一种轿车的发动机壳制造技术

一种轿车的发动机壳，包括弧顶边、弧底边、左弧边与右弧边，所述弧顶边的一端、弧底边的一端分别与左弧边的上下两端相连接，所述弧顶边的另一端、弧底边的另一端分别与右弧边的上下两端相连接，弧顶边、弧底边、左弧边、右弧边共围成同一个盖板，该盖板上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接；所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、固定梁、旋转梁、活动导电柱、固定导电槽、蜡块。本设计不仅散热效率较高，而且控制性较强。

A car's engine shell

【技术实现步骤摘要】
一种轿车的发动机壳
本专利技术涉及一种发动机装置，尤其涉及一种轿车的发动机壳，具体适用于提高散热效率，增强控制性。
技术介绍
目前，现有的机动车辆，如轿车、客车或特种车的发动机盖基本都是封闭结构，缺乏散热设计，发动机产生的热量需要通过车头的散热口进行发散，散热效果较差。中国专利，授权公告号为CN202439763Y，授权公告日为2012年9月19日的技术专利公开了一种散热性能好的发动机盖板，包括盖板本体，在所述盖板本体上设有通风孔，在所述通风孔上设有散热通风罩，在所述散热通风罩上设有若干通气孔，且在所述散热通风罩上设有由横向筋条和竖向筋条交叉构成的加强筋。所述散热通风罩可拆卸安装在所述通风孔上，在所述通风孔的周边设有安装孔，在所述散热通风罩的底部设有与所述安装孔对应的安装柱，所述安装柱插装到所述安装孔中。虽然该专利技术增加了发动机的散热量，但其仍旧具有以下缺陷：首先，该专利技术依赖通风孔自然通风散热，散热效率较低；其次，该专利技术的散热不与发动机内部温度相挂钩，控制性较弱。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轿车的发动机壳，包括弧顶边(1)、弧底边(2)、左弧边(3)与右弧边(4)，所述弧顶边(1)的一端、弧底边(2)的一端分别与左弧边(3)的上下两端相连接，所述弧顶边(1)的另一端、弧底边(2)的另一端分别与右弧边(4)的上下两端相连接，且弧顶边(1)、弧底边(2)、左弧边(3)、右弧边(4)共围成同一个盖板(8)，其特征在于：所述盖板(8)上开设有散热孔(81)，该散热孔(81)内设置有散热风扇(5)，该散热风扇(5)经控制器(6)后与电源(7)电路连接，且控制器(6)设置于盖板(8)的背面；所述控制器(6)包括金属外壳(61)、输入电源线(62)、输出电源线(63)、固定梁(64)、旋转...

【技术特征摘要】
1.一种轿车的发动机壳，包括弧顶边(1)、弧底边(2)、左弧边(3)与右弧边(4)，所述弧顶边(1)的一端、弧底边(2)的一端分别与左弧边(3)的上下两端相连接，所述弧顶边(1)的另一端、弧底边(2)的另一端分别与右弧边(4)的上下两端相连接，且弧顶边(1)、弧底边(2)、左弧边(3)、右弧边(4)共围成同一个盖板(8)，其特征在于：所述盖板(8)上开设有散热孔(81)，该散热孔(81)内设置有散热风扇(5)，该散热风扇(5)经控制器(6)后与电源(7)电路连接，且控制器(6)设置于盖板(8)的背面；所述控制器(6)包括金属外壳(61)、输入电源线(62)、输出电源线(63)、固定梁(64)、旋转梁(65)、活动导电柱(66)、固定导电槽(67)、蜡块(68)，且固定梁(64)、旋转梁(65)的制造材料均为绝缘材料；所述金属外壳(61)的顶壁上开设有一个进温口(611)，该进温口(611)的内壁与嵌入其内部的蜡块(68)相粘接，蜡块(68)与位于其正下方的旋转梁(65)的右部正对设置，旋转梁(65)的中部与固定梁(64)的顶部相铰连，固定梁(64)的底部与金属外壳(61)的底壁的内表面相连接，旋转梁(65)的左部与活动导电柱(66)的底部相连接，活动导电柱(66)的顶部与同轴的固定导电槽(67)的槽口(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦献礼，
申请(专利权)人：秦献礼，
类型：发明
国别省市：湖北,42