风门安装结构、前端模块及应用该前端模块的汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种风门安装结构、前端模块及应用该前端模块的汽车。风门安装结构包括支撑框架，支撑框架的中部开设有容置口。风门安装结构还包括摆动元件，摆动元件位于容置口内，摆动元件的形状与容置口的形状相适配，摆动元件相对于支撑框架摆动，且摆动元件用于打开或关闭容置口。前端模块包括该风门安装结构。汽车应用该前端模块。风门安装结构中摆动元件将容置口打开的幅度能够通过车速来控制，以控制通过容置口的进风量，从而能够控制汽车低速时的进风量，使得汽车低速时发动机的温度不至于过低，有利于提高汽车的安全性能。

The valve installation structure, the front end module and the automobile using the front end module

The invention discloses a wind door installation structure, a front end module and a car using the front end module. The installation structure of the air door includes a supporting frame, and the middle of the support frame is opened with a capacitive mouth. The throttle mounting structure also includes a swing element, the swing element is positioned in the holding port, the shape of the swing element is matched with the shape of the holding port, the swinging element is swinging relative to the supporting frame, and the swing element is used for opening or closing the holding port. The front end module includes the valve installation structure. The car uses the front end module. Damper mounting structure of the swing element containing mouth open range can be controlled by the speed, in order to control the air volume by the mouth, which can control the car into the air at low speed, low speed makes the car engine temperature not too low, is conducive to improve the safety performance of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
风门安装结构、前端模块及应用该前端模块的汽车
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种风门安装结构、前端模块及应用该前端模块的汽车。
技术介绍
汽车驾驶舱前面的区域为发动机，汽车中处于发动机前的区域内部件的总成为前端模块。对于汽车而言，发动机冷却是汽车设计中的一项重要课题。发动机的温度需要保持在恒定的状态，温度过高或过低都会对发动机的性能造成影响。其中，通常是控制通过前端模块的进风量来提高发动机的散热效果。但是，在现有技术中，前端模块中的风门安装结构通常是多个开口固定的通孔。对于这种风门安装结构，能够通过汽车高速时的进风量来提高发动机的高速散热效果，但是却无法有效地控制汽车低速时的进风量，从而导致汽车低速时发动机的温度过低，容易影响发动机的性能，进而降低汽车的安全性能。从而，现有技术中的风门安装结构具有汽车低速时发动机的温度过低、易降低汽车的安全性能的缺陷。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的风门安装结构具有汽车低速时发动机的温度过低、易降低汽车的安全性能的缺陷，提供一种风门安装结构、前端模块及应用该前端模块的汽车。本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种风门安装结构，包括支撑框架，所述支撑框架的中部开设有容置口，所述风门安装结构还包括：摆动元件，所述摆动元件位于所述容置口内，所述摆动元件的形状与所述容置口的形状相适配，所述摆动元件相对于所述支撑框架摆动，且所述摆动元件用于打开或关闭所述容置口。可选地，所述支撑框架沿其高度方向具有上侧壁和下侧壁，所述支撑框架沿其长度方向具有左侧壁和右侧壁，所述上侧壁、所述右侧壁、所述下侧壁和所述左侧壁依次邻接并围成所述容置口；所述摆动元件架设于所述左侧壁和所述右侧壁之间，所述摆动元件靠近所述上侧壁的一端转动连接于所述支撑框架。可选地，所述摆动元件靠近所述上侧壁的一端沿所述支撑框架的长度方向穿设有一转轴，所述摆动元件固定于所述转轴，所述转轴架设于所述左侧壁和所述右侧壁之间。可选地，所述摆动元件靠近所述左侧壁的第一端及靠近所述右侧壁的第二端均连接有转动部，两所述转动部分别转动连接于所述左侧壁和所述右侧壁。可选地，所述左侧壁和所述右侧壁上均具有一支座，所述支座的内壁面设有导向槽，所述导向槽沿所述支撑框架的长度方向延伸；所述转动部穿设于对应的所述导向槽内，且所述转动部能够相对于所述导向滑槽旋转。可选地，所述支座内还设有弹性卡扣，所述弹性卡扣套设于所述转动部，以限制所述转动部沿其径向方向的跳动。可选地，所述左侧壁和所述右侧壁靠近所述摆动元件的一侧均具有延伸部，所述转动部穿设于所述延伸部；所述延伸部远离所述摆动元件的一侧在沿所述支撑框架的高度方向上形成有两凹槽和所述支座，所述支座邻接于两所述凹槽之间。可选地，所述支座具有缺口，所述缺口位于所述延伸部远离所述支撑框架的一侧，所述弹性卡扣卡设于所述缺口。本专利技术还提供一种前端模块，其包括如上所述的风门安装结构。本专利技术还提供一种汽车，其应用如上所述的前端模块。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本专利技术各较佳实例。本专利技术的积极进步效果在于：风门安装结构中摆动元件将容置口打开的幅度能够通过车速来控制，以控制通过容置口的进风量，从而能够控制汽车低速时的进风量，使得汽车低速时发动机的温度不至于过低，有利于提高汽车的安全性能。附图说明图1为本专利技术一实施例下的汽车的结构示意图。图2为本专利技术一实施例下的前端模块的部分结构示意图。图3为本专利技术一实施例下的风门安装结构的示意图。图4为本专利技术一实施例下的另一位置状态的风门安装结构的示意图图5为本专利技术一实施例下的风门安装结构中支撑框架的示意图。附图标记说明：10：汽车20：前端模块30：主支架301：第一安装口40：风门安装结构401：支撑框架402：摆动元件403：容置口404：上侧壁405：下侧壁406：左侧壁407：右侧壁408：转动部409：支座410：延伸部411：凹槽具体实施方式本专利技术的各种实施例将参照附图进行说明。在说明书附图中，具有类似结构或功能的元件将用相同的元件符号表示。可以理解地，附图只是为了便于说明本专利技术的各个实施例，并不是要对本专利技术进行穷尽性的说明，也不是对本专利技术的范围进行限制。本实施例揭示一种汽车，如图1所示，汽车10包括前端模块20。如图2所示，前端模块20包括主支架30和多个风门安装结构40。其中，主支架30上具有第一安装口301和多个第二安装口(图2中未标示出)，多个所述第二安装口沿第一安装口301的周向间隔设置，第一安装口301用于安装风扇。多个风门安装结构40对应装设于多个所述第二安装口。如图3-5所示，每一风门安装结构40包括支撑框架401和摆动元件402。支撑框架401装设于对应的所述第二安装口，支撑框架401的中部开设有容置口403。摆动元件402位于容置口403内，摆动元件402的形状与容置口403的形状相适配。摆动元件402相对于支撑框架401摆动，且摆动元件402用于打开或关闭容置口403。在本实施方式中，通过控制汽车的车速能够控制摆动元件将容置口打开的幅度，进而能够控制通过容置口进入汽车内部的进风量，从而既能够提高汽车高速时的散热能力，又能够控制汽车低速时的进风量，使得低速时发动机的温度不至于过低，有利于提高汽车的安全性能。当汽车静止时，摆动元件处于自然垂直状态并卡合于容置口，将容置口完全封闭。当汽车行驶时，随着车速的增加，摆动元件将容置口打开的幅度增大，气流推动摆动元件通过容置口进入发动机舱，对发动机进行散热。汽车的行驶速度越大，摆动元件的相对于支撑框架摆动的角度越大，容置口打开的幅度越大，进入发动机舱的气流越多，发动机的散热效果越好。进一步地，如图3-5所示，支撑框架401沿其高度方向具有上侧壁404和下侧壁405，支撑框架401沿其长度方向具有左侧壁406和右侧壁407，上侧壁404、右侧壁407、下侧壁405和左侧壁406依次邻接并围成容置口403。摆动元件402架设于左侧壁406和右侧壁407之间，摆动元件402靠近上侧壁404的一端转动连接于支撑框架401。进一步地，如图3和图4所示，摆动元件402靠近左侧壁406的第一端及靠近右侧壁407的第二端均连接有转动部408，两转动部408分别转动连接于左侧壁406和右侧壁407。左侧壁406和右侧壁407上均具有一支座409，支座409的内壁面设有导向槽(图中未标示出)，所述导向槽沿支撑框架401的长度方向延伸。转动部408穿设于对应的导向槽内，且转动部408能够相对于所述导向滑槽旋转。在本实施方式中，摆动元件通过转动部架设于支撑框架的左侧壁和右侧壁，并通过转动部相对于左侧壁和右侧壁的旋转来实现相对于支撑框架的旋转摆动，结构较为简单，安装方便。另外，导向槽能够对转动部起到导向和限位的作用，有利于实现摆动元件相对于支撑框架较为可靠地摆动，进而有利于提高汽车的安全性能。需要说明的是，在其他可替代的实施方式中，摆动元件相对于支撑框架的摆动也可以通过下述设置实现：摆动元件靠近上侧壁的一端沿支撑框架的长度方向穿设有一转轴，摆动元件固定于转轴，所述转轴架设于左侧壁和右侧壁之间。更进一步地，图3、图4中的支座409内还设有弹性卡扣(未标示出)，所述弹性卡扣套设于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种风门安装结构，包括支撑框架，所述支撑框架的中部开设有容置口，其特征在于，所述风门安装结构还包括：摆动元件，所述摆动元件位于所述容置口内，所述摆动元件的形状与所述容置口的形状相适配，所述摆动元件相对于所述支撑框架摆动，且所述摆动元件用于打开或关闭所述容置口。

【技术特征摘要】
1.一种风门安装结构，包括支撑框架，所述支撑框架的中部开设有容置口，其特征在于，所述风门安装结构还包括：摆动元件，所述摆动元件位于所述容置口内，所述摆动元件的形状与所述容置口的形状相适配，所述摆动元件相对于所述支撑框架摆动，且所述摆动元件用于打开或关闭所述容置口。2.如权利要求1所述的风门安装结构，其中，所述支撑框架沿其高度方向具有上侧壁和下侧壁，所述支撑框架沿其长度方向具有左侧壁和右侧壁，所述上侧壁、所述右侧壁、所述下侧壁和所述左侧壁依次邻接并围成所述容置口；所述摆动元件架设于所述左侧壁和所述右侧壁之间，所述摆动元件靠近所述上侧壁的一端转动连接于所述支撑框架。3.如权利要求2所述的风门安装结构，其中，所述摆动元件靠近所述上侧壁的一端沿所述支撑框架的长度方向穿设有一转轴，所述摆动元件固定于所述转轴，所述转轴架设于所述左侧壁和所述右侧壁之间。4.如权利要求2所述的风门安装结构，其中，所述摆动元件靠近所述左侧壁的第一端及靠近所述右侧壁的第二端均连接有转动部，两所述转动部分别转动连接于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱晨曦，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32