用于发动机的曲轴箱通风阀制造技术

公开了一种用于发动机的曲轴箱通风阀。一种用于发动机的曲轴箱强制通风阀设置有阀体，该阀体限定流体连接发动机的曲轴箱和进气歧管的孔，每个孔的尺寸适于防止夹带的油滴流经所述孔。所述阀具有阀元件，该阀元件由阀体支撑，以响应于进气歧管与曲轴箱之间的压力差而选择性地遮盖至少一个孔，以提供从曲轴箱到进气歧管的可变气流。一种方法包括：响应于进气歧管与曲轴箱之间增大的绝对压力差，被动地移动阀元件而选择性地遮盖流体连接曲轴箱和进气歧管的孔，以将从曲轴箱到进气歧管的气流控制为预定的可变流量曲线，并经由所述孔从气流中分离出油滴。

Crankcase ventilation valve for engine

A crankcase ventilation valve for an engine is disclosed. A crankcase forced ventilation valve for a motor is provided with a valve body. The valve body defines a fluid connecting the crankcase of the engine and the hole of the intake manifold, and the size of each hole is suitable for preventing the entrainment of oil droplets flowing through the hole. The valve has a valve element, which is supported by the valve body to selectively cover at least one hole in response to the pressure difference between the intake manifold and the crankcase, so as to provide variable airflow from the crankcase to the intake manifold. The method comprises the following steps: absolute pressure response between the intake manifold and the crankcase increases, passively move the valve member selectively fluidly connected to the crankcase cover and intake manifold holes to flow from the crankcase to the intake manifold control for variable flow curve predetermined, and through the hole from the air separation of oil droplets.

【技术实现步骤摘要】
用于发动机的曲轴箱通风阀
各个实施例涉及一种用于内燃发动机的曲轴箱强制通风阀。
技术介绍
在发动机运转期间，少量燃烧气体或窜气(blow-bygas)可经过活塞环泄漏到曲轴箱中。如果不设法减缓，则窜气会助长发动机排放，并且因此这些窜气可从曲轴箱经由曲轴箱强制通风(PCV)系统被引导到进气歧管。PCV系统通常被构造为将空气从曲轴箱吸入到进气系统，并且随后吸入到汽缸，从而建立窜气的闭环回路并减少排放。在流经曲轴箱时，这些窜气可夹带油滴和/或蒸气。传统PCV系统通过使窜气在流经PCV阀(包括在PCV系统中)之前经过单独的分离器系统而从窜气中去除油滴。该分离器系统增大了PCV系统两端的整体压降并提高了封装空间要求和系统成本。例如，利用单独的上游分离器，在进气系统中需要较高的真空度以从曲轴箱吸取窜气，这也限制了PCV系统运行的机会。
技术实现思路
在实施例中，一种发动机设置有曲轴箱、进气歧管和流体连接曲轴箱和进气歧管的阀。所述阀具有阀体和阀构件。阀构件响应于曲轴箱与进气歧管之间的压力差而移动，以选择性地密封由阀构件与阀体之一形成的一系列孔中的至少一个，每个孔的尺寸适于分离夹带的油滴。在另一实施例中，一种用于发动机的曲轴箱强制通风阀设置有阀体，所述阀体限定流体连接曲轴箱和进气歧管的孔，每个孔的尺寸适于防止夹带的油滴流经所述孔。所述阀具有由阀体支撑的阀元件，以响应于进气歧管与曲轴箱之间的压力差而选择性地遮盖至少一个所述孔，以提供从曲轴箱到进气歧管的可变气流。在又一实施例中，提供一种控制从曲轴箱到进气歧管的气流的方法。响应于进气歧管与曲轴箱之间增大的绝对压力差，使阀元件被动地移动而选择性地遮盖流体连接曲轴箱和进气歧管的孔，以将从曲轴箱到进气歧管的气流控制为预定的可变流量曲线。经由所述孔从气流中分离出夹带的油滴。附图说明图1示出了根据实施例的发动机的示意图；图2示出了根据实施例的包括图1的发动机的PCV系统的示意图；图3示出了根据实施例的曲轴箱强制通风阀处于第一位置；图4示出了图3的曲轴箱强制通风阀处于第二位置；图5示出了根据另一实施例的曲轴箱强制通风阀处于第一位置；图6示出了图5的曲轴箱强制通风阀处于第二位置；图7示出了图5的曲轴箱强制通风阀处于第三位置；图8示出了图3和图5的曲轴箱强制通风阀在绝对压力差下的流量。具体实施方式根据需要，在此提供本公开的详细实施例；然而，应当理解的是，所公开的实施例仅为示例并且可以以各种可替代的形式实施。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，此处所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式使用本公开的代表性基础。图1示出了内燃发动机20的示意图。发动机20具有多个汽缸22，并且图中示出了一个汽缸。发动机20可具有任意数量的汽缸，并且汽缸可布置为各种构造。发动机20具有与每个汽缸22相关联的燃烧室24。汽缸22由汽缸壁32和活塞34形成。活塞34连接到曲轴36。燃烧室24与进气歧管38和排气歧管40流体连通。进气门42控制从进气歧管38进入到燃烧室24内的流动。排气门44控制从燃烧室24到排气系统40或排气歧管的流动。进气门42和排气门44可以以本领域已知的各种方式操作，以控制发动机运转。进气歧管38具有由进气歧管38的各个部件限定的内部区域，例如，集气室、到进气门的流道等。燃料喷射器46将燃料从燃料系统直接输送到燃烧室24中，因而发动机是直喷式发动机。发动机20可使用低压或高压燃料喷射系统，或者在其它示例中可使用进气道喷射系统。点火系统包括火花塞48，控制火花塞48以火花的形式提供能量而点燃燃烧室24中的燃料空气混合物。在其它实施例中，可使用其它燃料输送系统和点火系统或技术，包括压缩点火。发动机20包括控制器和各种传感器，所述传感器被配置为将信号提供到所述控制器用于控制到发动机的空气和燃料输送、点火正时、发动机的功率和扭矩输出、排气系统等。发动机传感器可包括但不限于排气系统40中的氧传感器、发动机冷却剂温度传感器、加速踏板位置传感器、发动机歧管压力(MAP)传感器、用于曲轴位置的发动机位置传感器、进气歧管38中的空气质量传感器、节气门位置传感器、排气系统40中的排气温度传感器等。在一些实施例中，发动机20用作车辆(诸如传统车辆或启动-停止车辆)中的唯一原动机。在其它实施例中，发动机可用在混合动力车辆中，在混合动力车辆中，可使用额外的原动机(诸如电机)来提供额外的动力以推进车辆。每个汽缸22可在四冲程循环下运转，包括进气冲程、压缩冲程、点火冲程和排气冲程。在其它实施例中，发动机可以在二冲程循环下运转。在进气冲程期间，进气门42打开并且排气门44关闭，同时活塞34从汽缸22顶部移到汽缸22的底部以将空气从进气歧管引入到燃烧室。活塞34在汽缸22的顶部的位置通常称为上止点(TDC)。活塞34在汽缸底部的位置通常称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门42和排气门44关闭。活塞34从汽缸22的底部朝向顶部移动，以压缩燃烧室24内的空气。燃料被引入到燃烧室24中并被点燃。在示出的发动机20中，燃料被喷射到燃烧室24中并随后利用火花塞48被点燃。在其它示例中，可利用压缩点火来点燃燃料。在膨胀冲程期间，燃烧室24中被点燃的燃料空气混合物膨胀，从而使活塞34从汽缸22的顶部移动到汽缸22的底部。活塞34的运动使曲轴36产生相应运动，并使发动机20提供机械扭矩输出。在排气冲程期间，进气门42保持关闭，并且排气门44打开。活塞34从汽缸底部移动到汽缸22顶部，以通过减小燃烧室24的容积而从燃烧室24中移除废气和燃烧产物。如下文所述，废气从燃烧汽缸22流动到排气系统40，并流动到诸如催化转换器的后处理系统。对于各个发动机冲程和其它发动机工况，进气门42和排气门44的位置和正时以及燃料喷射正时和点火正时可改变。发动机20具有彼此协作以形成燃烧室24的汽缸体70和汽缸盖72。汽缸盖垫(未示出)可设置在缸体70与缸盖72之间以密封燃烧室24。汽缸体70具有缸体平台面(deckface)，所述缸体平台面沿着分型线(partline)74与汽缸盖72的缸盖平台面相对应并配合。发动机20还具有曲轴箱80，并且所述曲轴箱可部分地由汽缸体70形成，如图1所示。曲轴箱80包围各种轴颈和轴承以支撑曲轴36在曲轴箱中旋转。曲轴箱具有诸如油盘或储油器的盖，以密封或基本上密封曲轴箱的内部区域82。润滑系统84流体地连接到曲轴箱80以为其提供润滑剂，例如，润滑曲轴36的轴承以及发动机20的任何其它运动部件。如图1中示意性地示出的，进气歧管38可选择性地与曲轴箱强制通风(PCV)系统90连通。PCV系统90可允许经过活塞环泄漏或迁移到曲轴箱80的燃烧过的气体作为窜气而被排放到进气歧管38。在发动机20中进行燃烧期间，窜气可流经活塞34并流到曲轴箱80中。将理解的是，窜气可包括油蒸气、燃烧气体、空气等。发动机20设置有PCV系统90以管理窜气。系统90具有阀92，阀92还提供分离器功能以从窜气或气流中去除油滴，而且同时控制进入进气歧管38的流动。PCV阀92被构造为调节流经PCV阀92的窜气的量，并且如此处所描述的，阀92可以基于系统压力和发动机压力而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机，包括：曲轴箱；进气歧管；阀，流体连接曲轴箱和进气歧管并具有阀体和阀构件，所述阀构件响应于曲轴箱与进气歧管之间的压力差而移动，以选择性地密封由阀构件与阀体之一形成的一系列孔中的至少一个，每个孔的尺寸适于分离夹带的油滴。

【技术特征摘要】
2016.07.06 US 15/203,0971.一种发动机，包括：曲轴箱；进气歧管；阀，流体连接曲轴箱和进气歧管并具有阀体和阀构件，所述阀构件响应于曲轴箱与进气歧管之间的压力差而移动，以选择性地密封由阀构件与阀体之一形成的一系列孔中的至少一个，每个孔的尺寸适于分离夹带的油滴。2.如权利要求1所述的发动机，其中，一系列孔中的每个孔的尺寸被设计为直径小于5毫米。3.如权利要求1所述的发动机，其中，一系列孔中的每个孔的尺寸被设计为直径小于1毫米。4.如权利要求1所述的发动机，还包括壁，所述壁具有形成曲轴箱内部的一部分的第一侧和形成进气歧管内部的一部分的第二侧；其中，所述壁支撑所述阀的阀体；其中，所述阀体限定所述一系列孔。5.如权利要求4所述的发动机，其中，所述壁限定所述一系列孔，使得所述壁构成所述阀体。6.如权利要求4所述的发动机，其中，阀构件包括连接到所述壁的第一侧的簧片阀瓣。7.如权利要求6所述的发动机，其中，所述簧片阀瓣在第一位置与所述一系列孔间隔开，并在第二位置遮盖所述一系列孔。8.如权利要求7所述的发动机，其中，所述簧片阀瓣基于进气歧管与曲轴箱之间的第一绝对压力差而处于第一位置；其中，所述簧片阀瓣基于进气歧管与曲轴箱之间的第二绝对压力差而处于第二位置，第二绝对压力差大于第一绝对压力差。9.如权利要求8所述的发动机，其中，所述簧片阀瓣基于进气歧管与曲轴箱之间的第三绝对压力差而遮盖所述一系列孔中的一部分，第三绝对压力差大于第一绝对压力差并小于第二绝对压力差。10.如权利要求4所述的发动机，其中，阀体还限定独立于阀构件的位置而流体连接曲轴箱和进气歧管的孔口。11.如权利要求1所述的发动机，其中，阀体由管形成，所述管延伸通过所述壁并且在所述壁的第一侧具有第一敞开端并在所述壁的第二侧具有第二闭合端，所述管限定所述一系列孔；其中，阀构件由位于所述管内的滑块形成。1...

【专利技术属性】
技术研发人员：里希·德维韦迪，凯瑟琳·简·布鲁尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US