一种客车的前置发动机罩制造技术

一种客车的前置发动机罩，包括顶盖、底座、减震条、散热风扇、控制器与电源，所述底座的顶部设置有顶盖，底座的底部的延边通过减震条与地板相连接，底座的前端与仪表总成相连接，顶盖上开设有散热孔，散热孔内设置有散热风扇，散热风扇经控制器后与电源电路连接，控制器设置于底座上远离仪表总成的一端，电源设置于底座上近仪表总成的一端；所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、通电片、左感温片、右感温片、左导电片、右导电片。本设计不仅散热效率较高，而且控制性较强。

A front engine hood for a passenger car

A bus front engine cover, which comprises a top cover, a base, a shock absorber, a cooling fan, the controller and the power supply, the top of the base is provided with a top cover, the bottom of the base of the Yanbian is connected by a damping strip and the floor, and the front end of the gauge base assembly is connected with the top cover is provided with heat dissipation holes, heat dissipation holes are arranged in the cooling fan, the cooling fan controller is connected with the power supply circuit, the controller is arranged on one end of the base away from the instrument assembly, the power supply is arranged on one end of the base near the instrument assembly; the controller comprises a metal shell, the input output power line, power line, power, temperature, left the right temperature, left and right conductive sheet conductive sheet. This design not only has high heat dissipation efficiency, but also has strong control.

【技术实现步骤摘要】
一种客车的前置发动机罩
本专利技术涉及一种发动机装置，尤其涉及一种客车的前置发动机罩，具体适用于提高散热效率，增强控制性。
技术介绍
目前，现有的机动车辆，如轿车、客车或特种车辆的发动机盖基本都是封闭结构，缺乏散热设计，发动机产生的热量需要通过车头的散热口进行发散，散热效果较差。中国专利，授权公告号为CN202439763Y，授权公告日为2012年9月19日的技术专利公开了一种散热性能好的发动机盖板，包括盖板本体，在所述盖板本体上设有通风孔，在所述通风孔上设有散热通风罩，在所述散热通风罩上设有若干通气孔，且在所述散热通风罩上设有由横向筋条和竖向筋条交叉构成的加强筋。所述散热通风罩可拆卸安装在所述通风孔上，在所述通风孔的周边设有安装孔，在所述散热通风罩的底部设有与所述安装孔对应的安装柱，所述安装柱插装到所述安装孔中。虽然该专利技术增加了发动机的散热量，但其仍旧具有以下缺陷：首先，该专利技术依赖通风孔自然通风散热，散热效率较低；其次，该专利技术的散热不与发动机内部温度相挂钩，控制性较弱。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的散热效率较低、控制性较弱的缺陷与问题，提供一种散热效率较高、控制性较强的客车的前置发动机罩。为实现以上目的，本专利技术的技术解决方案是：一种客车的前置发动机罩，包括顶盖、底座与减震条，所述底座的顶部设置有顶盖，底座的底部的延边通过减震条与地板相连接，且底座的前端与仪表总成相连接；所述顶盖上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，所述控制器设置于底座上远离仪表总成的一端，所述电源设置于底座上近仪表总成的一端；所述控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、通电片、左感温片、右感温片、左导电片、右导电片，所述金属外壳的顶部开设有进温口，该进温口与左感温片、右感温片、通电片共构成一个进温腔，所述左感温片的顶端与金属外壳顶壁的左部分相连接，左感温片的底端则下延伸于金属外壳的内部，所述右感温片的顶端与金属外壳顶壁的右部分相连接，右感温片的底端则下延伸于金属外壳的内部，左感温片顶端、右感温片顶端之间的距离大于左感温片底端、右感温片底端之间的距离，通电片水平的搁置在左感温片、右感温片上，通电片的左端搁置在左感温片上近其底端的部位，通电片的右端搁置在右感温片上近其底端的部位；所述输入电源线的一端与散热风扇相连接，输入电源线的另一端穿过金属外壳的底壁后与位于金属外壳内部的倾斜设置的左导电片相连接，输出电源线的一端与电源相连接，输出电源线的另一端穿过金属外壳的底壁后与位于金属外壳内部的倾斜设置的右导电片相连接，左导电片、右导电片顶端之间的距离大于通电片的宽度，通电片的宽度大于左导电片、右导电片底端之间的距离，且左导电片、右导电片底端之间的距离为左导电片、右导电片之间的最小距离。所述散热风扇上叶片的数量为两片、三片或四片。所述左导电片的下表面通过左绝缘柱与金属外壳的底壁相连接，所述右导电片的下表面通过右绝缘柱与金属外壳的底壁相连接；所述左绝缘柱、右绝缘柱的顶部均设置一个倾斜面与左导电片或右导电片的下表面相连接。所述左感温片、右感温片之间的夹角小于左导电片、右导电片之间的夹角。所述左感温片、右感温片之间的夹角为40度，所述左导电片、右导电片之间的夹角为90度。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：1、本专利技术一种客车的前置发动机罩中，在顶盖上开设有散热孔，该散热孔内设置有散热风扇，该散热风扇经控制器后与电源电路连接，控制器设置于底座上远离仪表总成的一端，电源设置于底座上近仪表总成的一端，使用时，可通过散热风扇的旋转进行散热，大大提高现有的散热效率。因此，本专利技术的散热效率较高。2、本专利技术一种客车的前置发动机罩中，其包括的控制器包括金属外壳、输入电源线、输出电源线、通电片、左感温片、右感温片、左导电片、右导电片，使用时，发动机产生的高温蔓延至进温腔后会与左感温片、右感温片相接触，导致左感温片、右感温片产生弯曲形变，弯曲后的左感温片、右感温片的底端之间的距离扩大，导致原本被水平搁置的通电片在重力的作用下发生下坠，直至通电片同时压住左导电片、右导电片，输出电源线、输入电源线被联通，从而导通电路，进而自动开启风扇，实现温控的目的。因此，本专利技术不仅散热效率较高，而且控制性较强。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是图1中控制器的结构示意图。图中：仪表总成1、底座2、减震条3、地板4、散热风扇5、控制器6、金属外壳61、进温口611、进温腔612、输入电源线62、左导电片621、左绝缘柱622、输出电源线63、右导电片631、右绝缘柱632、通电片64、左感温片65、右感温片66、倾斜面67、电源7、顶盖8、散热孔81。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。参见图1–图2，一种客车的前置发动机罩，包括顶盖8、底座2与减震条3，所述底座2的顶部设置有顶盖8，底座2的底部的延边通过减震条3与地板4相连接，且底座2的前端与仪表总成1相连接；所述顶盖8上开设有散热孔81，该散热孔81内设置有散热风扇5，该散热风扇5经控制器6后与电源7电路连接，所述控制器6设置于底座2上远离仪表总成1的一端，所述电源7设置于底座2上近仪表总成1的一端；所述控制器6包括金属外壳61、输入电源线62、输出电源线63、通电片64、左感温片65、右感温片66、左导电片621、右导电片631，所述金属外壳61的顶部开设有进温口611，该进温口611与左感温片65、右感温片66、通电片64共构成一个进温腔612，所述左感温片65的顶端与金属外壳61顶壁的左部分相连接，左感温片65的底端则下延伸于金属外壳61的内部，所述右感温片66的顶端与金属外壳61顶壁的右部分相连接，右感温片66的底端则下延伸于金属外壳61的内部，左感温片65顶端、右感温片66顶端之间的距离大于左感温片65底端、右感温片66底端之间的距离，通电片64水平的搁置在左感温片65、右感温片66上，通电片64的左端搁置在左感温片65上近其底端的部位，通电片64的右端搁置在右感温片66上近其底端的部位；所述输入电源线62的一端与散热风扇5相连接，输入电源线62的另一端穿过金属外壳61的底壁后与位于金属外壳61内部的倾斜设置的左导电片621相连接，输出电源线63的一端与电源7相连接，输出电源线63的另一端穿过金属外壳61的底壁后与位于金属外壳61内部的倾斜设置的右导电片631相连接，左导电片621、右导电片631顶端之间的距离大于通电片64的宽度，通电片64的宽度大于左导电片621、右导电片631底端之间的距离，且左导电片621、右导电片631底端之间的距离为左导电片621、右导电片631之间的最小距离。所述散热风扇5上叶片的数量为两片、三片或四片。所述左导电片621的下表面通过左绝缘柱622与金属外壳61的底壁相连接，所述右导电片631的下表面通过右绝缘柱632与金属外壳61的底壁相连接；所述左绝缘柱622、右绝缘柱632的顶部均设置一个倾斜面67与左导电片621或右导电片631的下表面相连接。所述左感温片65、右感温片66之间的夹角小于左导电片621、右导电片631之间的夹角。所述左感温片65、右感温片66之间的夹角为40度，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车的前置发动机罩，包括顶盖(8)、底座(2)与减震条(3)，所述底座(2)的顶部设置有顶盖(8)，底座(2)的底部的延边通过减震条(3)与地板(4)相连接，且底座(2)的前端与仪表总成(1)相连接，其特征在于：所述顶盖(8)上开设有散热孔(81)，该散热孔(81)内设置有散热风扇(5)，该散热风扇(5)经控制器(6)后与电源(7)电路连接，所述控制器(6)设置于底座(2)上远离仪表总成(1)的一端，所述电源(7)设置于底座(2)上近仪表总成(1)的一端；所述控制器(6)包括金属外壳(61)、输入电源线(62)、输出电源线(63)、通电片(64)、左感温片(65)、右感温片(66)、左导电片(621)、右导电片(631)，所述金属外壳(61)的顶部开设有进温口(611)，该进温口(611)与左感温片(65)、右感温片(66)、通电片(64)共构成一个进温腔(612)，所述左感温片(65)的顶端与金属外壳(61)顶壁的左部分相连接，左感温片(65)的底端则下延伸于金属外壳(61)的内部，所述右感温片(66)的顶端与金属外壳(61)顶壁的右部分相连接，右感温片(66)的底端则下延伸于金属外壳(61)的内部，左感温片(65)顶端、右感温片(66)顶端之间的距离大于左感温片(65)底端、右感温片(66)底端之间的距离，通电片(64)水平的搁置在左感温片(65)、右感温片(66)上，通电片(64)的左端搁置在左感温片(65)上近其底端的部位，通电片(64)的右端搁置在右感温片(66)上近其底端的部位；所述输入电源线(62)的一端与散热风扇(5)相连接，输入电源线(62)的另一端穿过金属外壳(61)的底壁后与位于金属外壳(61)内部的倾斜设置的左导电片(621)相连接，输出电源线(63)的一端与电源(7)相连接，输出电源线(63)的另一端穿过金属外壳(61)的底壁后与位于金属外壳(61)内部的倾斜设置的右导电片(631)相连接，左导电片(621)、右导电片(631)顶端之间的距离大于通电片(64)的宽度，通电片(64)的宽度大于左导电片(621)、右导电片(631)底端之间的距离，且左导电片(621)、右导电片(631)底端之间的距离为左导电片(621)、右导电片(631)之间的最小距离。...

【技术特征摘要】
1.一种客车的前置发动机罩，包括顶盖(8)、底座(2)与减震条(3)，所述底座(2)的顶部设置有顶盖(8)，底座(2)的底部的延边通过减震条(3)与地板(4)相连接，且底座(2)的前端与仪表总成(1)相连接，其特征在于：所述顶盖(8)上开设有散热孔(81)，该散热孔(81)内设置有散热风扇(5)，该散热风扇(5)经控制器(6)后与电源(7)电路连接，所述控制器(6)设置于底座(2)上远离仪表总成(1)的一端，所述电源(7)设置于底座(2)上近仪表总成(1)的一端；所述控制器(6)包括金属外壳(61)、输入电源线(62)、输出电源线(63)、通电片(64)、左感温片(65)、右感温片(66)、左导电片(621)、右导电片(631)，所述金属外壳(61)的顶部开设有进温口(611)，该进温口(611)与左感温片(65)、右感温片(66)、通电片(64)共构成一个进温腔(612)，所述左感温片(65)的顶端与金属外壳(61)顶壁的左部分相连接，左感温片(65)的底端则下延伸于金属外壳(61)的内部，所述右感温片(66)的顶端与金属外壳(61)顶壁的右部分相连接，右感温片(66)的底端则下延伸于金属外壳(61)的内部，左感温片(65)顶端、右感温片(66)顶端之间的距离大于左感温片(65)底端、右感温片(66)底端之间的距离，通电片(64)水平的搁置在左感温片(65)、右感温片(66)上，通电片(64)的左端搁置在左感温片(65)上近其底端的部位，通电片(64...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅萧山，
申请(专利权)人：梅萧山，
类型：发明
国别省市：湖北,42