一种多组合集装箱运输平车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种多组合集装箱运输平车，包括底架、锁闭装置、车钩缓冲装置、制动装置和转向架,所述底架上布置有锁闭装置，能实现多种规格和多种组合集装箱装载；所述车钩缓冲装置能适应钩提杆在右侧动作开钩，并设有钩提杆限位装置；所述制动装置采用符合UIC标准的无级空重车自动调整制动系统和蜗轮蜗杆式手制动装置；所述转向架采用焊接构架式转向架，设置有吊挂式双侧闸瓦制动装置。本实用新型专利技术整体结构合理，既能有效降低自重，使车辆具有更大的承载能力，可装载10ft、20ft和40ft集装箱，满足用户不同组合的装载需求；同时，采用伸缩式旋锁、无级空重车自动调整制动系统、右开式自动车钩、焊接转向架等关键零部件，大幅提高车辆性能指标及安全可靠性。

A multi combination container transport flat car

The utility model relates to a combined container flat car, including chassis, locking device, coupler buffer device, brake and bogie, the frame is arranged on the locking device, to achieve a variety of specifications and various combinations of container loading; the coupler buffer device can be adapted to hook rod hook in the right action, and a hook rod limiting device; the braking device used in line with UIC standard car braking system stepless automatic adjustment and worm type hand brake device; the bogie welded frame bogie, is provided with a hanging type bilateral brake device. The utility model has the advantages of reasonable structure, can effectively reduce the weight of the vehicle, with higher capacity, can be loaded with 10ft, 20ft and 40ft container, meet the needs of users with different loading combinations; at the same time, the telescopic rotary automatic stepless car lock, braking system, automatic coupler, right open welding bogie key components adjustment, greatly improve the vehicle performance and safety reliability.

【技术实现步骤摘要】
一种多组合集装箱运输平车
本技术属于铁路交通
，特别涉及一种多组合集装箱运输的米轨平车。
技术介绍
集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，与传统的散装运输方式相比，具有运输效率高，经济效益好等特点，已成为各国内陆和外贸的主要运输方式。因各国政策法规和技术标准存在一定差异，铁路集装箱运输组合方式、运行速度、线路条件等影响车辆性能参数的因素各不相同，造成车辆结构和零部件配置不可避免地存在差别。本领域技术公知，在运输领域有不同规格型号的集装箱被广泛运用，目前铁路集装箱车辆的主流是兼顾20ft和40ft集装箱运输，通常可以运输1个40ft集装箱或2个20ft集装箱。在东南亚等国家，由于10ft集装箱体积较小，装箱灵活，周转方便，深受用户欢迎，但既有铁路运输装备受结构限制，不能满足装载10ft、20ft和40ft集装箱等不同集装箱组合运输的需要，运输效率亟待提高；此外，受铁路限界、技术发展等因素影响，普遍存在的问题是车辆整体结构不理想，关键零部件性能不佳，不能充分利用车辆各部位的承载能力来达到最理想的运载效果，整车性能指标及安全可靠性亟待提高。综上所述，提供一种经济实用、技术可靠、性能优越，兼顾10ft、20ft和40ft集装箱运输，满足实际运用情况和用户操作习惯，实现区别于既有车辆结构的铁路集装箱运输专用车辆，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，提供一种适应多组合集装箱运输的平车。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案：一种多组合集装箱运输平车，包括底架、锁闭装置、车钩缓冲装置、制动装置和转向架，其特征在于：所述底架上布置有锁闭装置，能实现多种规格和多种组合集装箱装载；所述车钩缓冲装置能适应钩提杆在右侧动作开钩，并设有钩提杆限位装置；所述制动装置采用符合UIC标准的无级空重车自动调整制动系统和蜗轮蜗杆式手制动装置；所述转向架采用焊接构架式转向架，设置有吊挂式双侧闸瓦制动装置。本技术所述的多组合集装箱运输平车，其所述底架，包括中梁、侧梁、枕梁、端梁、侧横梁、中横梁、纵向梁和旋锁座板，所述中梁沿所述底架的纵向方向位于所述底架的中间部位，所述侧梁平行于所述中梁且位于所述底架的两侧，所述中横梁沿所述底架的横向方向且位于所述底架的中间部位，所述端梁位于所述底架的两端，所述枕梁靠近所述端梁且平行于所述端梁，所述侧横梁沿所述底架的横向方向平行安装于所述枕梁和所述中横梁之间，在所述枕梁与所述端梁之间以及所述枕梁与所述侧横梁之间分别安装有所述纵向梁，在所述端梁、侧横梁和中横梁上分别设有所述旋锁座板。本技术所述的多组合集装箱运输平车，其所述底架主要梁件采用变截面箱型梁和封闭型断面结构，形成合理的整体框架式承载结构，其中，所述中梁采用H型钢切制成鱼腹形，所述侧梁采用大断面冷弯槽钢，所述枕梁、端梁、侧横梁、中横梁均为双腹板的变截面箱型结构，所述纵向梁为槽钢梁，在所述端梁、侧横梁和中横梁相应位置设有旋锁座，上方铺设不同厚度的旋锁座板。本技术所述的多组合集装箱运输平车，其所述锁闭装置为伸缩式旋转锁，包括锁头、锁体、挡圈、锁杆和手柄，满足工作位置和存放位置的要求，实现10ft、20ft和40ft集装箱不同组合方式的装载，所述锁头与锁杆连接为一体结构，所述锁体沿其轴向设置有中心贯通孔，所述锁杆穿过锁体的中心贯通孔，所述锁头坐落在锁体的上端面，在所述锁体下方设置有挡圈，所述挡圈固定套接在锁杆上，所述手柄与锁杆下端部连接，通过转动所述手柄带动所述锁头的旋转。为了进一步优化该平车的结构，完善其功能，本技术还进行了以下改进：所述底架两枕之间中梁、侧梁采用向上12mm的挠度，全长采用向上16mm的挠度，在侧横梁和中横梁上铺设有10mm厚的旋锁座板，在端梁上铺设有16mm厚的旋锁座板，可有效避免集装箱装车后，中梁最大上拱处触及集装箱底部，以及满载情况下底架下垂产生负挠度。所述锁闭装置采用16套伸缩式旋锁，满足集装箱锁工作位置和存放位置的要求，既提高集装箱装卸效率，又保证集装箱运输安全，实现多种规格和多种组合集装箱装载。所述制动装置采用无级空重车自动调整制动系统和蜗轮蜗杆式手制动装置，符合UIC标准，可实现车辆根据客货连挂情况，控制阀的“G-P”位置转换，满足车辆不同运用情况下制动控制和运行安全要求。所述车钩缓冲装置能适应钩提杆在右侧动作开钩，区别于既有车辆左侧动作开钩，并设有钩提杆限位装置，满足用户操作习惯。所述转向架采用焊接构架式转向架，包括轮对、构架、悬挂装置、基础制动装置、滚动轴承装置、弹性旁承和空重车调整装置。基础制动装置采用吊挂式双侧闸瓦制动，设有闸瓦间隙调整装置，较单侧闸瓦制动装置的制动效率进一步提高，结构可靠，检修方便。与现有技术相比，本技术具有的有益效果是：1、本技术整体结构合理，能实现以下8种不同集装箱装载工况组合，配箱方式灵活，可满足用户不同的装载需求，有力提高铁路运能，实现车辆运输经济效益最大化。——1个40ft的集装箱——2个20ft集装箱——4个10ft集装箱——中央装载1个20ft的集装箱——中央装载2个10ft的集装箱——端部装载2个10ft的集装箱——中央装载1个20ft的集装箱+端部装载2个10ft的集装箱——端部装载1个20ft的集装箱+端部装载2个10ft的集装箱2、本技术底架主要梁件采用变截面箱型梁和封闭型断面结构，形成合理的整体框架式承载结构，充分利用各部位的承载能力，使之具有相同或相近的刚度和最小的应力梯度，有效降低车体钢结构自重，使车辆具有更大的承载能力，达到最理想的运载效果。3、本技术在端梁、侧横梁和中横梁相应位置设有不同厚度的旋锁座板，提高集装箱锁座强度，改善垂向载荷在第一受力点的应力状况，合理调整不同装箱工况下的底架下垂量，实现任何装载工况下不出现负挠度。4、本技术采用伸缩式旋锁，通过旋转手柄、伸缩锁杆来满足集装箱锁工作位置和存放位置的要求，实现10ft、20ft和40ft集装箱不同组合方式的装载。5、本技术采用符合UIC标准的无级空重车自动调整制动系统和蜗轮蜗杆式手制动装置，可实现车辆根据客货连挂情况，控制阀的“G-P”位置转换，满足车辆不同运用情况下制动控制和运行安全要求。6、本技术采用符合AAR标准的下作用式车钩，能适应车钩提杆右侧作用开启方式，设有钩提杆限位装置，保证钩舌在车辆运行时处于闭锁位置，确保运输安全。7、本技术采用具有双侧闸瓦制动装置的焊接构架式转向架，较单侧闸瓦制动装置的制动效率进一步提高，结构可靠，线路适应能力强，车辆动力学性能良好。综上所述，本技术在车体、制动装置、钩缓装置、转向架等重要部件结构上优化创新，采用框架式承载结构、无级空重车调整装置、伸缩式旋锁、右开式自动车钩、双侧闸瓦焊接转向架等关键零部件配置，提升整车性能指标及安全可靠性的同时，实现多种不同集装箱装载工况运输，经济效益明显。附图说明图1是本技术车辆整体结构示意图。图2是本技术底架结构示意图。图3是本技术伸缩式旋锁结构示意图。图4是本技术车钩缓冲装置结构示意图。图中附图标记：1为底架，2为锁闭装置，3为车钩缓冲装置，4为制动装置，5为转向架；11为中梁、12本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多组合集装箱运输平车，包括底架（1）、锁闭装置（2）、车钩缓冲装置（3）、制动装置（4）和转向架（5），其特征在于：所述底架（1）上布置有锁闭装置（2），能实现多种规格和多种组合集装箱装载；所述车钩缓冲装置（3）能适应钩提杆在右侧动作开钩，并设有钩提杆限位装置；所述制动装置（4）采用符合UIC标准的无级空重车自动调整制动系统和蜗轮蜗杆式手制动装置；所述转向架（5）采用焊接构架式转向架，设置有吊挂式双侧闸瓦制动装置。

【技术特征摘要】
1.一种多组合集装箱运输平车，包括底架（1）、锁闭装置（2）、车钩缓冲装置（3）、制动装置（4）和转向架（5），其特征在于：所述底架（1）上布置有锁闭装置（2），能实现多种规格和多种组合集装箱装载；所述车钩缓冲装置（3）能适应钩提杆在右侧动作开钩，并设有钩提杆限位装置；所述制动装置（4）采用符合UIC标准的无级空重车自动调整制动系统和蜗轮蜗杆式手制动装置；所述转向架（5）采用焊接构架式转向架，设置有吊挂式双侧闸瓦制动装置。2.根据权利要求1所述的多组合集装箱运输平车，其特征在于：所述底架（1），包括中梁（11）、侧梁（12）、枕梁（13）、端梁（14）、侧横梁（15）、中横梁（16）、纵向梁（17）和旋锁座板（18），所述中梁（11）沿所述底架（1）的纵向方向位于所述底架（1）的中间部位，所述侧梁（12）平行于所述中梁（11）且位于所述底架（1）的两侧，所述中横梁（16）沿所述底架（1）的横向方向且位于所述底架（1）的中间部位，所述端梁（14）位于所述底架（1）的两端，所述枕梁（13）靠近所述端梁（14）且平行于所述端梁（14），所述侧横梁（15）沿所述底架（1）的横向方向平行安装于所述枕梁（13）和所述中横梁（16）之间，在所述枕梁（13）与所述端梁（14）之间以及所述枕梁（13）与所述侧横梁（15）之间分别安装有所述纵向梁（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟晓峰，林结良，杨发先，冯创友，张锐，祝笈，杨清帆，黄瑞，袁亮，谢林，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51