The utility model relates to a pure electric vehicle semi independent torsion beam rear suspension system, including Liang Hengliang, torsion spring tray, shock absorber, wheel speed sensor harness bracket, longitudinal arm, wheel mounting flange, shock absorber bracket, torsion bar, a reinforcing plate, the first and the second plate girder beam; both ends of the torsion beam the vertical arm is fixedly connected; the spring pallet and the wheel speed sensor harness bracket, mounting flange hub, shock absorber bracket and the rubber bushing is provided with two, and fixed on the longitudinal arm; the shock absorber is fixed at the upper end of the shock absorber bracket; the torsion bar to the torsion beam and fixed beam. The connection with both ends of the longitudinal arm; it is convenient for disassembly, convenient maintenance personnel maintenance and replacement of damaged parts of torsion bar; damping structure can reduce the road to the car body and the impact of personnel, improve safety and comfort.
【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车后扭力梁半独立悬架系统
本技术涉及电动汽车的后悬架系统,具体为一种纯电动汽车后扭力梁半独立悬架系统。
技术介绍
悬架是汽车的车架或承载式车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并减少由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。现有的环境问题和能源问题日益严重,为了解决这些问题,人们研发并推广了电动汽车。随着电动汽车技术的发展,很多问题得到有效的解决,使用人数也在逐渐增长。目前市场上的电动汽车采用的悬架系统尤其后悬挂系统仍然是传统的悬架结构,即多连杆麦弗逊式独立后悬架装置。多连杆后悬挂的车轮定位参数可以通过悬架上的偏心机构进行调节,当车辆行驶一定里程后,车轮定位参数会因定位机构的移位而出现变化,会出现轮胎偏磨的情况。多连杆悬架装置其中一个衬套坏了都会使悬挂系统减震性能受影响,必须更换相应衬套甚至整根连杆,这使多连杆独立悬架的保养成本大为上升。扭力梁悬架对路面不平度激励的响应和传递对驾驶员及乘客的舒适性造成很大的影响。现有技术中通过在横向稳定杆上安装橡胶衬套来缓冲车轮传递给车身的冲击力,并衰减由此引起的振动。但随着市场的需求,各生产厂家仍需要不断寻找新的方法来进一步改善这些问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种纯电动汽车后扭力梁半独立悬架系统,它能有效的解决
技术介绍
中存在的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种纯电动汽车后扭力梁半独立悬架系统,包括扭力梁横梁、弹簧托盘、减振器、轮速传感器线束支架、纵臂、轮毂安装法兰、减振器支架、扭杆、加强板、第一板 ...
【技术保护点】
一种纯电动汽车后扭力梁半独立悬架系统,其特征在于:包括扭力梁横梁(1)、弹簧托盘(2)、减振器(3)、轮速传感器线束支架(4)、纵臂(5)、轮毂安装法兰(6)、减振器支架(7)、扭杆(8)、加强板(9)、第一板梁(10)、第二板梁(11);所述扭力梁横梁(1)的两端固定连接纵臂(5);所述弹簧托盘(2)、轮速传感器线束支架(4)、轮毂安装法兰(6)、减振器支架(7)和橡胶衬套(12)均设有两个,且固定在纵臂(5)上;所述减振器(3)固定在减振器支架(7)的上端;所述扭杆(8)紧贴在扭力梁横梁(1)上,且其两端与纵臂(5)固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车后扭力梁半独立悬架系统,其特征在于:包括扭力梁横梁(1)、弹簧托盘(2)、减振器(3)、轮速传感器线束支架(4)、纵臂(5)、轮毂安装法兰(6)、减振器支架(7)、扭杆(8)、加强板(9)、第一板梁(10)、第二板梁(11);所述扭力梁横梁(1)的两端固定连接纵臂(5);所述弹簧托盘(2)、轮速传感器线束支架(4)、轮毂安装法兰(6)、减振器支架(7)和橡胶衬套(12)均设有两个,且固定在纵臂(5)上;所述减振器(3)固定在减振器支架(7)的上端;所述扭杆(8)紧贴在扭力梁横梁(1)上,且其两端与纵臂(5)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车后扭力梁半独立悬架系统,其特征在于:所述扭力梁横梁(1)和纵...
【专利技术属性】
技术研发人员:蔡志华,黄星源,毛征宇,郭迎福,席守军,
申请(专利权)人:湖南科技大学,
类型:新型
国别省市:湖南,43
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