【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于船舶用铝合金焊接，具体涉及船舶用异种铝合金焊接方法及焊丝。
技术介绍
1、铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，因其密度低，强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，具有优良的导电性、导热性、抗蚀性等性能，可加工成各种型材，广泛应用于汽车、船舶、飞机等领域。
2、在船舶的设计和建造时需要使用大量型材，铝合金型材之间的拼接，主要是以焊接方式相连。焊接过程主要通过填充金属增加焊缝合金性能来提高焊缝的连接强度，并且由于应用产品的需求，对焊缝力学性能、抗裂性及抗应力腐蚀性等性能要求也越来越高，焊接过程也易产生气孔、热裂纹等现象。特别是异种铝合金之间的焊接，焊缝性能更加难以保证其强度。
3、现有船舶用铝合金主要为5系、6系，由于两者合金成分的差异，在焊接过程中，焊缝强度往往相较于母材强度下降严重，并且焊丝成分的不同也对焊缝质量存在较大影响。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供船舶用异种铝合金焊接方法及焊丝，针对船舶用5系铝合金型材与6系铝合金型材之间的异种合金焊接技术进行开发，以提高焊缝性能，使焊缝强度≥母材焊缝强度的65％，并解决焊缝气孔、开裂、变形等问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
3、一种焊丝，合金的组分及重量百分比为，si：＜0.3％、fe：＜0.2％、cu：＜0.15％、mn：0.2％～0.5％、mg：5.0％～6.0％、zn：＜0.1％、cr：0.05％～0.15％，ti：0.0
4、一种船舶用异种铝合金焊接方法，包括以下步骤：
5、步骤1：取待焊6系铝合金板和5系铝合金板并固定，两者之间形成一条焊缝；
6、步骤2：通过mig双面焊焊接方式对焊缝进行焊接，先在正面进行mig焊，焊接电流为110a～120a，焊接电压为16v～18v；再在反面进行mig焊，焊接电流为145a～165a，焊接电压为18.5v～20.5v；
7、其中，焊接位置为平位置，坡口采用单边14°～16°对称v型坡口，坡口底部间隙宽度为0mm～2mm。
8、所述的6系铝合金板的成分及重量百分比为，mg：0.85％～0.93％、si：0.85％～0.93％、cu：0.28％～0.32％、mn：0.48％～0.52％、fe：≤0.3％、zr：0.8％～1.3％、er：0.8％～1.3％、其余元素≤0.05％、杂质合计≤0.15％，余量为al。
9、所述6系铝合金板和5系铝合金板的板厚为3.5mm～5.5mm。
10、所述mig焊保护气体为氩气，气体纯度≥99.9％。
11、本专利技术的有益技术效果为：
12、通过本专利技术方法对6系铝合金板与5系铝合金板进行的异种合金焊接，焊缝表面成型均匀，无裂纹、未熔合等显著表面缺陷，比传统焊接方法的焊后气孔少，焊接接头的屈服强度和抗拉强度高，能达到船舶的特殊用途要求。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种焊丝，其特征在于，合金的组分及重量百分比为，Si：＜0.3％、Fe：＜0.2％、Cu：＜0.15％、Mn：0.2％～0.5％、Mg：5.0％～6.0％、Zn：＜0.1％、Cr：0.05％～0.15％，Ti：0.03％～0.08％，余量为Al；焊丝直径0.8～1.5mm。
2.一种船舶用异种铝合金焊接方法，其特征在于，包括以下步骤：
3.根据权利要求2所述的一种船舶用异种铝合金焊接方法，其特征在于，所述的6系铝合金板的成分及重量百分比为，Mg：0.85％～0.93％、Si：0.85％～0.93％、Cu：0.28％～0.32％、Mn：0.48％～0.52％、Fe：≤0.3％、Zr：0.8％～1.3％、Er：0.8％～1.3％、其余元素≤0.05％、杂质合计≤0.15％，余量为Al。
4.根据权利要求2所述的一种船舶用异种铝合金焊接方法，其特征在于，所述6系铝合金板和5系铝合金板的板厚为3.5mm～5.5mm。
【技术特征摘要】
1.一种焊丝，其特征在于，合金的组分及重量百分比为，si：＜0.3％、fe：＜0.2％、cu：＜0.15％、mn：0.2％～0.5％、mg：5.0％～6.0％、zn：＜0.1％、cr：0.05％～0.15％，ti：0.03％～0.08％，余量为al；焊丝直径0.8～1.5mm。
2.一种船舶用异种铝合金焊接方法，其特征在于，包括以下步骤：
3.根据权利要求2所述的一种船舶用异种铝合金焊接方法，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴琪，李洪林，李佳宁，刘迪，王凤铎，恒桂英，孟涛，石云鹏，
申请(专利权)人：辽宁忠旺集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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