汽车焊接用的车身后纵梁定位机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，具有一支架单元，所述支架单元具有一主体支架和一与所述主体支架固定连接的支架端头，所述定位机构具有一设于所述主体支架侧表面且位于所述支架端头下表面的支撑组件，所述支撑组件内表面固设有一用于防止所述车身后纵梁发生偏移旋转的仿形组件。本实用新型专利技术提供一种能够很好地对后纵梁和面板进行固定，保证后纵梁一端的四根螺栓的焊接位置准确的汽车焊接用的车身后纵梁定位机构。

Car body rear longitudinal beam positioning mechanism for automobile welding

The utility model discloses an automobile body welding after the longitudinal positioning mechanism has a support unit, the support unit has a main bracket and a fixed bracket and the main bracket connection ends, the locating mechanism has a main frame arranged on the side surface and is located in the support assembly the surface of the end bracket, wherein the supporting component is fixed with the inner surface to prevent the occurrence of longitudinal offset rotation body after copying components. The utility model provides a rear longitudinal beam positioning mechanism for automobile welding, which can perfectly fix the rear longitudinal beam and the panel and ensure the accurate position of the four bolts on one end of the longitudinal beam.

【技术实现步骤摘要】
汽车焊接用的车身后纵梁定位机构
本技术涉及汽车焊接中车身后纵梁定位
，尤其涉及一种汽车焊接用的车身后纵梁定位机构。
技术介绍
汽车焊接过程中，常常需要定位机构对工件先进行固定。如图1所示，现有技术中汽车车身后纵梁定位机构主要具有支架单元10、加紧单元30和面板60。其中，车身后纵梁20和面板60仅仅通过加紧单元30进行固定。在实际焊接过程中，当使用焊枪对车身后纵梁20进行焊接时，车身后纵梁20和面板60均会发生偏移旋转，从而造成对车身后纵梁20一端的四根螺栓的焊接位置产生偏差，导致在后续工位上料时，车身后纵梁20的四根螺栓与后端板孔的配合度差，从而造成工件无法正常安装。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的车身后纵梁定位机构仅通过加紧单元实现车身后纵梁与面板两者的固定，易造成车身后纵梁和面板发生偏移旋转，从而导致后纵梁一端螺栓的焊接位置产生偏差，不利于后续安装等缺陷，目的在于提供一种能够很好地对车身后纵梁和面板进行固定，保证车身后纵梁一端螺栓的焊接位置准确的汽车焊接用的车身后纵梁定位机构。实现上述目的的技术方案是：本技术的汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，具有一支架单元，所述支架单元具有一主体支架和一与所述主体支架固定连接的支架端头，所述定位机构具有一设于所述主体支架侧表面且位于所述支架端头下表面的支撑组件，所述支撑组件内表面固设有一用于防止所述车身后纵梁发生偏移旋转的仿形组件。所述支撑组件具有一与所述主体支架侧表面固定连接的竖向支撑块和一与所述竖向支撑块垂直设置的L形支撑块。所述仿形组件具有一固设于所述竖向支撑块内表面的第一竖向仿形块、一固设于所述L形支撑块的横向部分内表面的横向仿形块和一固设于L形支撑块的竖向部分内表面的第二竖向仿形块。所述第一竖向仿形块可设于所述竖向支撑块与所述车身后纵梁之间，所述横向仿形块可设于所述L形支撑块的横向部分与所述车身后纵梁之间，所述第二竖向仿形块可设于所述L形支撑块的竖向部分与所述车身后纵梁之间。所述支架端头内设有一用于固定所述车身后纵梁一端的加紧单元。所述支撑组件的竖向支撑块经由若干螺栓与所述支架单元的主体支架一侧固定连接。所述车身后纵梁上表面与所述加紧单元之间设有一面板。本技术的积极进步效果在于：本技术的汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，通过在现有车身后纵梁定位机构的基础上增设第二横向支撑组件，以及设于第二横向支撑组件和车身后纵梁之间的若干仿形块，保证焊接时后纵梁和面板均不发生偏移转动，从而使得后纵梁一端焊接的四根螺栓的能够准确地与后端板的孔配合，保证工件之间能够正常安装，有效地提高实用性。以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。附图说明图1为现有技术的汽车焊接用的车身后纵梁定位机构结构示意图；图2为本技术汽车焊接用的车身后纵梁定位机构正视图；图3为本技术汽车焊接用的车身后纵梁定位机构结构示意图。具体实施方式下面结合图2和图3，对本技术的汽车焊接用的车身后纵梁定位机构进行详细的说明。如图2和图3所示，本实施例的汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，具有支架单元10，支架单元10具有主体支架11和与主体支架11固定连接的支架端头12，支架端头12内设有用于固定车身后纵梁20一端的加紧单元30。主体支架11一侧表面且位于支架端头12下表面固设有支撑组件40，支撑组件40内表面与车身后纵梁20一端下表面之间固设有用于防止车身后纵梁20发生偏移旋转的仿形组件50。支撑组件40具有与主体支架11侧表面固定连接的竖向支撑块41和与竖向支撑块41垂直设置的L形支撑块42。竖向支撑块41经由若干螺栓43与支架单元10的主体支架11一侧固定连接。仿形组件50具有固设于竖向支撑块41内表面的第一竖向仿形块51、固设于L形支撑块42的横向部分421内表面的横向仿形块52和固设于L形支撑块42的竖向部分422内表面的第二竖向仿形块53。第一竖向仿形块51可设于竖向支撑块41与车身后纵梁20之间，横向仿形块52可设于L形支撑块42的横向部分421与车身后纵梁20之间，第二竖向仿形块53可设于L形支撑块42的竖向部分422与车身后纵梁20之间。车身后纵梁20上表面与30加紧单元之间设有面板60，用于保护车身后纵梁20在焊接时上表面与加紧单元30产生磨损，且加大受力面积使得更好地对车身后纵梁20进行固定。面板60远离车身后纵梁20一端通过若干夹头与车身后纵梁20固定，用于控制面板60不发生波动，从而使得车身后纵梁20一端焊接的四根螺栓的能够准确地与后端板的孔配合，保证工件之间能够正常安装。本技术汽车焊接用的车身后纵梁定位机构的工作原理为：本技术的汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，将车身后纵梁20一端放置在支撑组件40内表面的第一竖向仿形块51、第二竖向仿形块53和横向仿形块52内，将面板60设于车身后纵梁20一端的上表面与加紧单元30之间，通过加紧单元30和第一竖向仿形块51、第二竖向仿形块53和横向仿形块52的配合作用，实现面板60与车身后纵梁20的固定。以上详细描述了本技术的各较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，具有一支架单元，所述支架单元具有一主体支架和一与所述主体支架固定连接的支架端头，其特征在于，所述定位机构具有一设于所述主体支架侧表面且位于所述支架端头下表面的支撑组件，所述支撑组件内表面固设有一用于防止所述车身后纵梁发生偏移旋转的仿形组件。

【技术特征摘要】
1.一种汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，具有一支架单元，所述支架单元具有一主体支架和一与所述主体支架固定连接的支架端头，其特征在于，所述定位机构具有一设于所述主体支架侧表面且位于所述支架端头下表面的支撑组件，所述支撑组件内表面固设有一用于防止所述车身后纵梁发生偏移旋转的仿形组件。2.如权利要求1所述的汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，其特征在于，所述支撑组件具有一与所述主体支架侧表面固定连接的竖向支撑块和一与所述竖向支撑块垂直设置的L形支撑块。3.如权利要求2所述的汽车焊接用的车身后纵梁定位机构，其特征在于，所述仿形组件具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：张峰，谭秀阳，
申请(专利权)人：上海鑫燕隆汽车装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31