船舶及其电力运用方法技术

本发明专利技术提供船舶及上述船舶的电力运用方法。上述船舶包括：电力网；至少一个发电机，与上述电力网相连接，用于向上述电力网进行供电；大容量电池，与上述电力网相连接，用于从上述电力网接收电来进行充电，或以向上述电力网供给电力的方式进行放电；多个负荷要素，与上述电力网相连接；控制器，从上述至少一个发电机接收发电机负荷信息，并对上述电力网的电压进行感测来对当前负荷及平均负荷进行计算，从而以使上述发电机承受上述平均负荷的方式进行控制，并以使上述大容量电池承受上述当前负荷与上述平均负荷的差异负荷的方式进行控制。

The application of ship and its electric power

The invention provides the power use method of the ship and the ship. These include: ship power network; at least one generator connected to the power supply to the power network, for network; large capacity battery connected to the power grid, for receiving power to charge from the power grid, or to the power network power supply mode for multiple discharge; the load factor, connected to the power network; controller, from the receiving at least one generator load information, and voltage to the power network sensing to calculate on the current load and average load, so as to enable the control of the generator under the average load, and control to make the big battery capacity to withstand the current load and the average load load difference way.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】船舶及其电力运用方法
本专利技术涉及船舶及其电力运用方法，更详细地，涉及包括大容量电池的船舶及其电力运用方法。
技术介绍
可充电的二次电池技术正在逐渐发电，相对于容量，其大小正在减小。当前，可储存及供给大容量电力的二次电池被命名为储能系统(ESS，EnergyStorageSystem)，从而作为电力运用系统的辅助供给电源试图被商用化。
技术实现思路
技术问题例如，执行动态位置(dynamicposition)动作的船舶利用作为辅助动力单元的推进器，从而相对于随着时间的经过的船舶的位置及角度的动态变化维持船舶的平衡。只是，用于船舶的动态位置动作的推进器的运转与不特定的船舶的位置及角度的动态变化相对应，因而有可能引起在船舶中相对于消耗或发电的负荷进行摆动的瞬时负荷的变动。为了应对这种船舶内的摆动的瞬时负荷的变动，船舶内的发电机应具有可供给的负荷的裕度，例如，为了供给在船舶消耗的平均负荷以上的负荷，一个发电机应具有相对于平均负荷充分大的电力供给能力，或者，追加的发电机应在最小负荷供给状态下维持发电状态。即，为了应对瞬时负荷的变动，发电机应维持供给相对于其容量低的负荷的发电状态，这有可能成为抑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶，其特征在于，包括：电力网；至少一个发电机，与上述电力网相连接，用于向上述电力网进行供电；大容量电池，与上述电力网相连接，用于从上述电力网接收电来进行充电，或以向上述电力网供给电力的方式进行放电；多个负荷要素，与上述电力网相连接；控制器，从上述至少一个发电机接收发电机负荷信息，并对上述电力网的电压进行感测来对当前负荷及平均负荷进行计算，从而以使上述发电机承受上述平均负荷的方式进行控制，并以使上述大容量电池承受上述当前负荷与上述平均负荷的差异负荷的方式进行控制。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.13 KR 10-2015-0066567;2015.05.13 KR 10-2011.一种船舶，其特征在于，包括：电力网；至少一个发电机，与上述电力网相连接，用于向上述电力网进行供电；大容量电池，与上述电力网相连接，用于从上述电力网接收电来进行充电，或以向上述电力网供给电力的方式进行放电；多个负荷要素，与上述电力网相连接；控制器，从上述至少一个发电机接收发电机负荷信息，并对上述电力网的电压进行感测来对当前负荷及平均负荷进行计算，从而以使上述发电机承受上述平均负荷的方式进行控制，并以使上述大容量电池承受上述当前负荷与上述平均负荷的差异负荷的方式进行控制。2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，上述控制器以在上述当前负荷大于上述平均负荷的时间区间内使上述大容量电池放电的方式进行控制，并以在上述当前负荷小于上述平均负荷的时间区间内使上述大容量电池充电的方式进行控制。3.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，在上述平均负荷小于上述多个发电机中的一个发电机的最大效率负荷的情况下，仅驱动上述一个发电机，而不驱动剩余发电机。4.根据权利要求3所述的船舶，其特征在于，当上述船舶执行动态位置动作时，上述发电机承受上述平均负荷，大容量电池承受上述差异负荷。5.根据权利要求4所述的船舶，其特征在于，上述大容量电池包括超级电容器。6.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，上述控制部对电力网的电压的振幅和特定振幅之间的第一偏差或电力网的电压的频率和特定频率之间的第二偏差进行监控，上述控制部以上述第一偏差或上述第二偏差为基础，进一步对上述当前负荷与上述多个发电机的总运转负荷的差异进行计算。7.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，上述控制器包括：发电机负荷控制部，用于向多个发电机传输发电机控制信号，并从多个发电机接收发电机负荷信息；负荷计算部，用于从发电机负荷控制部接收发电机负荷信息，并以通过传感器检测的电力网的电压为基础，对平均负荷及当前负荷进行计算；电池控制部，用于向上述大容量电池传输电池控制信号，并从上述大容量电池接收与上述大容量电池的当前充电程度、充放电次数、充电及放电持续时间等相关的信息；中央控制部，通过上述发电机负荷控制部向各个发电机提供发电机控制信号来对各个发电机的运转与否及运转负荷进行控制，并通过上述电池控制部向大容量电池提供电池控制信号，从而对大容量电池的充电或放电与否进行控制。8.根据权利要求7所述的船舶，其特征在于，上述控制器还包括航行信息数据库，在上述航行信息数据库中...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜允泰，
申请(专利权)人：三星重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR