一种具有多定位结构的液压减震衬套制造技术

本实用新型专利技术公开的一种具有多定位结构的液压减震衬套，包括衬套内管、硫化橡胶体、衬套外管及衬套支架，硫化橡胶体通过橡胶粘合剂粘附在衬套内管的外壁，衬套外管、衬套支架由内至外依次紧固地套设于硫化橡胶体的外部，衬套支架上设置有安装孔；衬套内管的上端内壁上设置有第一环状定位台阶；硫化橡胶体的上端由内至外依次设置有第二环状定位台阶和第三环状定位台阶；硫化橡胶体的下端由内至外依次设置有第四环状定位台阶和第五环状定位台阶；衬套支架上设置有与安装孔相配合的椭圆定位孔。本实用新型专利技术结构简单合理，当与车架及减震器配合安装时，能够快速有效地实现精准定位安装，不仅操作较为方便，而且装配误差较低、成功率较高。

A hydraulic shock absorber bushing with multi location structure

【技术实现步骤摘要】
一种具有多定位结构的液压减震衬套
本技术涉及减震衬套
，特别涉及一种具有多定位结构的液压减震衬套。
技术介绍
在现代车辆悬架设计中，大量采用橡胶衬套等柔性连接满足车辆减振降噪的需要，并获得所需要的悬架运动学特性。汽车减震器的作用是缓冲地面对车辆的震动，保证车辆行驶的平稳性和舒适性，其中减震衬套是一个重要的部件，减震衬套的作用是连接汽车车身与减震器，同时对外力起到缓冲作用。减震衬套主要由衬套内管、硫化橡胶体、衬套外管及衬套支架等部件配合构成，其中，硫化橡胶体通过橡胶粘合剂粘合在衬套内管的外壁，衬套外管及衬套支架由内至外依次套装于硫化橡胶体的外部。安装时，通过衬套支架将减震衬套固定安装至车架，并利用减震器的螺杆穿过衬套内管的内孔，拧紧螺母，实现减震器与车架的连接。但是，目前市面上常见的减震衬套由于结构设置不合理，在与车架及减震器配合安装时，难以实现精准定位安装，导致装配误差较大、成功率较低。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种具有多定位结构的液压减震衬套，其结构简单合理，通过设置多个定位结构，当与车架及减震器配合安装时，通过这些定位结构，能够快速有效地实现精准本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有多定位结构的液压减震衬套，包括衬套内管、硫化橡胶体、衬套外管及衬套支架，所述硫化橡胶体通过橡胶粘合剂粘附在所述衬套内管的外壁，所述衬套外管、所述衬套支架由内至外依次紧固地套设于所述硫化橡胶体的外部，所述硫化橡胶体与所述衬套外管之间密封形成有环状液室，所述环状液室内容置有减震液，所述衬套支架上设置有安装孔，其特征在于：所述衬套内管的上端内壁上设置有第一环状定位台阶；所述硫化橡胶体的上端由内至外依次设置有第二环状定位台阶和第三环状定位台阶，所述第二环状定位台阶与所述第三环状定位台阶相接，且所述第二环状定位台阶的台阶面低于所述第三环状定位台阶的台阶面；所述硫化橡胶体的下端由内至外依次设置有第...

【技术特征摘要】
1.一种具有多定位结构的液压减震衬套，包括衬套内管、硫化橡胶体、衬套外管及衬套支架，所述硫化橡胶体通过橡胶粘合剂粘附在所述衬套内管的外壁，所述衬套外管、所述衬套支架由内至外依次紧固地套设于所述硫化橡胶体的外部，所述硫化橡胶体与所述衬套外管之间密封形成有环状液室，所述环状液室内容置有减震液，所述衬套支架上设置有安装孔，其特征在于：所述衬套内管的上端内壁上设置有第一环状定位台阶；所述硫化橡胶体的上端由内至外依次设置有第二环状定位台阶和第三环状定位台阶，所述第二环状定位台阶与所述第三环状定位台阶相接，且所述第二环状定位台阶的台阶面低于所述第三环状定位台阶的台阶面；所述硫化橡胶体的下端由内至外依次设置有第四环状定位台阶和第五环状定位台阶，所述第四环状定位台阶与第五环状定位台阶相接，且所述第四环状定位台阶的台阶面高于所述第五环状定位台阶的台阶面；所述衬套支架上设置有与所述安装孔相配合的椭圆定位孔。2.根据权利要求1所述的具有多定位结构的液压减...

【专利技术属性】
技术研发人员：余则储，李杰，叶茂聚，王大权，
申请(专利权)人：宁波成德塑胶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33