所述迷宫结构。2.根据权利要求1所述的铁路轴承用密封结构，其特征在于，所述密封部设置于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鑫，吴丽娟，宋宏伟，刘志恒，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE