一种曲轴箱通风管组件及其监测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种曲轴箱通风管组件及其监测装置，所述曲轴箱通风管组件安装于机动车内，所述机动车中设有控制器，所述曲轴箱通风管组件包括：通风管路和电信号传输装置；所述电信号传输装置用于将电信号传输到所述控制器上，所述电信号传输装置包括与通风管本体并排布置的导电元件，所述导电元件与所述通风管路的两端连接，当所述通风管路完全断开时，所述电信号传输装置中断对所述控制器的所述电信号的传输，进而所述控制器检测到所述曲轴箱通风管组件断开。本实用新型专利技术的曲轴箱通风管组件可以满足对曲轴箱通风的监测要求，而且适用于不同类型的发动机。

【技术实现步骤摘要】
一种曲轴箱通风管组件及其监测装置
本技术涉及曲轴箱通风领域，特别是涉及一种曲轴箱通风管组件及其监测装置。
技术介绍
2016年底正式发布的国六排放法规(GB18352.6—2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段))中，车载诊断(OBD)系统新增了对发动机曲轴箱通风系统(PCV系统)的监测要求：如果车辆使用了曲轴箱通风系统，生产企业应该对曲轴箱通风系统进行监测，确保系统完整性。现有曲轴箱通风管路主要用于平衡发动机曲轴箱系统的内外部压力，但不满足国六排放法规OBD系统中对曲轴箱通风系统完整性监测的要求。目前大部分生产企业采用在曲轴箱通风管路中增加压力传感器的方式来进行监测。当曲轴箱通风管路未发生断开的时候，压力信号会因为曲轴箱通风阀的开闭出现波动，而管路发生断开的时候，压力信号则表现相对稳定。这种方式主要有两方面缺陷：一方面，该方式非常容易受到发动机排量、曲轴箱通风管路的布置、曲轴箱通风阀开启压力以及压力传感器安装位置的影响，使曲轴箱通风系统监测出现误报故障，增加生产企业的维修成本，或者漏报故障，不满足国六法规的要求。另一方面，生产企业需要对每一种不同类型的曲轴箱通风系统布置方案，单独开发OBD诊断功能，大大增加了企业的开发成本。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种曲轴箱通风管组件及其监测装置，使曲轴箱通风管组件可以满足对曲轴箱通风的监测要求，而且能适用于不同类型的发动机。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是提供一种曲轴箱通风管组件，所述曲轴箱通风管组件安装于机动车内，所述机动车中设有控制器，其中，所述曲轴箱通风管组件包括：通风管路，所述通风管路包括通风管本体、第一管路部件和第二管路部件，所述第一管路部件设有第一插头，所述第一插头插入所述通风管本体的第一端，所述第二管路部件设有第二插头，所述第二插头插入所述通风管本体的第二端；电信号传输装置，所述电信号传输装置包括设置在第一管路部件上的第一连接端；设置在第二管路部件上的第二连接端；位于第一连接端和第二连接端之间且与通风管本体并排布置的导电元件，所述控制器与所述第一连接端、导电元件和第二连接端形成通电回路。为解决上述技术问题，本技术采用的另一个技术方案是提供一种上述的任意一种曲轴箱通风管组件的监测装置，包括：控制器，所述控制器与所述第一连接端、导电元件和第二连接端形成通电回路。本技术的有益效果是：区别于现有技术的情况，通过在曲轴箱通风管路上增加与控制器连接的电信号传输装置，使控制器能通过电信号的通断来监测曲轴箱通风管路是否完全断开，满足了对曲轴箱通风的监测要求。进一步的，本技术无需对发动机的结构进行改动，因此能够适用于不同类型的发动机。附图说明图1是本技术一种曲轴箱通风管组件第一实施方式的结构示意图；图2是本技术一种曲轴箱通风管组件第二实施方式的结构示意图；图3是本技术一种曲轴箱通风管组件第三实施方式的结构示意图；图4是本技术一种曲轴箱通风管组件第四实施方式的结构示意图；图5是本技术一种曲轴箱通风管组件的监测装置一实施方式的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术进行详细说明。请参阅图1，图1是本技术一种曲轴箱通风管组件第一实施方式的结构示意图，本实施例中的曲轴箱通风管组件11安装于机动车内，机动车中设有控制器20，其中，曲轴箱通风管组件11包括：通风管路12和电信号传输装置14；通风管路12进一步包括通风管本体120、第一管路部件121和第二管路部件122，第一管路部件121设有第一插头1210，第一插头1210插入通风管本体120的第一端，第二管路部件122设有第二插头1220，第二插头1220插入通风管本体120的第二端。电信号传输装置14包括设置在第一管路部件121上的第一连接端141；设置在第二管路部件122上的第二连接端143；位于第一连接端141和第二连接端143之间且与通风管本体并排布置的导电元件140，控制器20依次与第二连接端143、导电元件140和第一连接端141形成电连接，并最终形成回路。当第一插头1210发生脱落时，第一连接端141断开；当第二插头1220发生脱落时，第二连接端143断开；当通风管本体120完全断开时，导电元件140断开。以上任意一种情况下，电信号传输装置14与控制器20均会形成断路，进而控制器20判断出曲轴箱通风管组件11发生故障。其中，第一管路部件121和第二管路部件122可以是机动车发动机中的油气分离器、进气歧管、曲轴箱强制通风阀、单向阀、三通管接头或者空气滤清器等。其中，控制器20可以是车载电脑、导航设备、音响设备或者电视娱乐设备等车载电子设备，也可以是其他具备监测功能的设备。可以理解的是，导电元件140可以设置于通风管本体120表面，也可以内嵌在通风管本体120中；导电元件140可以是导电线、导电网、导电橡胶或者其他导电材料。可以理解的是，第一连接端141和第二连接端143可以为导线节点、焊点或者开关组件等结构。请参阅图2，图2是本技术一种曲轴箱通风管组件第二实施方式的结构示意图。本实施例中，导电元件包括单金属导线1401，单金属导线1401为布置在通风管路12上的单根导电线。作为一种可实施方式，第一连接端和第二连接端可以是导线节点、焊点或开关等结构。可以理解的是，单金属导线1401可以设置于通风管本体120表面，也可以内嵌在通风管本体120中。本实施例中，单金属导线1401的第一连接端设置在第一管路部件121上，并进一步与发动机地线30相连，而第二连接端设置在第二管路部件122上，并进一步与控制器20相连。控制器20依次通过第二连接端、单金属导线1401和第一连接端形成接地。当第一插头1210发生脱落时，第一连接端断开；当第二插头1220发生脱落时，第二连接端断开；当通风管本体120完全断开时，导电元件断开。以上任意一种情况下，电信号传输装置与控制器20均会形成断路，进而控制器20判断出曲轴箱通风管组件发生故障。请参阅图3，图3是本技术一种曲轴箱通风管组件第三实施方式的结构示意图。第三实施方式与第一实施方式的结构基本相同，不同之处在于，本实施例中导电元件包括双金属导线，双金属导线进一步为平行布置在通风管本体120表面或者内嵌在通风管本体120中的第一导线1402和第二导线1403。可选的，第一连接端和第二连接端设置有开关组件142，开关组件142包括第三开关1423和第四开关1429，第三开关1423设置于第一管路部件121上，第四开关1429设置于第二管路部件122上。第一导线1402和第二导线1403的两端分别与第三开关1423和第四开关1429连接，并且通过第四开关1429进一步与控制器20相连。可选的，开关组件142可以是导电金属片、磁性开关、插座式开关、行程开关或者接近开关等等，其中，接近开关可以是电感式接近开关或霍尔开关等等。控制器20依次通过第四开关1429、第一导线1402、第三开关1423、第二导线1403和第四开关1429形成回路。当第一插头1210发生脱落时，第三开关1423断开；当第二插头1220发生脱落时，第四开关1429断开；当通风管本体120完全断开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种曲轴箱通风管组件，所述曲轴箱通风管组件安装于机动车内，所述机动车中设有控制器，其特征在于，所述曲轴箱通风管组件包括：通风管路，所述通风管路包括通风管本体、第一管路部件和第二管路部件，所述第一管路部件设有第一插头，所述第一插头插入所述通风管本体的第一端，所述第二管路部件设有第二插头，所述第二插头插入所述通风管本体的第二端；电信号传输装置，所述电信号传输装置包括设置在第一管路部件上的第一连接端；设置在第二管路部件上的第二连接端；位于第一连接端和第二连接端之间且与通风管本体并排布置的导电元件，所述控制器与所述第一连接端、导电元件和第二连接端形成通电回路。

【技术特征摘要】
1.一种曲轴箱通风管组件，所述曲轴箱通风管组件安装于机动车内，所述机动车中设有控制器，其特征在于，所述曲轴箱通风管组件包括：通风管路，所述通风管路包括通风管本体、第一管路部件和第二管路部件，所述第一管路部件设有第一插头，所述第一插头插入所述通风管本体的第一端，所述第二管路部件设有第二插头，所述第二插头插入所述通风管本体的第二端；电信号传输装置，所述电信号传输装置包括设置在第一管路部件上的第一连接端；设置在第二管路部件上的第二连接端；位于第一连接端和第二连接端之间且与通风管本体并排布置的导电元件，所述控制器与所述第一连接端、导电元件和第二连接端形成通电回路。2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风管组件，其特征在于，所述导电元件设置于通风管本体表面或内嵌在通风管本体中。3.根据权利要求1所述的曲轴箱通风管组件，其特征在于，所述第二连接端进一步与机动车内的地线连接，所述控制器通过所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文雄，盛发毅，
申请(专利权)人：上海侍东汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31