一种LNG动力船舶涡轮增压系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种LNG动力船舶涡轮增压系统，属于船舶技术领域。本LNG动力船舶涡轮增压系统，包括第一循环管路、第二循环管路和LNG储罐，第一循环管路和第二循环管路中均设有冷媒，第一循环管路和第二循环管路分别通过吸收LNG储罐所释放的LNG的冷量来实现第一循环管路和第二循环管路内部冷媒的冷却；第一循环管路分为气态段和液态段，气态段连接涡轮并为其提供动力，涡轮同轴连接有压气机；第二循环管路全程为液态冷媒并连接有空气冷却器；压气机吸收外界空气并传递给空气冷却器，空气冷却器将降温后的空气输送给主机。本实用新型专利技术可以提高主机进气的充量系数，降低进气温度，降低热负荷，从而提高主机对船舶燃料的利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种LNG动力船舶涡轮增压系统
本技术属于船舶
，特指一种LNG动力船舶涡轮增压系统。
技术介绍
LNG动力船以及混合动力船舶不断走俏，被市场看好，但LNG在气化升温时浪费的大量冷能却无法得到利用。同时增加进入主机新鲜空气的充量系数，有助于提高主机的热效率。部分船型采用加设楞次泵提高主机的充量系数，但是会导致楞次泵做功增加，经济效率下降；更多的船型采用废弃涡轮增压，但是废气涡轮压力能或者脉冲能有限，不能大幅度提高充量系数，并且受到增压空气热负荷的影响，一般船舶的充量系数不高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种LNG动力船舶涡轮增压系统，使用LNG的冷能对船舶主机进行涡轮增压，提高LNG冷能的利用率，通过使用LNG的冷能提高主机进气的充量系数，降低进气温度，降低热负荷，从而提高主机对船舶燃料的利用率。本技术的目的是这样实现的：一种LNG动力船舶涡轮增压系统，包括第一循环管路、第二循环管路和LNG储罐，所述第一循环管路和第二循环管路中均设置有冷媒并且第一循环管路和第二循环管路相互独立，所述第一循环管路和第二循环管路分别通过吸收LNG储罐所释放的LNG的冷量来实现第一循环管路和第二循环管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种LNG动力船舶涡轮增压系统，其特征在于：包括第一循环管路(1)、第二循环管路(2)和LNG储罐(11)，所述第一循环管路(1)和第二循环管路(2)中均设置有冷媒并且第一循环管路(1)和第二循环管路(2)相互独立，所述第一循环管路(1)和第二循环管路(2)分别通过吸收LNG储罐(11)所释放的LNG的冷量来实现第一循环管路(1)和第二循环管路(2)内部冷媒的冷却；所述第一循环管路(1)分为气态段和液态段，气态段连接涡轮(7)并为其提供动力，涡轮(7)同轴连接有压气机(8)；所述第二循环管路(2)全程为液态冷媒，所述第二循环管路(2)上连接有空气冷却器(9)；所述压气机(8)吸收外界空气并传递...

【技术特征摘要】
1.一种LNG动力船舶涡轮增压系统，其特征在于：包括第一循环管路(1)、第二循环管路(2)和LNG储罐(11)，所述第一循环管路(1)和第二循环管路(2)中均设置有冷媒并且第一循环管路(1)和第二循环管路(2)相互独立，所述第一循环管路(1)和第二循环管路(2)分别通过吸收LNG储罐(11)所释放的LNG的冷量来实现第一循环管路(1)和第二循环管路(2)内部冷媒的冷却；所述第一循环管路(1)分为气态段和液态段，气态段连接涡轮(7)并为其提供动力，涡轮(7)同轴连接有压气机(8)；所述第二循环管路(2)全程为液态冷媒，所述第二循环管路(2)上连接有空气冷却器(9)；所述压气机(8)吸收外界空气并传递给空气冷却器(9)，空气冷却器(9)将降温后的空气输送给主机(10)。2.根据权利要求1所述的LNG动力船舶涡轮增压系统，其特征在于：所述LNG储罐(11)通过气化管...

【专利技术属性】
技术研发人员：张积善，
申请(专利权)人：浙江海洋大学，
类型：新型
国别省市：浙江,33