汽车机盖支架的拉伸矫直方法及加工工艺技术

本发明专利技术涉及一种汽车机盖支架的拉伸矫直方法及加工工艺，通过对左滑块和右滑块的顶面施加压力，左滑块和右滑块在水平方向上相对靠拢，从而汽车机盖支架的横梁通过左滑块和右滑块夹紧，支架的管部通过顶部压紧，通过对支架四面受力夹紧，可以减小型材矫直难度从而降低拉伸矫直变形量，即降低拉伸率的同时可以控制非人工时效铝型材的屈服强度，采用此加工工艺，通过严格控制挤压工艺、拉伸工艺和转序时间，可以控制产品的屈服强度，保证产品的合格率。

Drawing and straightening method and processing technology of automobile cover bracket

The invention relates to a process of tension leveler machine cover bracket car straight method and processing, applying pressure through the top of the left and right slider slider, left and right slider slider in the horizontal direction relatively close, thus the car engine cover support beams through the left sliding block and the right sliding block clamping bracket through the top tube press through the bracket four force clamping, can reduce the difficulty and reduce the tensile section straightening straightening deformation, the yield strength decreases while the tensile rate can be controlled by non artificial aging of aluminum, the processing technology, through strict control of extrusion process and drawing process and time sequence, can control the product yield strength, ensure the qualification rate of the products.

【技术实现步骤摘要】
汽车机盖支架的拉伸矫直方法及加工工艺
本专利技术属于金属加工工艺
，涉及一种汽车机盖支架的拉伸矫直方法及加工工艺。
技术介绍
现有一种汽车机盖支架零件产品(6063-T1)，图1为本产品的截面图，为冲压加工过程的原材料，要求屈服强度小于90MPa，虽然6系铝合金属热处理可强化铝合金，但对于不采用人工时效处理的T1状态，实际生产中型材的屈服强度很难控制，实际生产中由于型材形状不规则，拉伸矫直困难，拉伸率必须达到1.5％或更高才能将矫直型材,但是在拉伸过程中，普通拉伸机直接压紧并夹住型材的两端，型材的两端仅上下两个面受力，型材屈服强度一直处于90～110MPa之间,拉伸矫直过程是为了消除材料的淬火残余应力，但拉伸量过大会产生新的残余应力，仍会产生晶格畸变，破坏了原子间的平衡状态，使晶格发生扭曲，导致型材强度升高，屈强比偏高，材料成型差，冲压过程产品容易产生开裂现象，致使废品率上升。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于汽车机盖支架的拉伸矫直方法及加工工艺，可以减小型材矫直难度从而降低拉伸矫直变形量，即降低拉伸率的同时可以控制非人工时效铝型材的屈服强度。为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：汽车机盖支架的拉伸矫直方法，将两个夹具分别固定在拉伸机的两个拉伸头上，并分别夹在汽车机盖支架的两端；对汽车机盖支架的横梁和管部进行夹紧；启动拉伸机进行拉伸矫直，将拉伸率控制在0.8～1.0％。所述夹具包括夹具本体、左滑块、右滑块、压板，通过拉伸机压头对夹具的左滑块和右滑块的顶面施加压力，左滑块和右滑块在竖直向下移动的过程中，在水平方向上相对靠拢，从而汽车机盖支架的横梁通过左滑块和右滑块夹紧，在竖直方向上，机盖支架的管部通过拉伸机压头直接压紧，从而对汽车机盖支架四面进行夹紧。一种汽车机盖支架的加工工艺，包括以下步骤：a)挤压，通过挤压机挤压出汽车机盖支架零件的毛坯，挤压温度430-470℃，挤压速度为5-9m/min；b)淬火，将挤压出的型材在线水冷淬火；c)拉伸矫直，用上述方法对型材进行拉伸矫直；d)锯切，将矫直后的型材根据尺寸进行锯切；e)时效，将锯切后的型材自然时效处理；f)冲压，将自然时效完成后的型材冲压成产品的形状。步骤f中，时效后的材料挤压冲压周期为15天。本专利技术的有益效果在于：1、采用本夹具与拉伸机配合对型材进行拉伸矫直，可以使型材在拉伸矫直过程中四面受力，改善了普通拉伸机仅上下两面施力的缺陷，应用后型材不易变形，更容易拉伸矫直，保证较低的拉伸率矫直的同时，还能控制型材的屈服强度。2、本拉伸矫直方法也适用于T型材，角码型材以及带翅片的型材等，在拉伸过程中型材均匀受力，防止型材扭拧变形，提高了生产效率及成材率。3、采用上述加工工艺，严格控制挤压工艺、拉伸工艺和转序时间，可以将产品的屈服强度控制在90MPa以下，满足冲压工序的需求。附图说明为了使本专利技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本专利技术提供如下附图进行说明：图1为汽车机盖支架截面图；图2为夹具的结构示意图；图3为夹具的使用示意图。具体实施方式下面将结合附图，对本专利技术的优选实施例进行详细的描述。一种汽车机盖支架的拉伸矫直方法，将两个夹具分别固定在拉伸机的两个拉伸头上，分别夹在汽车机盖支架8的两端；对汽车机盖支架的横梁801和管部802进行夹紧；启动拉伸机进行拉伸矫直，将拉伸率控制在0.8～1.0％。如图2为本夹具的结构示意图，包括夹具本体1、左滑块2、右滑块3、压板4，本实施例夹具本体1为长方体形状，内部设有凹槽，夹具本体1内设有朝内倾斜的两条对称倾斜轨道，优选地所述倾斜轨道的倾斜角度为30～75°。倾斜角度为倾斜面与水平面的夹角。倾斜轨道的底部设有一竖直轨道，竖直轨道与倾斜轨道相接，所述左滑块2和右滑块3相对设置在夹具本体1内，并分别与两条倾斜轨道滑动连接，所述左滑块2和右滑块3的下端与压板4接触，所述压板4设置在竖直轨道内，下端通过弹性回复装置支撑。本实施例弹性回复装置为弹簧5，弹簧5均布在压板4的底板下。本实施例中，所述左滑块2和右滑块3分别通过燕尾导轨与夹具本体1滑动连接。所述左滑块2和右滑块3为截面为直角梯形的柱体结构。斜面上设有燕尾槽6，对应夹具本体1内设有斜燕尾7与燕尾槽6相配合。如图3所示为其中一个夹具的使用示意图，通过拉伸机压头对左滑块2和右滑块3的顶面施加压力，左滑块2和右滑块3在水平方向上相对靠拢，从而汽车机盖支架8的横梁801通过左滑块2和右滑块3夹紧，在竖直方向上，汽车机盖支架8的管部通过拉伸机压头直接压紧，从而对汽车机盖支架四面进行夹紧。启动拉伸机进行拉伸矫直，本方法使用的夹具，可以只对夹具单向施加压力，从而对汽车机盖支架8四个方向都达到夹紧的作用。一种汽车机盖支架的加工工艺，针对6063-T1铝合金的汽车机盖支架零件产品，包括以下步骤：a)挤压，本实施例采用880T卧式正向挤压机，通过挤压机挤压出汽车机盖支架零件的毛坯，挤压温度430-470℃，挤压速度为5-9m/min；b)淬火，将挤压出的型材在线水冷淬火；c)拉伸矫直，采用上述拉伸矫直方法对型材进行拉伸矫直；d)锯切，将矫直后的型材根据尺寸进行锯切；e)时效，将锯切后的型材自然时效处理；f)冲压，将自然时效完成后的型材冲压成产品的形状。优选地，步骤f中，时效后的材料挤压冲压周期为15天。采用上述加工工艺，严格控制挤压工艺、拉伸工艺和转序时间，可以将产品自然时效状态下的屈服强度控制在90MPa以下，满足冲压工序的需求。最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本专利技术进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本专利技术权利要求书所限定的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车机盖支架的拉伸矫直方法，其特征在于：将两个夹具分别固定在拉伸机的两个拉伸头上，并分别夹在汽车机盖支架的两端；将汽车机盖支架的横梁和管部进行夹紧；启动拉伸机进行拉伸矫直，将拉伸率控制在0.8～1.0％。

【技术特征摘要】
1.汽车机盖支架的拉伸矫直方法，其特征在于：将两个夹具分别固定在拉伸机的两个拉伸头上，并分别夹在汽车机盖支架的两端；将汽车机盖支架的横梁和管部进行夹紧；启动拉伸机进行拉伸矫直，将拉伸率控制在0.8～1.0％。2.根据权利要求1所述的汽车机盖支架的拉伸矫直方法，其特征在于：所述夹具包括夹具本体、左滑块、右滑块、压板，通过拉伸机压头对夹具的左滑块和右滑块的顶面施加压力，左滑块和右滑块在竖直向下移动的过程中，在水平方向上相对靠拢，从而汽车机盖支架的横梁通过左滑块和右滑块夹紧，在竖直方向上，汽车机盖支架的管部通过拉伸机压头直接压紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张悦，周天骄，刘迪，边虹锟，
申请(专利权)人：辽宁忠旺集团有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21