电池系统技术方案

本公开涉及电池系统，其中提供了一种混合动力车辆电池系统。该电池系统包括电耦接到车辆的电动马达的多个电池单元，该电动马达机械地耦接到车辆的驱动系统。电池系统被配置为：至少部分地基于当前操作模式或预期操作模式确定电池系统的电压要求；以及调整电池单元的配置，以便根据要求增加或减小电池系统的电压。本公开还提供了一种操作混合动力车辆的方法。

Battery system

The present disclosure relates to a battery system, in which a hybrid power vehicle battery system is provided. The battery system includes a plurality of battery units electrically coupled to an electric motor of a vehicle, which is mechanically coupled to the driving system of the vehicle. The battery system is configured to at least partially determine the voltage requirements of the battery system based on the current operation mode or the expected operation mode, and adjust the configuration of the battery unit, so as to increase or decrease the voltage of the battery system according to requirements. The present disclosure also provides a method for operating a hybrid vehicle.

【技术实现步骤摘要】
电池系统相关申请的交叉引用本申请要求于2016年7月26日提交的申请号为1612919.9的英国专利的优先权，其全部内容以引用方式并入本文以用于所有目的。
本公开涉及一种用于机动车辆的电池系统，并且具体地，但并非排它地涉及被配置为提高机动车辆执行停止起动事件的能力的电池系统。
技术介绍
许多车辆配有混合动力驱动系统，其中由电池提供电力的电动马达与内燃发动机(ICE)一起被提供。在许多布置中，电动马达和ICE都耦接到车辆的传动系，并且被配置为向传动系提供扭矩。与常规的起动马达相比，电动马达可能够在车辆运动时将扭矩传送到传动系中。因此，在车辆运动时，混合动力电动车辆可能够转动和起动ICE。在一些布置中，电动马达可被配置为提供扭矩以帮助驱动车辆的车轮，例如，以便允许ICE更小，以及/或者更靠近其最佳操作点操作。电动马达也可在不使用ICE的情况下使车辆能够在低速下被驱动。附加地或可替换地，电动马达可被配置为转动发动机，以允许在不需要扭矩来驱动车辆时停止ICE，例如当车辆惯性滑行、制动或停止时，并且当需要时快速重新起动。为了转动和重新起动ICE，电动马达可需要从电池供给高电压以驱动电动马达。如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆系统，其包括：混合动力车辆，其包括机械地耦接到所述混合动力车辆的驱动系统的内燃发动机和电动马达；电池系统，其包括多个电池单元，其中所述电池系统的所述多个电池单元电耦接到所述混合动力车辆的所述电动马达，所述电池系统还包括选择性地可电耦接到所述电动马达的一个或多个附加的电池单元；以及控制器，其被配置具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，用于：在第一操作模式下操作所述混合动力车辆，在所述第一模式下所述电池系统电池单元向所述驱动系统提供电力；在第二操作模式下操作所述混合动力车辆，在所述第二模式下所述电池系统电池单元从所述驱动系统接收电力；确定所述电池系统的一个或多个电池单元的充电...

【技术特征摘要】
2016.07.26 GB 1612919.91.一种混合动力车辆系统，其包括：混合动力车辆，其包括机械地耦接到所述混合动力车辆的驱动系统的内燃发动机和电动马达；电池系统，其包括多个电池单元，其中所述电池系统的所述多个电池单元电耦接到所述混合动力车辆的所述电动马达，所述电池系统还包括选择性地可电耦接到所述电动马达的一个或多个附加的电池单元；以及控制器，其被配置具有存储在非暂时性存储器上的计算机可读指令，用于：在第一操作模式下操作所述混合动力车辆，在所述第一模式下所述电池系统电池单元向所述驱动系统提供电力；在第二操作模式下操作所述混合动力车辆，在所述第二模式下所述电池系统电池单元从所述驱动系统接收电力；确定所述电池系统的一个或多个电池单元的充电状态和所述电池系统的温度；以及响应于所述电池系统的所述一个或多个电池单元的所述充电状态低于阈值，或者所述电池系统的温度低于阈值，将所述电池系统电池单元和附加的电池单元电连接在一起，以便增加所述电池系统的电压；以及允许所述混合动力车辆的所述内燃发动机的停止-起动操作。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制器还被配置为：至少部分地基于所述混合动力车辆的当前操作模式或预期操作模式确定所述电池系统的电压要求；以及根据所述电压要求调整所述电池单元的所述配置，以便增加或减小所述电池系统的电压。3.根据权利要求2所述的系统，其中所述控制器还被配置为至少部分地基于所述电池系统的所述温度调整所述电池单元的所述配置。4.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制器还被配置为至少部分地基于所述电池系统的一个或多个电池单元的所述充电状态调整所述电池单元的所述配置。5.根据权利要求2所述的电池系统，其中调整所述电池单元的所述配置包括通过相对于所述电池单元之间的并联连接的数量增加或减少所述电池单元之间的串联连接的数量，调整所述电池系统内的有源电池单元的数量。6.根据权利要求2所述的系统，其中所述电池系统还包括多个开关，所述多个开关被配置为允许所述电池单元中的一个或多个选择性地连接到所述多个电池单元中的其它电池单元和所述多个配置中的所述一个或多个附加电池单元，所述开关被配置为允许所述电池单元中的一个或多个选择性地隔离于所述多个电池单元中的其它电池单元和所述一个或多个附加电池单元，其中调整所述电池单元的配置包括通过所述开关将所述电池单元中的一个或多个与所述电池单元中的其它电池单元隔离。7.根据权利要求2所述的系统，其中所述多个电池单元和所述一个或多个附加电池单元被提供在第一组电池单元和第二组电池单元内，其中所述第一组电池单元的配置是可调整的，并且所述第二组电池单元的配置是不可调整的。8.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制器还被配置为：确定所述电池单元中的一个或多个的电压；基于包括扭矩需求和电池充电状态的车辆操作状况，确定所述混合动力车辆的当前操作模式或预期操作模式；以及至少部分地基于所述电池单元的电压，并且进一步基于所述混合动力车辆的所述当前操作模式或所述预期...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·奈杜，A·阿里马瑞奥，P·G·布里托，B·A·托巴图斯凯布什，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US