活塞制造技术

活塞(3)的压缩侧口(3b)利用圆弧状的内周面(3f)、周向长度比内周面(3f)的周向长度长的圆弧状的外周面(3g)以及用于连接内周面(3f)和外周面(3g)的两个侧面(3h)划分形成，在外周面(3f)设有至少两个凸部(3p)，该至少两个凸部(3p)向压缩侧口(3b)的内侧突出，并且在轴向上延伸到伸长侧座面(3m)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】活塞
本专利技术涉及一种用于减震器的活塞。
技术介绍
在US6401755B2中公开了一种将口的截面形状设为了梯形(扇形)的减震器用活塞。
技术实现思路
根据上述的活塞，由于能够扩大口的截面积、即工作流体经过的流路面积，因此能够提高减震器的阻尼力特性。但是，当扩大口的截面积时，用于将口进行开闭的盘阀落位的座面也扩大。当减震器向盘阀将口封闭的方向工作时，压力作用于盘阀的背面，因此，当盘阀落位的座面扩大时，存在盘阀的挠曲变大、在盘阀产生的应力变大这样的问题。本专利技术的目的在于扩大口的截面积并且减小在盘阀产生的应力。根据本专利技术的一个技术方案，提供一种活塞，该活塞是用于减震器的环状的活塞，其具有：多个口，该多个口在轴向上贯通，并沿所述活塞的周向形成；以及座面，该座面在所述活塞的一侧的端面围绕所述口各自的开口部而形成，并供用于开闭所述口的盘阀落位，所述口利用圆弧状的内周面、周向长度比所述内周面的周向长度长的圆弧状的外周面以及用于连接所述内周面和所述外周面的两个侧面划分形成，在所述口的所述外周面设有至少两个凸部，该至少两个凸部向所述口的内侧突出，并且在轴向上延伸到所述座面。附图说明图1是本专利技术的实施方式的减震器的剖视图。图2是从伸长侧室侧观察活塞的图。图3是图2的III-III剖视图。具体实施方式以下参照附图说明本专利技术的实施方式的减震器100。减震器100是一种例如安装在汽车(未图示)的车身和车轴之间并产生阻尼力来抑制车身的振动的装置。如图1所示，减震器100具有：内筒1，其作为缸体，填充有作为工作流体的工作油；外筒2，其覆盖内筒1地配设；活塞3，其滑动自如地插入内筒1，并将内筒1内划分成伸长侧室110和压缩侧室120；以及活塞杆4，其进退自如地插入内筒1，并与活塞3相连结。在内筒1和外筒2之间形成有用于贮存工作油的贮存器130。在贮存器130中除了贮存有工作油之外，为了防止工作油的气穴等目的，还封入有压缩气体。作为外筒2的底部侧的压缩侧室120侧的端部被底部构件5封闭。底部构件5通过焊接固定于外筒2。此外，在底部构件5设有用于将减震器100安装于车辆的连结构件6。在内筒1的伸长侧室110侧的端部设有：杆引导件(未图示)，其滑动自如地支承活塞杆4；以及油封件(未图示)，其用于防止工作油和压缩气体向减震器100的外部泄漏。此外，在作为内筒1的底部侧的压缩侧室120侧的端部设有用于划分压缩侧室120和贮存器130的基座构件8。基座构件8具有：多个腿部8a，其形成于底部构件5侧的面的外周侧，并抵接于底部构件5；伸长侧口8b和压缩侧口8c，其将压缩侧室120和贮存器130连通；以及压入部8d，其形成于外周侧。基座构件8被压入部8d压入到内筒1。在基座构件8的压缩侧室120侧配设有用于将伸长侧口8b开闭的盘阀9，在基座构件8的贮存器130侧配设有用于将压缩侧口8c开闭的盘阀10。盘阀9为单向阀，在减震器100进行伸长工作时，利用压缩侧室120和贮存器130之间的压力差开阀，开放伸长侧口8b。此外，在减震器100进行收缩工作时，封闭伸长侧口8b。盘阀10在减震器100进行收缩工作时，利用压缩侧室120和贮存器130之间的压力差开阀，开放压缩侧口8c，并且，对从压缩侧室120经由压缩侧口8c向贮存器130移动的工作油的流动施加阻力。此外，在减震器100进行伸长工作时，封闭压缩侧口8c。在活塞杆4的活塞3侧的端部形成有小径部4a，该小径部4a比活塞杆4的外径小，并贯穿活塞3。在小径部4a形成有外螺纹，活塞杆4和活塞3利用螺母11相连结。活塞3具有将伸长侧室110和压缩侧室120连通的伸长侧口3a和压缩侧口3b。此外，在活塞3的伸长侧室110侧配设有用于将压缩侧口3b开闭的盘阀12，在活塞3的压缩侧室120侧配设有用于将伸长侧口3a开闭的盘阀13。之后详细叙述活塞3。盘阀12在减震器100进行收缩工作时，利用伸长侧室110和压缩侧室120之间的压力差开阀，开放压缩侧口3b，并且对从压缩侧室120经由压缩侧口3b向伸长侧室110移动的工作油的流动施加阻力。此外，在减震器100进行伸长工作时，封闭压缩侧口3b。盘阀13在减震器100进行伸长工作时，利用伸长侧室110和压缩侧室120之间的压力差开阀，开放伸长侧口3a，并且对从伸长侧室110经由伸长侧口3a向压缩侧室120移动的工作油的流动施加阻力。此外，在减震器100进行收缩工作时，封闭伸长侧口3a。在活塞杆4从内筒1退出、即在减震器100进行伸长工作时，工作油经过伸长侧口3a从由于活塞3移动而容积缩小的伸长侧室110向容积扩大的压缩侧室120移动。此外，与活塞杆4的从内筒1退出的体积相应的量的工作油经过伸长侧口8b从贮存器130向压缩侧室120供给。这时，减震器100像上述那样，利用盘阀13对经过伸长侧口3a的工作油的流动施加阻力，使伸长侧室110和压缩侧室120之间产生压力差，从而产生阻尼力。在活塞杆4向内筒1进入、即在减震器100进行收缩工作时，工作油经过压缩侧口3b从由于活塞3移动而容积缩小的压缩侧室120向容积扩大的伸长侧室110移动。此外，与活塞杆4的进入到内筒1的体积相应的量的工作油经过压缩侧口8c从压缩侧室120向贮存器130排出。这时，减震器100像上述那样，利用盘阀12对经过压缩侧口3b的工作油的流动施加阻力，利用盘阀10对经过压缩侧口8c的工作油的流动施加阻力，使伸长侧室110和压缩侧室120之间产生压力差，从而产生阻尼力。此外，减震器100像上述那样，在进行伸长工作时从贮存器130向压缩侧室120供给工作油，在进行收缩工作时从压缩侧室120向贮存器130排出工作油。由此，内筒1内的容积变化得到补偿。接着，参照图2、图3详细地说明活塞3。图2是从伸长侧室侧观察活塞3的图。图3是图2的III-III剖视图。活塞3具有：贯通孔3c，其供活塞杆4贯穿；伸长侧内座面3d，其形成于伸长侧室110侧的端面的贯通孔3c的周围；以及压缩侧内座面3e(参照图3)，其形成于压缩侧室120侧的端面的贯通孔3c的周围。如图1所示，通过利用螺母11将活塞3与活塞杆4连结，在伸长侧内座面3d和活塞杆4之间夹持盘阀12的内周侧，在压缩侧内座面3e和螺母11之间夹持盘阀13的内周侧。如图2所示，伸长侧口3a的截面为圆形，该伸长侧口3a在比伸长侧内座面3d和压缩侧内座面3e靠活塞3的外周侧的位置设于在活塞3的周向上等分的六个部位。压缩侧口3b是沿活塞3的周向利用圆弧状的内周面3f、周向长度比内周面3f的周向长度长的圆弧状的外周面3g以及用于连接内周面3f和外周面3g的两个侧面3h划分形成的。压缩侧口3b在比通过六个伸长侧口3a的中心的节圆靠活塞3的外周侧的位置以与伸长侧口3a交替地排列的方式设于在活塞3的周向上等分的六个部位。如图3所示，在活塞3的压缩侧室120侧的端面的伸长侧口3a和压缩侧口3b之间形成有供盘阀13落位的环状的压缩侧外座面3i。此外，在活塞3的压缩侧室120侧的端面的外周侧形成有从外周面相连的筒状部3j。在落位于压缩侧外座面3i的状态下，与压缩侧内座面3e和压缩侧外座面3i之间的环状路3k相对的部分成为在减震器100进行伸长工作时直到开阀为止的盘阀13的受压面。在活塞3的伸长本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种活塞，其中，该活塞为用于减震器的环状的活塞，其具有：多个口，该多个口在轴向上贯通，并沿所述活塞的周向形成；以及座面，该座面在所述活塞的一侧的端面围绕所述口各自的开口部而形成，并供用于开闭所述口的盘阀落位，所述口利用圆弧状的内周面、周向长度比所述内周面的周向长度长的圆弧状的外周面以及用于连接所述内周面和所述外周面的两个侧面划分形成，在所述口的所述外周面设有至少两个凸部，该至少两个凸部向所述口的内侧突出，并且在轴向上延伸到所述座面。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种活塞，其中，该活塞为用于减震器的环状的活塞，其具有：多个口，该多个口在轴向上贯通，并沿所述活塞的周向形成；以及座面，该座面在所述活塞的一侧的端面围绕所述口各自的开口部而形成，并供用于开闭所述口的盘阀落位，所述口利用圆弧状的内周面、周向长度比所述内周面的周向长度长的圆弧状的外周面以及用于连接所述内周面和所述外周面的两个侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：清永高弘，浅冈祥太郎，
申请(专利权)人：KYB株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP